kasakayu6149さんのクチコミ(3ページ)全1,779件

現在休館中ではありますが、口コミ記載欄が閉鎖されていないので一応記載してみます。

阿賀野川は水量豊かな川で古くから電源開発が行われ多くの発電用ダムがあります。
近年はダムを建設する場合、町興しを兼ねて建設に際し近隣にPRや情報発信施設等を築く事はありますが、阿賀野川流域の古いダム群はそんな概念はありません。

その後、「ふるさと創生基金」の頃なのか分かりませんが「奥阿賀ふるさと館」が広瀬ダムダムサイトにオープンしました。
しかし集客が見合わなかったのか、残念ながら現在は閉館となっています
立地的にも黒字化など到底見込めない場所なので、電力会社からの補助金でもなければとても再開される事は無いでしょう

バブルの夢の後の様な施設です

新潟と福島を結ぶ重要幹線「国道49号線」沿いの道の駅です。

道の駅のメイン駐車場（福島方面に向かう場合は進行方向左側）には公衆トイレしかありません
此処から少し山を登った所に道の駅のネーミングの由来となった巨木「将軍杉」があるそうです。巨木と言えば屋久島の屋久杉が有名ですが数年に一度の調査で根周りの太さが屋久杉を上回り日本一になったとか・・・

国道49号線を渡った側に食堂兼売店があります

実は長らく休館中、2025年7月よりカフェ件売店がプレオープンしています。
地元の特産に「三川とうふ」があり道の駅に販売店もあったそうなのですが、現在リニューアル工事中との事です
HPには2025年秋頃にオープンとの事でしたが訪問日現在は未だオープンしていませんでした

カフェ件売店は建物外観からは想像できない程にリニューアルされ奇麗になっていました
、メニューは軽食＆飲物が中心で残念ながら売店の品数は少ないです。

規模的にはとても小さな道の駅で、僅か6km程離れた所に「道の駅　阿賀の里」があり、リニューアルが終了しても正直苦しい戦いが続く道の駅だと思います。
訪問日現在でカフェのリニューアルは終了し、中々お洒落な店内ではありますが、「阿賀野川ライン下り」「品揃え豊かな売店」を擁するライバルが近すぎて「阿賀の里」に勝るものが発見できません。
リニューアル完了後の動向が気になる所です

尚、道の駅カード企画には参画していません

福島県いわき市と新潟市を結ぶ国道49号線沿いの道の駅です
福島県と新潟を結ぶ道路としては現状唯一冬季閉鎖がなく通年通行が可能な重要な路線となっています（高速道路では磐越自動車道があります・数年後には八十里越え道路も開通予定）

国道49号線は並走する磐越自動車道開通後は交通量は激減しているとは思いますが、それでも結構な来場者があり貴重な休憩施設である事が伺い知れます。建物も、やや老朽化が気になるとはいえ結構大きいです。

広いスペースで売店エリアと食堂エリアに壁がなく、館内に食堂の美味しそうな匂いが立ち込める様な、昔ながらのドライブインを彷彿する作り
悪い意味では無く「The　ドライブイン」といった感じです。

道の駅は「阿賀野川ライン下り」の発着所も兼ねています。1日7便の出航で乗船時間は40分程、冬期間（12月～3月は運休）となります

福島と新潟を結ぶ重要幹線である国道49号線の貴重な休憩施設であり、並走する磐越自動車道開通後も賑わっているのは「阿賀野川ライン下り」の発着所も兼ねており周辺観光の中心となっているからだと思います。

正直洗練さが微塵もない昔懐かしい造りと雰囲気ですが、逆にそれが良い雰囲気を醸し出しています（建物は古いですが決して汚い訳ではありません）

早出川ダムは1979年（昭和54年）竣工の重力式コンクリートダム

川内山塊の主峰「矢筈岳」を源流とする豊かな水量を誇る早出川にあるダムです。
豊かな水量を誇るため、訪問時はダム湖は満水でした。

ダム建設時は軟弱な地盤だと堤体と地盤間で漏水してしまうので、岩盤が出るまで掘削して堤体を築きます。なのでダム建設地にもよりますが、岩盤まで掘削する事もあり、比較的シンメトカルなダムが造られる事も多いのですが、早出川ダムは右岸側が大きく伸びた非対称型のダムとなっています。

ダム天端は遊歩道として開放されています。
ダム天端より下流方面を望むと、ダムが満水だったこともあり常用洪水吐から結構な量を放水していました。

「早出川ダム」によって形成されたダム湖は特に名前はありません

訪問時は満水だったのでダム湖の壁面が露出しておらず湖面から直ぐ樹木が茂っていたので天然湖を彷彿させる美しさでした。

新潟市と長野県を結ぶ国道403号線沿いの道の駅です
国道403号線はこの辺りはバイパス化されており北陸路の大幹線「国道8号線」の裏ルート的な存在ともなっている様です。なので比較的交通量も多いです。

国道403号線は2020年に「小須戸田上バイパス」が開通しましたが、開通に合わせる様にバイパスの休憩施設として「道の駅　たがみ」が開駅しました。田上町役場も隣接しており「田上町の観光情報発信基地」の役割も担っています。

決して背伸びせず、建物自体は然程大きく造っていないので売店はやや小さめとなっています。とは言え、コンビニを併設する事で（コンビニは24時間営業）休憩するには十分な施設となっています。

「一般道でも高速のPAの様な手軽に休憩できる施設を提供する」と言った道の駅の王道コンセプトの道の駅です。
24時間営業のコンビニがあるのもドライバーにとって利便性を飛躍的に高めています。

関越自動車道は東京と新潟を結んでいますが、湯沢周辺までを目的地とする方が多く、関越トンネルを超え少し走ると交通量は激減します。
なので相対的にSAの規模も小さくなります


今回約20年ぶりに訪問しましたが、当時の記憶だと結構大きなSAだったのですが、近年は新東名を中心に巨大なSAが増えてきているので、現在の水準からすると然程大きくないSAです（どちらかと言えば小さめ）

交通量等を鑑みると十分な規模ではありますが、近年のSAの水準からすると売店の品揃えも少々貧弱に感じてしまいます。
それでも売店にフードコート、そしてレストランと一通りの物は揃っています。

此処の最大の特徴は信濃川を望める展望台がある事です。
展望台からは日本一の長さを誇る雄大な信濃川を愛でる事が出来ます

日本一の長さを誇る信濃川は埼玉－長野県境の秩父山地を源流とし新潟市内で日本海に注ぎます
越後川口までは埼玉と新潟を結ぶ交通の大動脈「関越道」「上越新幹線」の導線とは異なるルートを流れて来るので、関越道から信濃川を愛でる事が出来るのは、此処からとなります。

雄大な信濃川を愛でるためだけでも寄る価値があるSAです。

新東名高速浜松SA上り線のフードコートにあります
浜松SAはレストランこそありませんがフードコートは大変充実していますし、座席スペースも広いです。

「浜松と言えば餃子」「静岡と言えば海鮮やおでん」と様々な選択肢があり迷ってしまいますが、うどん系や静岡名物の「しらす」「桜えび」を食す場合「はまきた食堂」となります。

「桜えびかき揚げ丼」を頂きましたがボリュームもあり大変美味しく頂きました♪

奈良名物の「柿の葉寿司」のお店です。「店内飲食」も「持ち帰り」も可能です

「柿の葉寿司」は一口大の酢飯に鯖や鮭などの切り身と合わせ、柿の葉で包んで押した「押し寿司」です。

元々「押し寿司」が大好きな私、「柿の葉寿司」の魅力にすっかりはまっています
一つ一つが柿の葉に包まれており、柿の葉を開くまで具材が分からないのも楽しみの一つです。

とは言え中身が分からないと困る事もあるので、蓋の裏側などに中身が記載されています
定番の「鯖」は勿論、どれも美味しかったです。

法隆寺は「法隆寺地域の仏教建造物」として世界文化遺産に登録されていて、「現存する世界最古の木造建築群」として認定されています。
つまり日本有数の歴史的建造物な訳です

京都・奈良と言えば歴史的建造物（神社や仏閣）が多く、多くの方が訪れますし近年はインバウンドの方々も増えています。
京都市内などはインバウンドの方の方が多いと思う程です。
奈良も奈良公園周辺は定かではありませんが、少なくとも日曜日の法隆寺は情緒を味わいながら散策できるほど空いていました。

創建は607年と大変歴史ある寺院なので参道も大変立派なもので、その参道の両側に多くの有料駐車場があるので、マイカーでの訪問でも楽々です。

法隆寺の玄関にあたる「南大門」を潜れば「中門」と後に法隆寺のシンボルとも言える「五重塔」が聳えます。「五重塔」は日本最古の塔と言われています。

広大な敷地に様々な施設がありますが、多くの施設が「国宝」或いは「重要文化財」となっています。

奈良のメイン奈良公園の様子は分かりませんが、少なくとも法隆寺周辺は観光客も少なく、非常にゆったりと厳かな雰囲気で大変素晴らしかったです。

2024年11月に開駅した奈良県17番目の道の駅です。第二阪奈道路中町IC出口付近にあり大阪方面からの奈良市街観光の際の休憩に最適な立地となっています。

道の駅が新しくオープンする場合、既存の施設をリニューアルして諸条件をクリアして道の駅として再生する場合と、新規物件で開駅する場合がありますが「クロスウェイなかまち」は後者に該当します。

本来は2024年度中の開駅予定でしたが完全なる新駅が災いし工事入札の不調等が生じ工事が遅れ開駅が半年以上遅れてしまいました。

売店等は非常に広く奇麗で品揃えも豊富です。開駅が遅れたとはいえスタートダッシュは成功した様で立地が良い事もあり大変賑わっていました。
奈良市内の道の駅とは言え余裕を持った敷地を有しており
芝生広場やテラスが充実していて混雑しているものの狭さは全く感じず開放的な道の駅となっています。

立地に恵まれ広大なスペースを有し、交通の便も良いので人気の道の駅となっています。大阪方面から奈良観光でアクセスする場合、市街地に入る前の休憩場所として（あるいは帰路に着く前の休憩に）もってこいなので人気なのも頷けます。

正式名は「Pizza＆Grill italianbar il pazzini」
「ピッツァ＆グリル イタリアンバー　イル・パッチーニ」と読みます

失礼ながら・・・
およそ福知山には似つかわしくない大変お洒落なレストランです

オープンキッチンにピザ用釜土それに吹き抜け構造
恐らくは建売では無く注文建築でピザ屋として設計されていると思います

人気の店らしく、ほぼ満席でした

福知山に市内在住の親戚を訪ねた際に親戚が予約してくれました
予約席には「手書き」でメッセージカードがありました
こう言う小さな気遣いが大変嬉しい私は、それだけで評価が爆上がりです♪

レギュラーメニューもありますが、その日の仕入れ等を鑑みつつ
本日のおすすめメニューもあります

本日のお勧めメニューから「カジキマグロのツナとオリーブのトマトピザ」
レギュラーメニューから「ナスとモッツァレラチーズのトマトソース」
を頂きましたが何方も大変美味でした♪

京都駅の八条口に車で迎えに行く場合、一般車の乗降場もありますが、長時間の停車は厳禁となっています。

その救済策として駅前の商業施設「京都　アバンティ」の地下駐車場の利用を推奨されています。
乗降場にいる警備員にアバンティの駐車券を見せると30分の無料券を頂けます。
この方法なら安心して改札付近まで迎えに行けるので良いサービスだと思います

八条口の一般車乗降場は警備員の呼びかけをガン無視する一般車で溢れかえっていました・・・降車ならばまだしも乗車の場合は相手が来なければ待つしかないので、ある程度は仕方ないとは思いますが、アバンティの駐車場を使うとスマートに乗降できます

伏見稲荷大社の最寄り駅はJR奈良線の稲荷駅と京阪電鉄の伏見稲荷駅が最寄り駅となります。何方も伏見稲荷までのアクセスは良好ですが、なかでも稲荷駅は本当に伏見稲荷大社の目の前で、道路を渡ればすぐ目の前が伏見稲荷となります

伏見稲荷大社はインバウンドの方々からの人気が大変高い神社で多くの参拝客が訪れます。際観光バスも続々と到着しツアー客らしき団体もそれなりにいますが、駅前と言う事もあり、伏見稲荷を訪れる大半のインバウンド客は個人単位で電車に乗り各々訪問されていました。あまり大きな駅では無いので、その分駅は大混雑です。

流石は伏見稲荷大社前の駅で建物外観はまるで神社の様でした。
近くの踏切からホームを望んでみましたがホームも多くのインバウンドの方々で溢れていました。和風な造りの小さな駅ですが、良くも悪くも国際色豊かな駅となっています

伏見稲荷大社は全国に数多ある「稲荷神社の総本宮」
JR奈良線の「稲荷駅」または京阪電鉄の「伏見稲荷駅」が最寄り駅となります

人気のスポットだけに「伏見稲荷駅」から本殿まで参道商店街が続きます
「稲荷駅」は目の前過ぎて道路を渡ると直ぐに伏見稲荷なので敷地外の参道自体がありません（笑）
マイカーで訪問したのですが折角なので参道商店街を「本殿」側から「伏見稲荷駅」にかけて散策してみました。


参道の本殿近くは店が無く、その代わり多くの屋台（的屋）が並びます。そして「伏見稲荷駅」近くまで多くの商店が軒を連ねます。

観光土産の店、観光客相手の飲食店、そしてコンビニもあり多くの観光客で賑わっています

鳥居で有名な「伏見稲荷大社」は稲荷山全体を神域としています

「伏見稲荷大社」と言えば「鳥居」が有名で「奥社奉拝所」へと続く「千本鳥居」と言われる場所には往路復路併せて900本以上の鳥居が連なります。（実は千本は無いそうです）
しかし神域である稲荷山には1万本を超える鳥居があるそうです。

「本殿」⇔「一ノ峰（上社神蹟）」は往復で2～3時間程度の行程で、ちっとした低山登山となりますが、多くの鳥居を潜りながらの散策は「時間」と「体力」に余裕があれば大変お勧めです。

但し此処はインバウンドの方々に大変人気のある場所で一説には「日本で訪れて見たい場所№1」になった事もあるそうです。現在の順位は定かではありませんが、現在もインバウンドの方々にとっては日本有数の観光地である事に違いはありません。

混雑必至なので私達は早朝に訪問しました。早朝から訪れている参拝客も八割方、いや九割方がインバウンドの方々です。
周辺に誰もいない様に見えますが、タイミングを誤ると他の観光客が写り込んでしまいます。
早朝で人が少ない事もあって（そして互いに他の方を写したく無い思惑も）
万国共通に何となく譲り合いの精神が生まれているのは嬉しかったです
遠慮を知らない外国人などと言う事は全くありませんでした♪

静かな環境で散策したいのであれば早朝訪問がお勧めです

伏見稲荷大社は全国に数多ある「稲荷神社の総本宮」となっています

「伏見稲荷」と言えば「鳥居」ですが中でも有名なのは中「奥社奉拝所」へと続く「千本鳥居」往路復路併せて900本以上の鳥居が連なります。（実は千本は無いそうです）
見応えは十分です。

伏見稲荷大社は稲荷山全体が神域となっています。稲荷山全体では1万本を超える鳥居があるそうです。

稲荷山を巡る場合は2時間以上かかるし結構な高低差です。
お手軽訪問ならば本殿⇔千本鳥居⇔奥社奉拝所までは巡りたいところ、此れならば混雑していなければ30分もあれば巡れます。

私達は混雑を避け早朝に訪問しましたが、日中は混雑必至の様です。凄い時は千本鳥居は渋滞が発生するそうです。また参拝者が写らない写真を撮るために更に渋滞が伸びるとの説もあります。
早朝訪問ならば迷惑をかける事なく静かな境内が散策可能なのでお勧めです
日中は満車必至ですが無料駐車場も早朝ならば空いています

伏見稲荷大社は全国に数多ある「稲荷神社の総本宮」となっています。

一般的な神社の場合は本殿が主目的になる事が多いですが（伏見稲荷も本殿が一番重要だとは思います）
伏見稲荷の場合、そこから「奥社奉拝所」や「神体山である稲荷山」全体が神域となっており、其処に連なる参道の鳥居が名所（語彙が無くスミマセン）となっています

ある意味、本殿がスタート地点となります。江戸時代後期の頃から奉納により始まったとされる鳥居郡「伏見稲荷大社」と言えば「鳥居」と言うくらい有名です。

中でも「奥社奉拝所」へと続く「千本鳥居」と言われる場所には往路復路併せて900本以上の鳥居が連なります。（実は千本は無いそうです）
しかし神域である稲荷山には1万本を超える鳥居があるそうです。

折角訪問するならば本殿⇔千本鳥居⇔奥社奉拝所までは巡りたいところ、此れならば混雑していなければ30分もあれば巡れます。
稲荷山を巡るとプラス90分から120分は必要ですし、それなりの高低差もあります
それでも時間に余裕があれば稲荷山も巡る事をお勧めします。

訪問時間ですが、伏見稲荷神社は拝観料等が必要な有料エリアは無いので閉館時間が無く24時間訪問可能です。
大人気な場所なので日中は混雑必至ですが早朝ならば（タイミングによりますが）周囲に誰も写らない鳥居群の撮影が可能です。

静かな環境で厳かな鳥居群を散策したいのであれば早朝訪問を推奨します
尚、境内は24時間立入可能ですが駐車場は5:00からとなります。
なんと駐車場も無料です！！

「坂東太郎」は本来は「利根川」の別称ですが
茨城県を中心にチェーン展開する和食レストランも「ばんどう太郎」と言います

別店舗ですが以前食べたら美味しかったので、今回は玉造店を利用させて貰いました。テーブル席は比較的個別化されており、ゆったりと食事が楽しめます。

人気メニューは
人気メニューは煮込みうどんですが、フェア物に弱い私は期間限定の「あじ食べ比べ定食」を頂き、天婦羅もフライも大変美味しく頂きました。

但し、蕎麦は個人的には信州蕎麦（二八蕎麦）の方が私好み、次回は饂飩セットとします♪

期間限定で「あじ食べ比べ定食」があり、今回は其方を選択
天婦羅もフライも大変美味しく頂きました
地元の方々は勿論ですが、周辺レジャーの帰りに利用するのに良いと思います。
私達はメルカリスタジアムでのサッカー観戦の帰りに立ち寄りました
通常メルカリスタジアムから都内へ行くには潮来ICから東関道を利用するのが一般的ですが潮来ICまで渋滞必至なので常磐道の土浦北ICまで霞ヶ浦大橋経由のルートを選択しました。
店内は同じ様なサッカー帰りの家族が数組いました
15:00キックオフの試合だと場所的に夕食を取るのに丁度良い場所となります

大谷ダム1994年（平成6年）竣工のロックフィルダム

残念ながらコンクリート製のダム堤体と比べるとロックフィルダムは堤体を見るうえでは少々見劣りしてしまいます。（ダム湖の景色としては別）

施設はダム右岸側に集中配置されています。

ロックフィルダムは提体越流に弱いため自然越流式の非常用洪水吐として、
非常用満水位になると有無を言わさず洪水吐から越流させ提体越流から防ぐ訳です。
大谷ダムは平成23年の豪雨時はダムは非常用満水位となり、竣工依頼初の非常用洪水吐からの放流を実施したそうです。

ダム天端は道路として開放されています
ダム左岸側に国道289号線が走っており、そちら側からダム施設がある右岸側にアクセスする形となります。

「大谷ダム」によって形成されたダム湖は「ひめさゆり湖」と言います

ダム湖右岸を国道289号線が走っていますが、その国道もダム湖右岸の先で酷道となり更に先は未だ未開通の点線国道となります。

且つては八十里越えと呼ばれ実質八里を十倍感じる程険しい道でしたが、会津に塩や魚等を運ぶ重要路線でした、大変な難所で、未だ登山道しかありません

しかし里数年で車両が通れる道路として開通となります。

現在はダム周辺は観光客はまばらですが、開通後に交通事情が一変すればダム湖を愛でながらの休憩施設として賑わうかもしれません

尚、ダムカードはダム右岸の管理所で頂く事が出来ます

笠掘ダムは1965年（昭和40年）竣工の重力式コンクリートダム

1965年の竣工以降、想定を上回る洪水に複数回見舞われました
1969年の洪水を受けてクレストゲートを1門増設して放水量を強化
2011年の洪水を受けて4mの堤体嵩上げ工事を行う等、日々進化しているダムです
嵩上げしてから然程年月が経っていないので白亜の堤体が美しいです。

周辺はニホンカモシカの生息地として保護区に指定されています。それだけ自然豊かであり且つ険しい地である訳です。

ダム天端は遊歩道として開放されていますが、残念ながら天端の全てが開放されている訳ではなく右岸側は関係者以外立入禁止です。

堤体を嵩上げするには。ただ堤体上部のみ嵩上げすれば良いと言う訳ではありません。重力式コンクリートダムは提体の重さでダム湖の水を支えるので、貯水量が増えれば、その分堤体を重くする（太らす）必要があります。
特に下部が厚くなるので、減勢工などもオフセットする必要があり、工事に合わせ発電所等も再整備された様でダム下の設備は新しかったです。

「笠掘ダム」によって形成されたダム湖は「笠掘湖」と言います

ダムの堤体を嵩上げすると言う事は、ダム湖の水位が上昇する訳で
当然ですが湖岸はダム堤体にだけある訳でないので影響は上流部全域に及びます
綿密な地盤調査も行われたでしょうし、湖岸に点検道路があった場合は道路付け替えも必要だったかもしれません

幸いと言うか、笠掘ダム湖周辺はニホンカモシカが生息するくらい切立った断崖地帯で湖岸道路も無く、然程問題はなかった様です。

ダムカードはダム左岸にある管理事務所で配布しています