OE-343さんのクチコミ(63ページ)全1,274件

大変便利で比較的値段も安めなことから良いのですが展望車が最近減っておりつまらなくなっています。10両編成タイプの車両が増えておりそういった車両にはなぜか展望車がないのです。別にまた特にEXE の椅子はぶかぶかしすぎて非常に座りにくいです。そしてこのEXEは特になのですが非常にまさにキッチュなところが多くそのせいでJRなどもキッチュな路線に最近はこれを真似して走っているような感じで残念でなりません。またこういった特別にこういった特急列車方式の問題点として本数や停車駅が限られるということがあります。なので乗りたい時間に乗りたい所に止まる列車がないと利用ができません。乗りたくても普通の急行に乗ることも多いです。ということで各列車 にグリーン車がついているJRの方がトータルでは上なのかもしれません。

原宿駅に名前を統一してはどうでしょうか。明治神宮前とかよくわかんない名前にするよりもメジャーな名前である原宿駅に統一すれば分かりやすいと思います。そして原宿駅の中での国鉄山手線乗り場千代田線乗り場副都心線乗り場どうすれば良いだけなのです。ちなみに副都心線原宿駅からすぐの都営バスのバス停は表参道となっており1キロくらい離れた隣の地下鉄の駅とさらに紛らわしいです

バスに乗って向かっていると降りる人も乗る人もいないのに停留所で止まることがあり、途中の停留所で運転手が交代することがあります。その停留所の近くに営業所があるようです。小田急系列のバス会社は1人の運転手に1人のバスを数日間完全に貸し与える形で運転するので、延々と何時間も、いちにちの何分の1日を回送で過ごしていますがこの会社はそういった無駄を少しでも減らすように計画してやっているようです。

駒込から大崎まで湘南新宿ラインが隣を走っています。実はこれも山手線の1部で山手貨物線といい実際に貨物列車も色々と走っていますから気をつけて見てみてください。
山手線の電車は昼間でもかなり混んでいます。しかし乗り切るなくなるくらい混んでいる時はたいていはその電車が遅れていて、1分ぐらい後に次の電車が来ることが多い、さらに言えば出発してすぐ次が入ってくる時もあります。その場合は次の電車に乗るようにすると大変にゆったり乗ることができます。池袋から日暮里の間は比較的空いています。スカイライナーに乗るときにはこれがあるから何とかなります

様々な面で問題があります。例えば列車が横須賀線内でのトラブルのため遅れがあった際も新宿駅のホームでは日本語での案内は多少あったものの英語などでは普段通りの自動音声が流れているだけでした。そのくらいの内容を英語ですぐに訳して話すことができる人はこれくらいの大きな駅だと1人位はいると思うので絶対にしなければなりません。それともいわゆるFランク大学の卒業生しかJRは採用しないのでしょうか…
それから車内販売が廃止されました。別1時間半しか乗らないんだからいいじゃないかと思うかもしれませんが、1時間半といえば東京仙台や東京名古屋、新宿甲府、等と同じなのです。つまり十分車内で食事をするという人は多いはずです。ましてや例えば成田を午前に出発する飛行機に乗ると言う場合早朝の4時、5時や6時に家を出てくる人が多いですから車内販売で食事が食べられるとなると旅行者にとっては大変ありがたいものです。採算が取れないとか言うのでしょうがそう言われたら私はこの列車の値段を引き合いに出して反論したいと思います。東京から成田まで3000円もとっているのです。飛行機で言えばいわゆるフルサービスキャリアです。ですから極端な話車内で食事が無料で出ても構わないはずです。有料で値段も結構する車内販売なのですから仮に不採算であってもやり続けることがフルサービスキャリアとしてサービスのはずです。LCCでも有料で食事があるのですから。それをやらないのであれば成田エクスプレスをLCCと言うことにして例えば215系にリクライニングシートを付けたような車両をを15両連ねたような車両に切り替え片道1000円にするべきでしょう

東京シャトルとアクセス成田は常に比較されていますが個人的にはアクセス成田の方が良いです。
車両の1列のシートの差と言うものが意外と大きいようでアクセス成田ではオート休むことができましたがこちらでは座席の間隔が気になりあまり快適ではなく感じました。もし座れるのであれば本線特急の方が良いのではなどとも考えました。
京成電鉄は以前から3,000円空港高速バスを多数運行しており、座席を詰め込み仕様にした以外はそういったバスのシステムをそのまま踏襲しています。例えば乗る前に乗り場から離れた売り場で乗車券を買っておかなければならないなどが不便なのは明らかです。一方アクセス成田の方は106急行バスに端を発する近距離都市間高速バスの典型的な運転と言うことができると思います。こちらは従来の空港バスのシステムといえます。またアクセス成田との比較でよく言われる第一ターミナルからの乗車の可能性ですが確かにこのシャトルのほうは乗れる事は乗れるものの、満席になっても補助席も含めた定員で乗車券が売られているので第一ターミナルから乗ると補助席となる可能性があり、第一ターミナルからの不便さと言う点ではどちらも結局同じではと考えられます。なおこの現在の第一ターミナルの停留所の位置も スカイチーム系の航空会社への差別をしているように感じてしまいます。もしアクセス成田は成田空港のターミナル間の乗車人員調整等をもっと改善できれば第一ターミナル利用の場合を含め東京シャトルに当日券で乗る必要はなくなると思います。

JRと京王電鉄の駅が離れている事はとても不便です。事情があるのでしょうが利用者にしてみれば最大のバリアです。それぞれの駅は、それぞれにそれなりの設備がありますが、なんとなくごちゃごちゃしている感じは離れているからでしょう。

線路を挟んで双方に改札口がありまたそれぞれ商店街がありますとても懐かしい雰囲気がある駅です。なんとなくおいしそうなちょい食べができそうなまたなんとなく素敵なちょっとした小物があるいはシャツがありそうなそんな街です。

駅名が各路線で違っているので非常にわかりにくいです。ある外国人の方が幡ヶ谷から浅草へ向かおうとしていたのですがしきりに新宿で乗り換えるのだとばかりに思っていたようです。しかし幡ヶ谷の新線新宿からこの都営新宿線で馬喰横山で東日本橋駅となっている浅草線に乗り換えるとすぐなのです。が、駅名が違っているのでそういう事は見つけられません。やはり駅名を統一することそれが難しければ各路線の駅名を常に併記しなければなりません。変な自称住民やら利権団体のワガママは通用しません

都営新宿線と幡ヶ谷初台新線新宿駅はお乗り換えです。今年3月のダイヤ改正以降新宿線直通列車が増えまた準特急がこの笹塚駅に停車するようになったことからこの駅の利用者やまた都営新宿線の利用者はかなり増えています。小田急の代々木上原と同じはずですがそれほどの存在感は今まではありませんでした

普通列車のみが止まる小さな駅です。昼間に乗っていると乗客の姿はあまり多くありませんが、朝夕方になると結構の乗り降りがあり、都心から極めて近いにも関わらず、住宅地としてしっかり機能している町だということがわかります

端の方になるとホームが狭いので注意しましょう。京王線の中では特急は停車する主要駅ですし井の頭線との乗り換え駅でもあり常に人でいっぱいなのですが、ホーム両端が非常に狭いことから乗客が中央部分に集中し混雑の原因となっています。

高速バスに押され完全に壊滅状態となったさざなみとは異なり今もいちにち何本も運転されておりそれなりに乗客は残っているということがわかります。アクアラインが大渋滞し身動きが取れなくなる繁忙期には車を避けてこちらを利用すると良いでしょう。

突然、知らない駅、そして、昭和にタイムスリップしたような気分を味わってください。何も考えずに佇んでいるのも良いです。あるいは、全て準備して、例えば、水とかを準備して、遠足気分を味わってください。いすみ鉄道が宣伝している「ここには何もないがあります」の象徴と言えると思います。

最近突然お昼の3時ごろに閉店することがあります。聞いてみるとご飯を捨てたからといっています。4時を過ぎるとご飯を炊くと言うことです。これで晩御飯のご飯はおいしいのにお昼はそうでもないと言うことが説明できます。お昼向けのメニューと言うことで便利なのですが、晩御飯のみにしておいた方が良さそうです。

モノレールと違って1ビルと2ビルの駅が同じところでちょうどその中間に位置しています。ホームの上を連絡通路が通っています。モノレールよりも深い位置に駅があるのでモノレールと一緒の地下1階の案内版に出発時刻が出ていてもエスカレーターを降りているうちに間に合わないことがあるので注意しましょう。羽田行きで進行方向前よりの出口が第二ビル、後よりの出口が1ビルでそれぞれの有名な航空会社の色に合わせて壁が塗られています

京浜急行ですが大方の場合でモノレールよりなんとなく便利な気がします。浜松町で乗り換えれる路線は品川でも乗り換えられるので、品川からだと新宿方の山手線の他高崎線や東北本線、常磐線方面の列車も最近は発着していること、さらには都営浅草線の直通運転により例えば大門での大江戸線の乗り換えもモノレールからより楽ですし、東日本橋乗り換えで新宿線も使え、日本橋乗り継ぎで東西線にも行けます、ということでモノレールよりは良いでしょう。ただ夕方のラッシュ時などにかかるとどうしても高速バスに乗ってしまいます。

山手線との接続が非常に悪いことから極めてマイナーな路線であり、実際都営新宿線エリアにいる人以外には東京の人でも定着していないと言う印象を受けます。もちろん京王線の人も1部では存在をほぼ無視しているような人もいます。ところが使いようによってはうまく使える路線です。京王線の新宿は階段の所は狭く非常に複雑で混み合っていますが例えば新線新宿から都営新宿線を使うと小川町で丸ノ内線に乗り替えることにより新宿駅を避けて東京駅に向かうことができます。岩本町で降りれば秋葉原駅を使うことができます。馬喰横山では都営浅草線と総武快速線に乗り換えることができ羽田・成田空港や千葉方面にも便利です。また本八幡ではもちろん京成本線と一応バリアフリーで接続していることから成田空港に格安で行くこともできます。都営新宿線が急行で、なおかつ8分乗り換えの京成本線特急に乗れれば新宿から成田のかなり早いルートになります。しかし都営線で完結することは非常に少なくほぼ全ての場合で東京メトロなどの他社への乗り換えが必要となることからその分費用はかさみます。乗り継ぎ運賃で大体75円位が取られます

堀りたてのタケノコ。春の時期にある筍ご飯などにはその朝に掘ったばかりのたけのこを使っていると言うことです。おかげで大変美味しい筍の天ぷらなどが食べられます。またイノシシの16丼もありそちらもこの房総でとれた猪が使われています。どちらも大変おいしいものでしたしまたいすみ鉄道を通じ活性化を目指すこの地域の特色を知ることができるのではないかと思います

土日の高速1000円始まってから土日休日には通過するのに3時間以上かかるとバスの運転手が言っていました。そうなるのであれば、もしこの道路を鉄道で作っていれば、例えば大多喜いすみから東京が通勤圏内となっていたことを考えると、誠に馬鹿げているとしか言いようがありません。やはりこの区間は路線バスを最優先とし、普通車には少なくとも高速バスの運賃4人分以上の通行料金を課し、バスの安定運行に努めるべきであると考えます。逆に路線バスの運賃引き下げのためバスの通行料金を無料にすべきです。