OE-343さんのクチコミ(60ページ)全1,274件

悪くはないと思いますが帰って不便になる事は無いようにもっと気をつけるべきだったと思います。例えば1代目のバスはここから出てもにだいめのバスは西口から出発したりすることがあるようですそれでは何のためにたくさんある会社で会社別になって一応ある程度のまとまりがあったバスターミナルを移動する必要があったのでしょうか。西口乗り場も少しは残してまとまってバスが発着できるようにすべきだったと思います。また西口乗り場は京王線から道路には便利でしたがここは実を言うと段差なしでバス乗り場にたどり着くのが京王線からだと非常に難しい場所になっており特に羽田空港行き高速バスを利用する場合はスーツケースを持っている場合など明らかに不便になっています。成田空港行きは今まで通り西口の乗り場からどれ京王線から乗るには便利ですがここを経由するので15分も余計にまたされてしまいます。
なお旅行記に京王線からものすごい大回りをしてこのバスターミナルまでエレベーター等をだけを使い階段いとなしで行くルートを掲載しています

東急沿線のバス独占。渋谷駅西口バス乗り場はまさに東急バスが完全に占拠しています。関東地方のしかもこのようなイメージのバス会社であるにも関わらず日産ディーゼルのバスが走っているのが面白いところです。東京駅行きのバスが残っており東京駅丸の内南口から等等力まで延々と走る路線が残っています

病院の食堂とは全く思えない不健康で呆れかえるようなレストランです。知り合いがここにきていると言うことで待ち合わせ場所に指定されたので入ったのですが写真のメニューにある通りやたらと塩分には炭水化物だらけのまさに不健康な食事の代表格ばかりが並んでいます多方面から危険性が指摘されているベーコンもたくさん使われていますこんなお店が病院の食堂であってはならないのは明らかです。健康な食事の模範と言えるインド料理、タイ料理のお店を病院の食堂にはするべきです

一応地下鉄が通っていない道路をカバーしているようです。例えば臨海方面への路線などはかなり運転されています。かつては都営バス専用設計のバスなどを作り大変の高コスト体質でしたが今では標準タイプの安いバスを買っているようです。それでも都営交通を赤字にしている2つの原因の1つであることは間違いありません

新宿駅を出発する京王の列車の行き先には大きく分けて京王八王子方面と高尾山口方面そして橋本方面があります。そのうち八王子市方面となる京王八王子行きとこの高尾線の高尾山口行きは大体特急、準特急の場合北野駅でもう一方に向かう普通が接続しています。

様々な政治的理由により新宿駅乗り入れが何度も失敗し現在の不便な路線が続いているんです。ちなみに新宿東口のルミネにホームを作る計画もあったのですが小さめに作ってしまったため10両編成の電車が入らない、ということでこの計画も流れたしまいました。私が利用してみて考える解決策はルミネ東口のテナント2階か3階あたりに西武新宿駅の改札口を作りそこから西武新宿線ホームまで改札内の扱いとなる専用の連絡歩道橋を設置することだと思います(改札内とすることで混雑を防止します)。ただしこれもおそらく歌舞伎町関係者と支援されている政治家の反対ですぐに潰されると思います。

最高速度320キロ運転が話題です。E5系、E2系、E6系、E3系全種類乗ったことがありますが、( 200系は昔乗りましたが昔すぎるのでコメントしません)乗り比べてみますとE5系がE3系と連結している時はE2よりも揺れが多いという特徴があります。E5系とE6系の連結の場合は乗り心地が良くなります、E6系の方が座席等の内装は気に入っています。営業面では東海が入っていませんので、航空機との競争が激しく比較的安く乗ることができます。飛行機か新幹線かで迷った場合、1人でホテル付きパックで行く場合は飛行機が安く、それ以外は列車が安いと言うのが一般的なところです。もちろん普通運賃で鉄道が安いです。大宮駅からつけると指定席特急券も自由席特急券も安くなりますし上野駅にするだけで500円も安くなります。つまり横浜などから行く場合は特急券を上野、大宮でつけるだけで横浜からグリーン車に乗れてしまうことになります。また新宿から向かう場合も大宮が便利です

他の小田急や東海や最近の東日本等と比べて明らかに違ったレベルの高いやる気がある鉄道会社です。他の鉄道会社たちは自分たちの権威を利用者やあるいは現場の社員に見せつけることだけを総合職や総合職を操っている経営陣が考える傾向が強いですが、京王電鉄は明らかに違い鉄道事業へのやる気を感じることができます。小田急などと比べて線路のレールがしっかりとしたものを使っています。また政治家に擦り寄るだけではなくそのやり方を工夫して利用客の利益の減少を最小限に抑えようとするなど利用客への配慮を忘れていません。その最も端的な例として挙げられるのが朝の6時台の列車の運転体制です日中どのように出すので車を運転することで最近広がりつつある時差出勤後サポートできるように京王はダイヤを組んでいます。小田急などは昭和30年代の「正しい日本人の生活」に固執していますが、京王は常に時代の先端を行くようにしっかりと努力をしているということがこれからもわかります

成田駅を中心として4方向に広がっているように見える路線。成田エクスプレスやかつての特急あやめが走っている佐倉からの総武本線に接続するルートがポピュラーですが、実質的に常磐線の1部となっている我孫子成田間もありますしまたもちろん成田空港への支線もあります。成田からさらに佐原のほうに行くルートも成田空港行きのメインルートとなっている今となっては支線に見えるでしょう

悪くは無いのですが周りに建物や高速道路などが多すぎるのでなんとなくつまらなく感じました。諏訪湖が見える大変良い旅館に泊まれましたのでそこから湖を見ていましたが、あいにくの曇り雨ということでしたし、また周りも町や高速道路のサービスエリアが目立っており大変な絶景とまではいきませんでした。

行くあてもなくなんとなく河口湖に来たときには適切な観光地だと思います。河口湖駅などで割引券をもらってくれと安く乗ることができます。ここまでやってくるバスなどもなんか急に臨時便が出たりとかしてたし、気軽な場所と言うことでたくさんの人が訪れていました

この会社のエコノミーは777 200 ERで横10列配置なのでやはり9列配置の他の航空会社と比べると大変な窮屈感です満席であればなおさらでしょう。ただし座席自体は大変良いです。またなぜか機内照明を節約しているようで離陸から着陸まで全く照明がつかないことがありました。日本人の多くのツアー客と少し話をしましたが皆口を揃えて、この会社は少し値段は高いがアエロフロートより機材が新しいのでここにしたなどと口々に言っていました。しかし実際はこの会社の持っている5機の777 200ERのうち1機はまさにそのSUとさらにその後ベトナム航空で10年以上使われた機材のなのです。疑問を持たれた方はOE-LPEで検索してみて下さい。ちなみにPEK、IADなどに入っている767 300 は20年近い機材が多く機材の古さでは最も古いと今となっては言えるでしょう。

VIEーWAWのDHC-Q400は普通によかったです。

料金は特急ですが中身は急行列車と見ていいのかもしれません。今週末の主要駅に停車し基本的に八王子甲府間を通過するあずさと分けられています。 257なのはつまらないですが悪くないのは確かでしょう。ただ甲府まで行く場合あずさでもえきネットや回数券の割引でも同じ値段なので遅いかいじに乗ると少し損した気がします

国鉄165系電車、さらには急行型電車の最後の運用となりました。国鉄末期にパノラマエクスプレスアルプスとして改造された3両編成x2が残っていましたが、それぞれ小田急と東海の元あさぎりの車両で置き換えられました。小田急20000系を2本持ったほうが手間はかからないのではなどとも思いましたが1つずつ残っているのも良いと思います

英語で注文するとクッキーがもらえます。ニュージーランドの超有名クッキー店の日本店です。大変良いクッキーですしニュージーランドの牛乳やそれを使ったアイスクリームなども大変においしいです。お店の店員の方もニューランドの方やイギリスの方、アゼルバイジャンの方などがいらっしゃるようで、基本的に英語がメインの言葉となっています。と言うことで英語で注文するとクッキーをもらえるキャンペーンをやっています。

本当においしいスパイスです。スリランカにいらっしゃる社長の母が毎回スリランカのスパイスをブレンドして送ってきたものを使用していると言うことです。おかげで大変新鮮な味でスリランカ料理をを楽しむことができます。ランチのメインのメニューのワンプレートや最近人気のランプライス、さらにスリランカカレーがお昼のメインです。時間がない場合はお弁当もあります。スリランカのロティがまた大変においしいです。(インド(の一部)がナンの地域で、スリランカはロティです。)お弁当や、カレーをごはんで頼んだときについてくるご飯もココナッツミルクで炊いたおいしいご飯です。そのような素晴らしい料理でありながら千円程度と比較的リーズナブルなことも良いと思います。

運転士の技術が非常に低くまた会社の体制そのものも非効率であります。例えば坂を下りる途中に突然ニュートラルにして結構な坂なのにフットブレーキだけで運転しようとしたり、極端な加速をしてみたり、さらにはさかみでフットブレーキを踏むのと緩めるをまるで初心者のように繰り返すような運転をする人が多いです。また異常なほど回送運転が多くさらに途中の停留所でバスが乗りきれなくなっても平気で回送バスが追い越して行きますさらにバスのすれ違いやなども改装バスが優先でありさらに走っているバスが停留所ではないところで止まって回送バスを待つと言った慣習まであります。もうどうしようにもならない低レベルなバス会社です。この会社の沿線にはすまないことをお勧めします。

この神奈川中央交通の親会社である小田急バスと全く同じような低レベルの運営方法です。沿線でイベントがあり多数の人が訪れており、バスにほとんど乗り切れないと言う状態で100メートル以上の長蛇の列が続いていましたが、それにも関わらず意地を張ってバスを増やしません。となりの停留所には大型バスが置かれているのにです。それどころかバスは回送で営業所に戻し、別のバスが営業所から回送でやってくるという有様です。環境がどうのこうのと言っていますが無駄な回送運転ほど無駄な燃料消費であるものはありません。自分たちの縄張りが法律によって守られているということで、自分たちがどのように「権威」を保ち、その「権威」をいわゆる「一般」の人に対しいかに見せつけるかかということしか頭にないのでしょう。

最近新宿や千代田線直通列車が増えています。線内運転の各駅停車は大体6両編成で試作された1000系のスーパーワイドドア車もよく見かけます。新しい路線なので線形は比較的良いです。千代田線直通の急行は大体がこちらに入ります。

小型車にしたのは失敗でした。もともとは都営新宿線や千代田線半蔵門線などと同じ20メートル車両10両編成で計画されていた路線ですが東京都の資金不足とによりコストを下げるためとして需要を修正し強引に小型のリニアモーター式にされました。そのため特に朝の光が丘発六本木方面行き等は車両が小さすぎて乗り切れないことがあります。