OE-343さんのクチコミ(62ページ)全1,274件

首都圏からすぐの東海道本線の絶景の無人駅！最近は様々な特徴のある駅が人気ですが首都圏から近いこの駅はあまり注目されない気がします。ところがまず東海道本線にある無人駅であると言うこと、そして目の前に有名な白糸川橋梁があると言うこと、そして前後をトンネルと橋に挟まれたまさに山岳鉄道の雰囲気を感じることができること、それでいて眼下には海が広がっていると言う事、そしてすぐ近くを東海道新幹線が通っておりそちらも見ることができると言うことで、素晴らしい観光スポットということができるでしょう。普通列車がみんな走るんですになってしまった今は見ごたえがあるのはもちろん貨物と185系の踊り子です

目の前で東海道新幹線と圏央道が相模線と三重に交差します。ホームの茅ヶ崎方面から見ることができます。 1部では東海道新幹線の駅を作れば良い、などと言う人が時々ありますが、場所から行って作られる事はないと思います。小田原駅をもう少し活用すればそれで足りるとおそらく考えられているものと思われます

相模線の上下列車がここで列車交換をします。ホームには自動販売機もあり、このような小さな駅としてはいいと思います。駅舎が有名です。ホームに比べて線路が長いのは貨物に対応していたからです。砂利をかつては運んだのです。

比較的乗り換えは便利です。ここもまた小田急と南武線の駅がくっついているわけでは無いのですが小田急の改札口を出て上がっていくとすぐに南武線の乗り場が見えてくるのでわかりやすく、他の南武線と東急の乗り換えをする溝の口や武蔵小杉に比べると便利です。問題は小田急の改札口とエスカレーターが狭すぎ人で溢れていると言うことです。登戸駅周辺の立ち退きが完了すれば複々線になり改善するものと思われます

営団半蔵門線の車両基地がある駅です。半蔵門線内にはもはや車両基地が作れないので当初から直通をしていたここに作ったわけです。日中は田園都市線の急行と普通の緩急接続があることから、利用する機会は多いと思われます。

小田急線、田園都市線、東横線、もちろん京王の2つの路線を連絡しているので非常に便利な路線なのでそれは混みすぎており大変です。混みすぎているとは言っても例えば総武本線や小田急線のような都心に直結する路線とはかなり違っていたし、また買収国電の路線であると言うことで後回しにされ続けています。 6両編成では今やもう限界であるということが分かり切っていますがやはり金がかかるので例えば8両編成化などは今後もされる事はないと思われます。

これで田園都市線の混雑が解決するとは到底思えません。東急では、二子玉川で大井町線に乗り換えさらに目黒線を使って三田線、南北線に行ってほしいと思っているようですがはっきり時間がかかるので大半の人は渋谷経由を使います。ということであまり混雑緩和には役立っていないと思います。

南武線と田園都市線の駅が少し離れています。一旦外にある連絡通路を歩く必要があり少し距離があります。南武線や横浜線に乗り換え駅にはなぜかこのようになっている駅が多くはっきりて不便に感じます。ただ、距離が長いだけで、乗り換え面倒というほどでもなかったです。

根府川駅の有名な白糸川橋梁の真下にあります。橋を目当てになんとなく列車を降りてそして橋の下まで回ってきたところこのお店がありました。激安店と謳っている通り魚の干物が大変安い値段で売られていました。近海の魚だけではなく小田原で加工したものであれば世界各地の魚が売られています。駅から歩いていく場合、橋の下に向かって方向を定めて狭い道を降りていき、そして海に向かって方向をとると分かります。

東京のど真ん中の少しちょっと落ち着いた感じの路線。構内踏み切りが残っている駅が多く常に慌ただしい雰囲気のある東京の鉄道の中では少し落ち着いています。全区間が単線です。問題としては京王線と直接の連絡役がないことですが、例えばバスが渋滞する時間帯などでは連絡路線として役に立ちます

西武多摩川線から京王線への乗り換え駅。一応武蔵野台駅がこの駅に相当する乗り換え駅となっているのですが、この白糸台駅の出口は武蔵野台駅とは反対方向になっており、最近閉店した八百屋の前を通って踏切を渡その後パン屋の前を右折し武蔵野台駅に入ります。多磨霊園駅も使えます。そちらの方がお店は多いです。なおやろうと思えば京王線まですぐに出る通路を作ることができるし、また例えば改札を線路の反対側に移設することでおそらく5分以上かかっている乗り換え時間を3分から4分に短縮することができるものと思われます。後はやる気と利権調整の問題です。八百屋が閉店したのでやりやすくなるかもしれません

大規模な乗り換え駅なのですが地方の人にはあまりめだっていない気がします。オレンジ色の中央線の快速電車が止まらないと言うことでマイナーになっていますが乗り換えの拠点として必ず利用する機会があるでしょう。ただし非常に構内は入り組んでおり特に東西線と大江戸線が絡む場合非常に複雑です

昼間は大変便利なのですが朝夕は混みすぎていて使い物になりません。例えば千代田線二重橋駅は東京駅と直結しており、小田急線などから東京駅に直接乗り入れられると言う大変便利な路線です。ところがご存知の方も多いと思いますが朝夕のラッシュは凄まじく、そのため昼間でなければ、特に旅行で荷物を持っている場合などしんどいでしょう。
6000系電車が現在まで45年以上の活躍を続けています。もうすぐ16000系に置き換えとなってしまいますが、予備車か何かの形で残してもらってせっかくなら開業時の車両で50周年を祝って欲しかったです。それにそうすれば16だってシリコンカーバイドのインバータを搭載できたのですが…

朝の7時30分の開店からほどなくして利用しました。モーニングセット600円で大変おいしいコーヒーとワッフルサンドが出てきます。高いような気もしますが例えばコンビニで似たようなものを買っても、またたいしたことのない病院などにあるような食堂で朝食セットを食べてもその位の値段を取られるので、このお店は大変お得だと思いました。ワッフルのサンドイッチにはノルウェーサーモンのと北欧産のチーズのものがありましたがどちらも良かったです。またコーヒーも2種類選べますがよかったです。そしてもう一つ非常に大切な事は椅子がしっかりとしたソファーや椅子となっており、他のチェーン店のコーヒー店などとは違い1時間以上でも余裕で長居することができるということです。大手チェーン店だと混みすぎていて追い立てられるような時もあるしうるさいことも多いですが本当に空いているのでゆっくりしていることができます。それで1時間以上長居できます。1時間半ぐらいぼーっとといろいろな作業をしながら過ごすことができました。

結局計画が流れた成田新幹線の跡地に作られた路線です。走っているのはスカイライナーとアクセス特急そして印旛日本医大までの北総鉄道の電車です。そのうちスカイライナーとアクセス特急はそれぞれ160キロ、120キロのかなりのスピードで走ります。問題点としてはスカイライナー、アクセス特急ともに大体40分おきだと言うことです。つまりそれらの比較的早い列車であっても、待ち時間を待っているうちに高速バス等に追いつかれてしまうということです。
本線経由より値段が高いですが株主優待券で安くなります。

貴重な在来線特急。現在は主に振り子式の351系とそうでは無い257系が主に運用されています。新宿松本間は最速の列車で2時間半ほどで、高速バスよりも30分程度短くなっています。値段は高速バスのほうが安いとされますが、駅ネット特ダネやあずさ回数券のバラ売りなど、さらにホテル付きパックでかなり安く利用できます。景色も素晴らしいので乗っていて楽しめます。もちろん利用率は高く、例えば新宿立川間などの短い区間での利用も多いです。在来線鉄道と言うのは時代遅れでありあくまでも通勤通学だけに使うものであると言うように学校などで叩き込まれますが、それが間違っていることをこのあずさは証明しています。
一部の臨時列車に、長年活躍している183・189系が今でも登場します。

成田空港から東京までと言うよりは成田空港と千葉を結ぶ列車。東京駅までだと現在は高速バスが便利なのでなかなか使う機会はないと思います。ただ千円バスが運転を始めるまではこれも結構な存在感がありました。その後はこの列車は成田空港から東京駅の手前までの総武線沿線と千葉方面の利用者にとって成田空港のアクセスとして機能する列車です。当然のことながら千葉市などから成田空港を利用する人もたくさんいるわけでそういった人のための列車と考えるべきでしょう。なおグリーン車が連結されているのでもちろんある程度の距離があるアクセスにも十分活用できます

都営新宿線との乗り換え駅でかなり便利な駅なのですが駅名が違っているので非常にわかりづらいです。そのためこの新宿線と浅草線と言うかなり使える組み合わせはいつまでもメジャーになる事はありません。空港に行くにも大変便利な駅なのですが問題と言えばやはりこの浅草線のホームとホームの間の移動にエレベーターがないと言う事でしょう。改札内の連絡通路を使うと上り方向だけはエスカレーターがあるのですが上下双方向にとりあえず欲しいところです。1人のりエスカレーターを採用すれば解決すると思うのですが…
どうしてもエスカレーターが欲しい時は地上に出て信号を渡るれと駅員はいいます

中央線快速中央線各駅停車そして営団地下鉄東西線がこの駅を発着します。中央線快速電車は土日休日は通過駅があるのでこの駅の利用が増えますしかしながら例えばエレベーターがないので車椅子やベビーカーは一旦エスカレーターを停止させた上で、3段連続で動かすと言うやり方で移動させるので非常に不便ですそもそもホームや階段なども利用者が多い割には狭いので不便といえます。さらに中央緩行と東西線直通運転の関係から黄色い電車はホームが列車ごとに異なるので分かりづらくなっています

悪くは無いですが他のもっと優秀な県を見てみると改善の余地があると言うことかわかります。例えば九州のとある県のお店は世界最大の駅の目の前にありイートインも比較的充実したメニューがあります。その場で特産品を食べることによってその商品を購入しようとする意欲が湧くのです。また同じような食文化のある北の地域の民間会社がやっているお店もそうです。ところがこちらのお店はイートインはジュースとアイスだけで、地元以外でなかなかなじみの薄い食材等をPRすることができていません。立地も駅前にあるのにもかかわらず目立たない奥まった場所にあるので損をしています。出品されているものは皆最高に質の高いものですが、そういったところが非常に残念です。
青森県黒石市にあり幻と言われる中村亀吉と言う非常に長い歴史のある日本酒メーカーの貴重なお酒も販売されています。