g60_kibiyamaさんのクチコミ(258ページ)全6,029件

博多駅前の素晴らしく良い立地だったと思います。ただ悔やまれるのは満室の日があって、予定の日数だけ連泊できなかったこと。また他のコンフォートで利用してきたレンタサイクルがなく、ほかで日をまたいで借りてきた自転車も止める場所がなかったこと。そしてフロアの廊下が延々長く、コンフォートオリジナルのホテル仕様とは思えなかったこと。元来ほかの施設だったようです。駅近の立地を除けば、マイナス面が目立ちました。福岡市内でここなら納得！というホテル、なかなか見つけられません。

小倉駅北口から徒歩３、４分の近さです。どうも２度めの宿泊のような気がしますが、あいまいな記憶しかありません。このときは伊丹に午後着のJALで降りてから、新大阪からこだまの割引きっぷを利用して、かなり遅い時間に到着。翌朝の出発も早い時間だったので、あまりくつろげませんでしたが、それでもCPは高いと思って利用しました。

コンフォートホテルチェーンの宿泊も20か所近くになりますが、最低限のクオリティでそこは安心・安定という評価です。駅から近い、朝食が無料、レンタサイクルのサービス等々すべてひっくるめてその価格帯なら文句はないです、と言ったところ。このクラスでフロント対応を評価し始めたらきりがないと思ってます。2018年11月に続いて２度目の宿泊、しかも連泊となりました。ただ駅チカはよいのだけど、その付近の佐賀の街に魅力を感じないです。

外房線・大網駅と総武本線成東駅を結ぶ全５駅の短い路線。19年7月に千葉県内JR乗りつくしを意図して全線を乗車。大網駅では外房線ホームと東金線ホームが並行していないので乗換えには要注意。また千葉方面から見た場合、大網での乗換が不要な外房線・東金線経由で成東まで直通する電車が１時間に１本程度設定されている。

路線としての総武本線は厳密には東京駅から銚子駅までを結ぶ鉄道路線だが、中央線に直通して三鷹まで走る緩行線と混同されることも多いようだ。また東京駅地下ホームでは横須賀線に直通し、総武線快速とい名称で親しまれているが、この場合、千葉側の直通先は内房線経由の君津や、外房線経由の上総一ノ宮など最後に総武本線に入らない快速列車も多い。
よって総武本線といえば純粋に千葉から佐倉、成東を経由して銚子までということになるが、佐倉から分岐して成田線成田経由で銚子のひとつ手前の駅、松岸で総武本線に合流しているので、意図して当該区間を乗車するか、地元沿線住民でないかぎり案外利用頻度は高くない気もする。19年7月に千葉県内JR乗りつくしを意図して東金線を経由して銚子まで到達した際に運よく総武本線の特急「しおさい」255系にも乗車（成東～銚子）することができました。

札幌から稚内まで乗り通すニーズが年々薄れ、2017年のダイヤ改正で、特急「宗谷」２往復中１往復は旭川～稚内間で設定された「サロベツ」に置き換わりました。それでも旭川～稚内の所要時間は３時間40分ほど。札幌～旭川の倍以上の時間がかかります。JR北海道はさまざま道内特急の割引きっぷを企画していますが、当該特急の区間を区切って乗車券・特急券のセット販売をしているので、乗車券だけを通しで買えなくなり、ディスカウントのメリットが半減しています。

特急スーパー宗谷の名称は2000年にキハ261系が導入され、札幌～稚内間（当時２往復）の所要時間が大幅に短縮されたダイヤ改正の際につけられたようですが、2017年の改正で、札幌～稚内の直通が１往復のみになり、その代わり同じ261系の旭川～稚内の「サロベツ」が２往復設定されました。その時点で「宗谷」のスーパーの名称も消滅。ただ2018年6月に稚内を訪れた際、その日だけ261系の不都合で代替として走っていた183系ノースレインボーエクスプレスに乗車しました。すると何と性能的に「261系」で設定されたダイヤで走れないとのことで単なる「臨時」列車の表示が。限りなく特急に近い「臨時」列車にちょっと戸惑いました。ただでさえ遅れが日常でダイヤ通りの運行が困難なJR北海道。スーパーは「急行に比べて早い」だったということです。

青森駅から三厩駅まで津軽半島を縦貫するローカル線。北海道新幹線がほぼ並行して半島を走っていますが、新幹線駅・奥津軽いまべつ（駅）と津軽二股（駅）が隣接していて、乗換が可能であることはあまり知られていないようです。ただそもそも奥津軽いまべつの停車数が少ないので、旅客利用の面では接続云々という話ではないかもしれません。三厩発青森方面上りは１日５本。中小国～三厩は非電化なので、三厩発の列車５本中４本は蟹田どまり。１本だけが気動車のまま、青森駅まで乗り入れているようです。

松本城から大名通りを千歳橋まで来て、なわて通りに入ろうとした手前でこの碑を発見しました。さまざまな物事に「発祥」はつきものですが、戦後「花いっぱい運動」のような生活環境を明るくしようとするムーブメントを地方のいち教員が提唱したことを街の誇りにしているとは素晴らしいと思いました。

松本市街の中心部を流れています。松本城を南側から見て大名通りへ入るあたり、千歳橋で出会いましたが、一級河川というわりには規模が小さいという印象を受けました。松本城築城の際、外堀の役割を持たせるために流路を変更し、現在の場所を流れてるそうです。

松本市内観光に便利な周回バス。観光だけでなく地元の人々の足としても利用されているようです。東西南北４コースあり、松本城・旧開智学校方面は北コースが便利だと思われます。このコースは土日祝は20分間隔。１日乗車券を利用すると500円で複数のスポットが回れます。

千歳橋を渡った先、大名町通りに面した一角。お城に向かって左手にある井戸です。湧き水が豊富な松本には点々と井戸がありますが、ここは他の井戸と比べると立札の文字ともどもオーソドックスというか少し年期の入った感じのする井戸でした。

上土町のあたりにお城の東門があり、広い馬出しがあったそうです。周回バスで松本城に向かう途中、地図で確認して途中下車、訪ねてみました。湧き水が豊富な松本、整備事業の一環でできた井戸はどれも新しく、説明書きもしっかりしていました。

以前に一度宿泊して好印象でした。山形駅の繁華街とは逆側の西口ですが、山形においてはコストパフォーマンスの点で抜きんでている印象のホテルです。同じシングルでも一般的なビジネスホテルよりは部屋もベッドも、そしてデスクも広めでゆったり滞在できます。

住所は東大阪市ですが最寄りの長田駅は大阪メトロ、近鉄けいはんな線の２路線が乗り入れていて交通の便は悪くありません。リッチモンドホテルはよく泊まるホテルチェーンですが、東京・大阪は中心街になるほどレートが厳しくなるので、各地へのアクセスを考慮するとちょうどいい落としどころかなあ、と利用しました。安心清潔でゆったり滞在できるのはもちろんのこと、周辺はショッピングモールや飲食店もまずまず充実していました。

JR酒田駅から徒歩１分程度。とても近いホテルです。前後の移動のことを考えるとありがたい。ただ酒田の街の中心街がそこから若干離れているので、事前に食事場所を予習しておく必要がありそうです。チェーンとしては利用するのが３回めですが、シングルの広さ、内部のしつらえやバスルームのカランの仕様などが旧式で「ビジネスホテル」然としているのが残念。ただ自分のバアイ、レンタサイクルのサービスがあることが、デメリットを補ってあまりある、というのが感想です。

繁華街（橘通界隈）に近い立地で食事の場所には事欠かないと思います。そのぶん宮崎駅からは徒歩10分程度かかります。自分の旅スタイルだと移動がメインなので、珍しいチョイスでした。コンフォートのシングルの作りは画一的でいつも面白味はないのですが、こちらはグリーンを基調としたシックなデザインでよい意味で意外でした。

バスターミナルのとなりのブロックにあり、アクセスは抜群。規模的にも紋別でいちばん安心、安定したホテルだと思います。温泉はありません。ただフロントの対応は洗練されているとは言えません。連泊中に出入りして何度もフロント前を通過しますが、視線が合わない不思議な対応だと思いました。ホスピタリティには不満が残ります。特に夏の時期は陸上合宿が多く、観光客は扱いなれてないのかも？　以前あったレンタサイクルのサービスはなくなりました。１階レストランは内容、価格、サービスしっかりしています。

石を積み重ねたピラミッド状の塔でした。奈良時代に造営されて、国の史跡に指定されているとのことです。とにかくこの場所にいきなりある感じで、しかも春と秋の特別公開中以外は予約しての有料公開だそうです。とにかく見たことのない不思議な形状でした。

日本海オロロンラインは複数の国道と道道の総称になるようです。豊富町のサロベツ湿原センターから幌延側のパンケ沼方面に回ろうとして道道106号付近を通過しました。北海道にはひたすら直線な道路はここだけではありませんが、周辺が原野で遮るもがなく、おまけに向かい風の大迫力でした。それでも行ったのが６月後半でよかった。