シニアー夫婦のスイスゆっくり旅行30日　　(1)アンデルマット.ハイキング(9月20日)

2019/09/19 - 2019/10/16

2019年秋、成田からスイス航空でチューリッヒに直行し、主に山岳地帯を中心に鉄道利用の旅を30日間楽しみしました。シャモニーを含めフランスのストラスブールとイタリアのモンツァ/ベルガモに脱線訪問もしました。
旅程の概略です。
★ 9月19日 スイス航空でチューリヒへ。チューリッヒ空港泊。
★ 9月20~22日 アンデルマット泊。
★ 9月23~25日 バーゼル泊。
★ 9月26~28日 シャモニー泊。
★ 9月29~10月1日　ツェルマット泊。
★ 10月 2~ 5日 インタラーケン泊。
★ 10月 6~ 7日 チューリッヒ泊。
★ 10月 8~10日 サン.モリッツ泊。
★ 10月11~12日 モンツァ泊。
★ 10月13~15日　　 ルツェルン泊。
★ 10月16日 チューリッヒ空港から成田へ。
スイスは鉄道料金が高いという事でスイス.トラベル.パス.フレックス15日とスイス.ハーフ.フェア.カードを用意しました。最初は、ハーフ.フェア.カードで充分かなと思いましたが、よくよく調べていくとトラベル.パスの方が割安だと分かり結局二つとも買う事になりました。これらのスイス.パスは、ポスト.バス、主要都市の交通機関、ロープウェー、ケーブルカー、博物館などが無料や割引になります。

この１回目の旅行記は、アンデルマットへの移動と近傍のハイキングの記録です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　

エリア アンデルマット(スイス)

• 旅行の満足度: 4.0

• 同行者: カップル・夫婦（シニア）
• 交通手段: 鉄道
• 航空会社: スイスインターナショナルエアラインズ
• 旅行の手配内容: 個別手配

成田空港10時10分発のスイス航空でチューリッヒに直行しました。
初めて搭乗するスイス航空ですが、ANAやルフトハンザ航空のエコノミー席より少し狭く感じました。それに座席は背もたれを傾けるタイプで、出入りも煩わしいし、テレビも見にくくなります。
今回は飛行中、常時揺れを感じ余り快適な飛行ではありませんでした。

離陸して最初の食事は昼食です。特に変わった内容ではなく、いつものエコノミー客用の内容でした。

７時間の時差を含み現地時刻15時35分、定時に到着しました。
チューリッヒ空港の入国審査はイギリスのようで、何かと質問が多そうで、時間が掛かり長い列ができていました。我々は、旅程表を見せたら短い時間でパスしました。

今日は空港近くのメーフェンピック.ホテル.チューリッヒ.エアポートに1泊します。シニアーの旅の準備です。
成田空港で買ったおむすびとインスタント味噌汁で夕食としました。

9月20日朝をチューリッヒ空港そばのホテルで迎えました。
昨夜は時差の影響で早く寝たので早起きになりました。
天気も良さそうで、うっすらと遠くに雪山が見えます。スイスだなと感じます。

ホテルから空港までのシャトル.サービスの車です。トレーラーに荷物が積まれます。

鉄道の空港駅は地下2階にあります。

空港駅から12分ほどでチューリッヒ中央駅に着きました。

スイス最大都市の中央駅らしく立派です。

清掃も適切に行われているようです。

駅正面ホールに面白いオブジェが。

正面ホールの中央に地下街に通ずるエスカレーターが。

駅地下街。

ゴミ箱。

９時10分に発車する列車でアルトゴルダウへ向かいます。この列車は、ECで新ゴッタルド.トンネルを通ってミラノ経由ヴェネツィアまで行きます。
網の目のように張り巡らせた国鉄、私鉄のスイスの鉄道は、どうしても乗り換えが多くなります。今日もチューリッヒ空港からアンデルマットまで4回乗り換えます。列車の遅れに注意しながら乗り換えをしなければなりません。今回の旅行では2度ほど列車遅延で急遽予定変更をせざるを得ませんでした。

アルトゴルダウに着きました。皆さんどこにハイキングに行くのでしょう？
ここから次の乗換駅のエルストフェルトまでIR列車に乗ります。
エルストフェルトは新ゴッタルドトンネルの入り口駅で、殆どの列車はこの新トンネルを抜けてルガーノやイタリア方面にいきます。この新トンネルは全長57Kmで、青函トンネルを抜いて世界一の長さのトンネルになりました。
エルストフェルトから旧ゴッタルドトンネルを抜けるローカル列車に乗り換え、ゲシェネンまで行きます。
エルストフェルト駅での乗り換えは、スイス鉄道(SBB)の時刻表によると、わずか2分で、2番線に着いて4番線から発車するとの事でしたので大丈夫かなと思いましたが、なんと2番線と4番線は同じホームでした。要するにホームの反対側の列車に乗り換えるだけでした。そうすると3番線はどこにあるのかな？
そう言えば、このアルトゴルダウ駅のホームは6番線と8番線となっています！

列車は海抜472mのエルストフェルトから海抜1106mのゲシェネンまで上っていきます。
途中トンネル内に作られた３箇所のループ線路を廻り高度を上げます。
この写真で眼下に通過した線路が見えます。

この図で、列車は左から右に高度を上げながら走っていきます。

11時9分、ゲシェネン駅に着きました。
この駅から旧ゴッタルド.トンネルに入ります。
我々はここで登山電車に乗り換えてアンデルマットに行きます。10分でラックレールを使って海抜1106mのゲシェネンから1436mまで上がって行きます。

これは登山電車の窓側にある小さなテーブルに描かれた路線案内です。
この路線はマッターホーン.ゴッタルド鉄道の支線で、主線は氷河急行の半分の区間となるツェルマットとディゼンティス間です。アンデルマットは、その途中にあります。

ハイキング途中に有名な悪魔の橋のそばを通って行きます。

アンデルマットに着きました。周りをキョロキョロしていたら、東側に山があり、登山電車がヘヤピンカーブでUターンを繰り返しながら山を上がっていました。
どこか分かりますか？

拡大してみました。ちょうどトンネルに入るところでした。
この路線は有名な氷河急行が走っていて、アンデルマットから東にオーバーアルプ峠(海抜2033m)に向かう区間です。

ホテルに荷物を置いてハイキングに出かけました。アンデルマットからゲシェネンまでロイス川沿ってシェレネン峡谷を下って歩きます。今日は天気が良いのにハイキングをしている人は我々だけのようです。

アンデルマット近傍のハイキング.ガイドです。拡大して見てください。
41番のハイキングルートです。

41番の説明によると、高低差＋50m/ー380m、距離4.6Km、行程1時間25分などの情報があります。

ハイキング.ルートを示す道標です。

標高1430mと「ゲシェネンまで1時間10分」の表示があります。

「新しい時代への古い道：1956」との表示。なんでしょう？

岩肌のトンネルからアンデルマット行きの登山電車が顔を出しました。

登山電車は、トンネルを出るとロイス川を渡ってアンデルマットへ上がって行きます。

悪魔の橋にやってきました。下の道路がハイキングする旧道で、その左端に悪魔の橋が写っています。上の大きな橋は、自動車道です。

フランス共和国軍がコルサコフ将軍が指揮するオーストリアとロシア連合軍を破った事を記念する絵のようです。
ロシア軍が1799年9月25日に悪魔の橋を突破しようとしています。

シェレネン峡谷を流れ下るロイス川です。

峡谷を挟む岩山です。

コルサコフ将軍が指揮するオーストリアとロシア連合軍の１員であるロシアの将軍スワロフの記念碑だそうです。

峡谷を更に歩いていきます。

途中にはこのようなピクニックする場所が設置してあります。

また登山電車に出会いました。雪崩対策の屋根が付いた線路です。

ようやくゲシェネン駅が見えてきました。
自動車道も雪崩対策の屋根が掛かっています。

17世紀に建設されたヘーデルリス橋。
1987年の洪水で流されたものを再建しました。

ゲシェネン駅に着きました。
再度ここから同じ登山電車でアンデルマットに帰ります。

もう一度悪魔の橋を車内から見ます。

アンデルマットに戻ってきました。
この路線は、氷河急行が走るツェルマットから途中駅のディゼンティスまでを営業するマッターホルン.ゴッタルド鉄道の支線です。
アンデルマットに戻ってきましたがまだ14時過ぎです。
天気も良いし折角スイスパスが丸一日使えるので、少し登山電車で散歩することにしました。
駅前のバールでサンドイッチを買ってディゼンティス行きの電車に乗り込みました。

電車はヘヤピンカーブを、Uターンを繰り返しながら山を登って行きます。
少～しアンデルマットが下になりました。

ヘヤピンカーブの手前です。右側がアンデルマットの街です。もうすぐ左にUターンします。

Uターンする度に高度が上がって行きます。

アンデルマットの街並みの右側に駅が見えています。

高度を上げると同時に街から離れて行きます。

アンデルマットから11分、407m上がってネッチェン(1843m)に着きました。
向こうに見えるのはロープウェーの乗降場で、アンデルマット駅近くの乗り場からここまで上がってきます。

オーベラルプ峠の同名の湖です。
ここが氷河急行の路線で一番標高が高い場所となります。
海抜2033mです。

オーベラルプ峠を越えて今度は徐々に高度を下げていきます。

1441mまで下がってきたディーニの無人駅です。
無人駅では電車に乗りたい場合は、このボードに方向別のボタンがあり、それを押して待つようです。バスと違って手をあげても止まってくれないようです。
車内ではバスのように客席近くのボタンを押して停車を要求します。

一般的に、スイスの登山電車の路線の大部分は単線で、待機線で反対方向の電車を待ちます。
最近は観光客の増加のため、複線化やこのような待機線の増加が図られているようです。

美しい風景が続きます。雲ひとつ無い天気です。

アンデルマットから１時間11分で標高1130mのディゼンティスに着きました。
この街には駅の近くの丘に大きな修道院があります。
我々は疲れたので、駅から眺めるだけにしました。

ディゼンティス駅の線路の注意標識です。
古いものなのでしょう、アジアの言語では日本語のみの表記です。
最近の標識は、最大観光客である中国人向けの中国語表記が普通となっています。

ディゼンティスは、マッターホルン.ゴッタルド鉄道の東の最終駅です。
ここから東はレーティシュ鉄道の経営です。
氷河急行はここで電気機関車の取り替えを行います。客車はそのままです。
これはレーティシュ鉄道の機関車です。この鉄道の路線にはラックレール区間が全く無いので、その為の機構は備えていません。

こちらはマッターホルン.ゴッタルド鉄道の機関車です。ラックレール区間を走る事ができます。

35分ほどディゼンティスに滞在しアンデルマットに帰ります。

途中のすれ違い列車は、氷河急行でした。

今日からラディソン.ブルー.ホテルに3泊します。
アンデルマット駅の北側でもとスイス軍の用地だった場所が再開発され、この大型ホテルが建設されたようです。