OE-343さんのクチコミ(61ページ)全1,274件

第二ビルの駐機場が見えますが滑走路は見えません。なおほとんどがワンワールド系などJALがらみの航空会社です。中華航空もこちらのターミナルで見ることができます。第一ビルには380もきますがこちらは330、777、787、がほとんどです

悪くないのですが40分おきの運転なのであまり便利には感じませんでした。ロングシートの列車ながら都内から空港まで1,200円も取られるので、あまり、とは思いますが、都営浅草線直通が多いことから浅草、銀座など直結しており他の路線との乗り換えもあることから改善されれば便利な事は確かでしょう。なおアクセス特急と言うのは列車名で成田スカイアクセスあるいは京成成田空港線と言うものが路線名になります。ロングシートのアクセス特急は最高速度は120キロです。なお京浜急行の 600形が来るとクロスシートの展望席とボックス席があります

大型ホームドアが印象に残ります。大体1メートル少し位の高さのホームドアは各地にありますがこの路線が採用している天井までのタイプのものはあまり多くはありません。
最初は4両編成現在は6両編成ですがもともと8両編成で運転できるように設計建設されておりまた大江戸線とは違って需要を低めに予測して小型車両とすることもなかったことから比較的良好な体制といえます。おそらく東急目黒線が相鉄に直通するようになる頃には8両編成になるものと思われます。東京の地下鉄の中で1番使いやすい路線だと思います

非常に便利で路面電車のような路線ですが混みすぎておりまた駅にエレベーター等がないところが多いので荷物を持っていると多少使いづらく感じます。戦前からの路線ですので車体も小さいので非常に利用が多い割に終日大混雑です。今後全駅のエレベーター設置を目指すそうですがホームの間の移動を線路をくぐるタイプのところが多いのでトンネルを駅周辺で掘り直す必要が出てくるなど非常に大規模な工事となることが予想されます

便利な路線ですが田園都市線と絡んで混みすぎているので大変です。永田町駅を過ぎると比較的空いてくるのですが。田園都市線と銀座線で乗り換える時は表参道で乗り換えると便利ですし銀座線から東横線に乗り換える際も表参道で半蔵門線に乗ってから乗り換えると便利ですただしこれは日中も空いている時間帯に限られます。

使い方によっては今ても便利。 1,000円で乗れる高速バスが出る以前は安価で便利な手段でしたが現在は高速バスの方が便利でしょう。しかし例えば本八幡での都営新宿線との接続など使いようによっては今でも便利な空港アクセス手段といえます。例えば京王線沿線から成田空港に行く場合、日中であれば都営新宿線の急行を利用して本八幡で京成本線の特急に乗り換えるのも結構便利です

あくまでも復興天守閣と言うことです。また入り口には戦国時代の北条氏の家紋や旗が掲げられていますが特にその時代に焦点を絞って復元をしているわけでもないと言うことです。天守閣は博物館風になっています。一応直筆の書状などがありました。

非常に線形が良い路線ですがスピードは100キロまでしか出ませんし、普通列車に追いつくので遅くなります。それでも快速急行とか急行に乗れると藤沢新宿間の移動手段としても充分役にたつと思います。列車本数が多く全ての列車にグリーン車がついている国鉄には多少負けると思いますが……

早朝6時台のダイヤ設定に大きな問題があります。この会社はおそらく昭和40年代あたりまでに確立された「正しい日本の家族の生活」を前提に今でも物事を考えており、したがって出勤を開始するのは7時台であると「規定」しているようです。しかしながら実際には混雑を避け6時台から列車に乗る人が多数います。それでもそれを意図的に無視し続け、日中よりも明らかに少ない列車本数で6時台の運転を続けています。乗客のことを考え様々な政策を行う京王電鉄と比べ、明らかに劣っています

普通のJR地方都市の駅といった感じです。一応ホームにはきちっとエレベーター等もあるし反対側にも自由通路を通って行けます。また最近は縮小が進んでいるビュープラザなども置かれてあることから良いと思います。ホームの側線には飯田線用の213系なども待っています。なぜかここから岡谷までは単線です

飯田線の終点です。ただ多くの列車は少なくとも岡谷までは乗り入れることが多いです。
トンネル開通前の中央本線の旧線ですが最近まで荷物電車改造の123形が走っていましたが今はつまらない127です。昔からの地方の国鉄の駅の雰囲気がある良い駅なので時間があると降りてみても良いと思います。ただ東海の313系が止まっているので、様々な理由から東海を嫌う人には時々気味悪く感じるかも… ただ飯田線は東海の経営陣にはおそらく嫌われている路線なので特に気にしてボイコットする必要はないと思いますが…115系がいた頃とか213系ならいいんですけれど…
中央本線は普通に東日本の路線です

東京からの中央東線、名古屋からの中央西線、そして両方をまとめた感じの篠ノ井線の三線の接続駅です。以前は中央東からまっすぐ行くと中央西にそのまま入れる線形だったのが駅移設でこうなりました。美味しい駅そばがありますし、時間があれば観光果樹園を訪ねることも出来ます。

東京で庭園見るなら絶対ここがいいと思います。外国の方が多数浜離宮に見えているのを見ると非常に残念に思います。和歌山あたりの風景をイメージしたと言う大名庭園には水の景色と山の景色両方が再現されています。山手線の電車の音が聞こえますがそれ以外は例えば4回はしっかりと成長した木によって遮られており、木の下は気持ちが良いものです

東京のベストホテル。他のどのような有名ホテルも、またそうでないホテルも、価格にかかわらずおそらく総合力でここを超える事はできないのではないかと思います。あらゆる面で設備が他のホテルを利用してどのような点が便利なのか、どのような点が不便になるのかということを徹底的に調べて作られています。まずべットは有名なメーカーのもので枕も含め大変に良いものです。部屋のサイズも決して高級ホテルのような広さではありませんが、狭くはなくまた機能的に作ることにより一応大型スーツケースを開けるサイズと言うふうに非常に計算されてよく作られています。今日需要が高い携帯電話充電器、Wi-Fi接続等も数年前から、日本のホテルでそういったものが一般化する前からきちっと完備しています。またバスルームも大変に機能的に作られており例えば高円寺のホテルメッツはほぼ同じ洗面器ですが手を洗っている時に洗面器に手が必ずぶつかるような場所に蛇口があります。しかしここでは変更されてぶつからず大型のガラスポットなどにお湯を給むことも簡単にできます。又長期滞在の人にとって便利なのがシャワーブースにある物干し用の紐です。お風呂の浴槽の上に物干し紐を渡すことができるので昼間外出しているときに換気扇をかけていけばすぐに洗濯物が乾きます。
私はマグカップを大量に使用しなければならないのですが、いちどフロントでお願いしたらその後に宿泊した時は最初からたくさんのマグカップを置いてくださっていたのもよかったです。
レストランはデニーズと言うことでホテルのレストランとしてはどうなのかなとも思ったりもしますがとりあえず様々なメニューがあり24時間営業していると言うことでそれもまた適切な選択なのではと思いました。デニーズで食事は不満だと言う人は多いでしょうが電車で12分で上野駅に出ればあらゆるジャンルのレストランが揃っているので、例えば都心に出た帰り、ホテルに帰る途中に途中の駅で食事をしてくることで全く食事の問題はなくこのホテルを利用することができます。デニーズの朝食ですがセットメニューが嫌いな方以外はかえって便利なのではとも思います。頼んだらテイクアウトもしてくれます。これもデニーズで我慢できないのであれば朝に途中で様々なレストランがあるわけですから、そういったところで気に合う食事をすればいいのです。
駒込駅の南口は山手線、南北線ともにエスカレーター、エレベーターが完備されているいるので、ホテルまで行くのに階段を使う必要がないので、大きな荷物を持っている時にも非常に便利です
日暮里にも近いので成田空港からのアクセスも大変良いです。
個人的に泊まるとき便利だと思うレストランは上野駅のエキナカのレストランや四谷の駅中のレストランです。

ホテルを併設する非常に使いやすい駅です。駒込駅の東口ははっきり言ってたいしたことはないのですがホテルのある南口や北口のほうは大変に使いやすい駅です。南北線の駅も南口から乗り換えです。そしてホテルに向かうとき全てエスカレーターやエレベーターで移動できるのでこの駅のホテルが非常に使いやすいホテルです。この駅は山手線内の駅でみどりの窓口が最後に置かれた駅の1つなのですが最近撤去されエムブイ端末にとって変わられてしまいました。

ベーコンが入ったメニューばかりで困りました。結構野菜などを使ったメニューも多く、なんか良さそうな気もしたのですが何故かベーコンばかりがメニューに入っており困りましたベーコンが極めて危険な食品である事は皆よくわかっていると思うのでなぜそれほどベーコンに固執しなければならないのかな理解できません。

JRの成田駅までは歩いて5分もかかりません。なので特段の事情がない限り成田駅からとか京成成田駅からとあっても相互にどちらの路線の駅も使えると思って構わないと思います。最近は駅周辺にホテルなども多くなり外国人の人などは駅名の違いと場所の少しの違いに多少戸惑っている人も時折見受けられます。なほ成田空港までは特に第二ビルまでの場合はJRの方が運賃が安いのですが京成の方が本数があるので適当に使い分けるしかありません

大江戸線の飯田橋方面の列車が通る新宿駅。大江戸線の光が丘から都庁前を通ってそしてまた都庁前に戻ってくると言うのがなかなか1部の人は理解できない、あるいはしようとしないので説明に困るのですが、この新宿西口駅と南口にあるいわゆる新線新宿駅の新宿駅の違いも意図的に無視しようとする人が多くなかなか説明ができません。実際に利用するとなるとJRや京王、小田急で降りたのであれば使う方面によってどちらの駅に行くべきかが決まるということが理解できると思います。なおここのページには全く無関係な施設の口コミが多数投稿されていますので皆さんよくお分かりだとは思いますが注意しましょう

戦時中に首都圏外郭環状線の1部として現在の相鉄から買収された路線。確かに茅ヶ崎から橋本そして横浜線で八王子に行って八高線両毛線水戸線と回れば確かに、使えるようには一見すると見えます…最近まではといっても20年位前までは国鉄の通勤形ディーゼルかであるキハ30グループが使用されていましたがその後の住宅開発により利用者が増えたことから電化され現在は少しデザインをいじってみた205系が走っています。もしかしたら5-6年したら都内の路線おそらくは中央総武緩行線とか山手線あたりから中古車が来るのではとの噂があります。東海道本線小田急小田原線京王相模原線そして横浜線に乗り入れて八王子までを繋ぐので意外と使える路線です。小田急への乗り換えは海老名より厚木が便利です

普通の駅。東海道本線に島式ホームが直接あります。朝夕のライナーのみのホームは東海道貨物線の線路にライナー用のホームを追加したものです。またもちろん相模線の駅でもあります。跨線橋は少し狭いですが二つあるので大丈夫かと思います