琉球熱さんのクチコミ(31ページ)全4,006件

日本固有種のオオシマザクラとカンヒザクラの自然交雑から生まれた日本原産のサクラ。
東伊豆の河津町で偶然原木が発見されたことから命名されました。
今や全国的に有名になった河津桜ですが、そのメッカはやはり河津。
駅も「河津」なら、桜並木の川も「河津川」です。
伊豆急河津駅を降りると、駅頭からもう河津桜のお出迎え。
川沿いの遊歩道は桜並木、その景観はテッパンなだけに見ごたえがあります。
開花時期に合わせて桜まつりも開催され、露店も多く出店されます。
平日でも人出は相当なもの、週末ともなれば大賑わいです。

日ノ出町駅前の交差点角にあるモニュメント。
古色蒼然たるレンガ造りの柱は、以前から目立っていたにも関わらず特に説明版もありませんでした。そんな中、2007年10月に「オルガン広場」と命名されました。
「広場」といってもレンガの遺構があるだけで広場にはなっていません。この名称は全く的外れです。

名称の由来は、日ノ出町に日本で初めて製作されたオルガンの工場があったことからですが、遺構らしきレンガの柱がなんであるのかの説明がありません。

その工場は西川オルガンという会社で、西川虎吉氏が1884年に最初のオルガンを製作したとの記録がある一方、最初の製作者は1885年(1887年との説もあり)の山葉寅楠氏だとする説もあるようで、どちらが正しいか判然としないそうです。
いずれにしても、その西川オルガンは1921年に山葉寅楠氏の会社に吸収合併されます。
この山葉氏の興した会社こそ、のちの「ヤマハ」です。
日ノ出町にあった工場は1936年頃に閉鎖されました。

「西川オルガン」の貴重なオルガンは、聖徳大学に展示されているとのことです。

羽田空港跡地に誕生した緑地帯です。
平成31年4月にオープンし、令和2年4月に全面開園しました。
多摩川沿いの面積約15,000平方メートル、全長1.1kmの緑地です。場所柄、空港を眺められます。多摩川の風景も開放感たっぷりです。

休憩所（東屋）や展望テラスが配置され、散策にも良いでしょう。
自転車は通行禁止なので、安心して歩けると思います・・・が私が行った時、平然と乗り入れているロードバイクがいました。監視員のようなものは配置されていないので、今後どうなるか、少々心配です。

多摩川にそそぐ海老取川の河口に立つ大きな鳥居です。

多摩川サイクリングロードの終点(起点)にあるので、チャリダーが集まります。
休憩用にイスまで設置されています。

もとは穴守稲荷の鳥居でしたが、戦後ＧＨＱが撤去命令を出し、神社は移転したものの、この鳥居だけは残りました。
鳥居を撤去しようとすると不可解な事故が相次いだとか･･･

どこまでホントの話か分かりませんが、そんな「都市伝説」のようないわく因縁が語られる鳥居です。

東京モノレール、京浜急行空港線の天空橋駅に隣接した複合施設です。

国際線ターミナル直結の「HANEDA AIRPORT GARDEN」と併せて、「HANEDA GLOBAL WINGS」と呼び、国家戦略特区として再開発が進められています。
「AIRPORT GARDEN」はいまだ休業中、こちら「INNOVATION CITY」も開業直前にコロナ禍が直撃して出鼻を挫かれるという、多難なスタートになりました。

「ショッピングやグルメ、日本文化、ライブイベントといった体験をお届けする一方で、研究開発施設、先端医療研究センター、コンベンション施設なども整備されています」というのがうたい文句ですが、人影はまばらで閑散としており、空港に依存した立地が災いとなっているようです。

飛行機を眺めながら足湯・・・これがこの施設の現在の最大の売り、逆に言うとそれ以外はどこにでもある複合商業施設です。
ライブハウスや国際会議場などの価値を出すには、コロナ騒動が終わらないと厳しそうです。

海老取川の河口、多摩川に合流する場所にあります。

「五十間」の由来は、護岸として水中に石積みの沈床を造り、その長さが50間(約90m)であることだそうです。この沈床で洪水時の急流から岸辺を守っていたと言います。

もともと多摩川の河口は、潮流の影響で海からの漂流物が多い場所。
関東大震災の火災、東京大空襲などでは、かなりの数の水難者が無縁仏となって品川海岸や河口部の五十間鼻に漂着し、これらを供養するために建てられたのが、先端の小さな祠、「無縁仏堂」です。

河口の広い景観と空港が一望できる場所であり、釣りをする人も多い場所です。

伊豆稲取駅前に巨大な石が置かれていますが、これはかつての江戸城建築に使われた「築城石」を展示したものです。
あとはバス乗り場と小さな観光案内所があるローカルな駅前風景なので、「ふるさと広場」という名称は少々盛りすぎかもしれません。
台車に乗せられて太い縄で固定されているのは、伊豆東海岸で採取された安山岩。
正確にいえば、ここに設置されているのは、切り出したものの運ばれなかったモノ。「残念石」と呼ぶらしいですが、駅前だけでなく民家の軒先にも残されていて、歩いているといくつかに出くわします。

リゾート21（キンメ電車）
伊豆急のリゾート仕様の列車で、現在は「キンメ電車」「黒船電車」の特徴ある2系統が運行されています。
「キンメ電車」はその名の通り、金目鯛をイメージして「赤」をベースにした塗装です。
それだけでなく、1号車から7号車まで(時期によって編成は変わる)を各市町に割り当てて、それぞれの街の特産品をPRする車両となっています。
外観だけでも随所に遊び心が見られ、乗っても見ても楽しい車両です。

奥多摩駅改札を出て、目の前にあるバス停脇の細い路地「柳小路」を入った奥にあります。ちょっと説明しにくい場所ですが、駅からは数分です。
テーブルが２つ、小上りが２つの小さな店ですが、メニューは豊富でかつお手頃価格です。
なぜかうどんに力を入れているような雰囲気ですが、ハンバーグ定食を注文しました(笑)

先に会計するシステムです。料金も味も良心的で、安心の定食屋という感じです

ＪＲ青梅線奥多摩駅から徒歩3分ほど。
奥多摩の山々の情報（登山道状況やクマ出没情報などなど）、登山・アウトドアに必要な情報を発信しています。
その他、奥多摩の自然を知るための各種イベントも随時開催されています。
現地の様子を熟知したレンジャーの生の話も聞けるので、このような施設を使わない手はありません。

東京都西多摩郡奥多摩町の数馬渓谷。
ＪＲ青梅線奥多摩駅のひとつ手前の白丸駅で下車、車道を渡ってすぐ数馬峡橋が現れます。この辺りから奥多摩駅下までを数馬渓谷と呼びます。
御岳駅の裏手から上流方向へ御岳渓谷～鳩ノ巣渓谷と続き、この数馬渓谷に続きます。
数馬渓谷では流れが緩やかで、カヤックを楽しむ人が多く見られます。
渓谷沿いの遊歩道は川面からはだいぶ高い位置にあり、途中で車道と合流してしまうのが少々残念です。

かつて「多摩川サイクリングロード」(略称：多摩サイ）と呼ばれていた多摩川沿いの歩行者・自転車用道路の新しい名称です。
そもそも多摩サイ自体が通称で、区間によって東京側だったりしていましたが、川崎市が「自転車専用と誤解されかねない」として公募により名称変更したものです。
従って東京側は何も変わっていません。

区間としては「多摩川サイクリングコース」（多摩川原橋～多摩川大橋）と「多摩川河口青少年サイクリングコース」（川崎区鈴木町～河口）で、途中で切れています。

大師橋から河口にかけては人も自転車もぐっと減り、空港も近くに見えて快適です。
新しくできた「多摩川スカイブリッジ」をくぐることもできます。
先端（河口）は標柱が寂しく立っているだけです（目的不詳の小さな小屋があります）。

２度目の利用です。
スポーツのアリーナと、音楽・演芸のホールが併設されている珍しい施設です。

ホールについて
座席はやや狭いですが、配置が良いのでステージがよく見えます。音響も良好です。

入場にあたり、検温と連絡先記入を要求されました。主催者側の意向でしょうが、座席の間引きはしていませんでした。収支を考えると非常に難しい判断でしょう。

この施設、川崎駅から徒歩15分程度。炎天下や雨天は歩きたくない距離です。

羽田空港と川崎臨海部をつなぐ、多摩川の最も河口に架かる新しい橋です。
2022年3月12日15時に開通しました。

大田区羽田空港側は『羽田グローバルウイングズ』、川崎市殿町側は『キングスカイフロント』と称する国家戦略特区です。
これまで、大師橋を経由するルートしかなかったアクセスが、この橋によって大幅にショートカットされます。
羽田側はともかく、川崎側は一般人が立ち入る場所ではないので、このショートカットの恩恵はごくごく限定的じゃないかと思いますが、すでにかなりの営業車が利用しているところを見ると、殿町地区だけでなく川崎の臨港部へのアクセスとして利活用する事業者も多そうです。

真下に貴重な干潟があるため、建設は自然環境への影響を最大限抑える工夫をしたそうで、橋の外観も極めて平面的、地味です。

歩道部分に自転車専用レーンを設けたのは良いと思いますが、さて、どれだけの利用者がいるでしょうか？

北八ヶ岳ロープウェイの山麓駅に隣接する食事処です。
場所柄スキー客が多いのですが、登山客もチラホラ。夏場は当然、登山客が多くなります。

レストランと銘打っていますが、カウンターでオーダー、受け取るシステムなので、社員食堂・学食の雰囲気です。しかし価格はしっかり観光地価格で、かなり高め。おまけに電子マネーは一切使えないので非常に不便です。

それでも非常に広いスペースなので（コロナ対策ではなく）、下山後の身支度を整えるには最適です。

また、座敷もあるので小さい子供連れには嬉しい点ではないでしょうか？

なお、隣のベーカリーでは交通系電子マネーが使えます。

穏やかな雪景色を手軽に見たくて縞枯山を選択しました。
ロープウェイで標高を稼げることや、登山口から1時間程度で山頂に到達でき、八ヶ岳連峰の眺めが抜群であることがその理由でしたが・・・

天気は朝から曇天、一面モノトーン。その上かなりの強風で山頂はとどまっていられないほどでした。

冬季も訪問者の多い山域なので、トレースはしっかりついており踏み固められているので、ワカンやスノーシューは不要です。登山口からいきなりの急登で一気に山頂まで行くので、アイゼンは必携、6本爪以下の軽アイゼンは避けた方が良いでしょう。

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北八ヶ岳ロープウェイを降りると、そこは雪原・・・
奇観が広がる坪庭も、冬は白一色の世界に変わります。
天気が良ければ、青空と白く輝く雪景色が見事なのですが、今回は全くダメでした。

この時期、ワカンやスノーシューがあれば歩行が楽です。
所によっては圧雪状態で登山靴だけで歩ける場合もありますが、軽アイゼンやチェーンスパイクは必須と考えていた方が良いでしょう。

茅野駅西口から徒歩3分ほど。駅から見てベルビアの裏手です。
予備知識なくぶらりと入りましたが、どうやら人気店のようで、少し待たされました。
予約の有無を聞かれたので、週末などは特に予約していく人が多いのでしょう。
少し待った後、一人なのに個室を当ててくれました。
周りはグループが多いらしくかなり賑やかでしたが、個室のために落ち着いて食事できました。
肉の盛り合わせを食べましたが、どれも美味しかったです。
値段は標準的だと思います。

茅野駅から徒歩3分ほど。最も駅に近い宿だと思います。
基本、ビジネスホテルなので豪華さはありませんが、朝食付きプランもあり、中くらいの「大」浴場もあるのは嬉しい点です。
客室のWifiが弱いのは改善してほしいところですが、それ以外はごく標準的です。
今回、朝食付きプランでしたが、スタートが6時半と比較的早いのは、登山客には嬉しい点。豪華ではないにしても、朝からしっかり和食を取れるのも良い点です。

標高1,771mの山麓駅から2,237mの山頂駅まで一気に昇ってくれるありがたい交通機関。

100人乗りという大型ロープウェイで、スタイルもスマートです。
晴れていれば八ヶ岳の主峰赤岳はもちろん、御嶽山まで眺められる大展望ですが、今回は残念、曇天の上に雪もぱらつく天候で、遠望は全くききませんでした。

コロナ対策と称し、定員を100人から50人に減らしていましたが、この時期週末ともなればスキーヤーが押し寄せるので、50人と言えども車内はかなりの「密」です。
皆さん、マスク着用で会話もほとんどしていませんが、やはりあまり気持ちの良いものではありません。
ただし、下り便はガラガラです（スキーヤーは乗らないので）。