k2ugさんのクチコミ(25ページ)全1,019件

解説によると、宝満山から切り出された一枚岩だそうで、巨大な手水鉢は国内最大級のようです。
昭和９年に奉納されたそうです。
水の中には、３ｍほどの「神亀」が泳いでいました。
参拝する前に身を清めましたが、確かにこれほど大きな手水鉢は記憶にありませんでした。

朱色の見事な楼門でした。
慶長年間に石田三成が再興した楼門は明治時代に焼失したそうで、現在の楼門は、大正３年(１９１４)に再建されたそうです。
どっしりとした風格あるたたずまいで、本殿に向かうためにくぐり抜ける時は、身が引き締まりました。

太宰府天満宮の境内に入り、まず目につくのが「御神牛」の像で、参拝する人たちはたいがい近寄って、さわったり、記念撮影をしたりしていました。
その「御神牛」のほかにも、境内には全部で１１体が奉納されているそうで、菅原道真公とゆかりの深い「牛」の像を見て回るのも面白そうです。

太宰府天満宮の本殿に向かって行くと、心字池があり、太鼓橋がかかっています。
太鼓橋、平橋、太鼓橋という順番になっているのですが、本殿に向かって、過去、現在、未来という順番になっているそうです。
参拝を終えて帰る際は、橋を渡らず、心字池の周囲の道を通って帰る方が縁起がいいそうですが、けっこう戻ってきている人たちも見受けられました。
記念撮影の場でもあるようで、混雑していました。

天正１９年(１５９１)に小早川隆景が寄進して、再建されたそうです。
威風堂々としていて、国の重要文化財に指定されているそうです。
学問とは縁遠い日々を過ごしていますが、ほんのわずかでも何かしら学びたいと願い、手を合わせました。

大宰府天満宮の境内、本殿に向かって右側にありました。
平安京の朝廷内での政争に敗れ、大宰府へと左遷されることになった菅原道真公のあとを追って、空を飛んできたとされるあまりにも有名な伝説のある御神木です。
枝ぶりも見事で、花の咲く時に訪れたかった気もしました。

西鉄太宰府駅から参道に並ぶ店を見ながらゆっくり歩いて行きました。
菅原道真公を祀る大宰府天満宮は「学問の神様」として有名ですが、平安時代の道真公の歴史を知ってから行くと、感慨深いものがあるように思えます。
境内には「飛梅」もありました。

太宰府天満宮に参拝したあと、九州国立博物館に立ち寄ろうと、西鉄の太宰府駅に降り立ちました。
参道には、梅が枝餅店などが立ち並び、参拝客で大賑わいでした。
門前に市をなし、善男善女が集うのは、やはり天神様の徳あればこそでしょう。
学問の神様を拝んできました。

航空機のタイヤや模型の展示もありましたが、大きなスペースを取って、福岡空港のあゆみを紹介していました。
国内で最初のボーディングブリッジも展示してありましたが、福岡という地方の大都市で、アジアの国々へ近い土地柄での空港の役割は、非常に大きかったのだと思います。

国際線ターミナルの４階、レストラン街の北側と南側にありました。
ガラスがあるため、写真撮影にはあまり適していないようです。
屋根があるのかと思ったら、ネットが張ってあるだけでした。
行った時間は、ＬＣＣが駐機していました。

送迎デッキのある空港は多いですが、展望室がある空港は珍しいような気がします。
屋根のあるところから、ゆっくり全体が見られるのは快適です。
主要な空港らしく、離着陸する飛行機の数が多く、いろいろな種類が見られるのも楽しめました。

天神から大牟田まで走り抜ける西鉄の大本線で、ＪＲ鹿児島本線とほぼ並行していますが、乗り換えできる駅がまったくないというところに西鉄の強烈なライバル意識がうかがえるようで、とても面白く感じます。
たいがいは西鉄の駅前の方がにぎわっているので、地元に根づいた鉄道なのだろうという気もして、頼もしい限りです。

福岡の繁華街・天神から大牟田までの天神大牟田線のほか、太宰府線、甘木線、貝塚線もあって、九州にあって大手私鉄の一角を占めています。
沿線には、大宰府や柳川などの観光地もあり、周遊切符も売られているようです。
福岡の平野部を走っているため、トンネルがひとつもないそうです。

福岡空港から博多までを主に使っていますが、空港を利用する時は、時間は読めて、５分くらいで到着するので重宝しています。
運賃がいささか割高な気がしますが、ＪＲ系のＩＣカードも使えるし、本数もそこそこあって便利なので、地下鉄を選択してしまいます。

国際線を利用したわけではありませんが、無料シャトルバスに乗って、国際ターミナルを見に行っていきました。
本数が多く、待たずに乗れました。
貨物ターミナルなど、普段あまり見慣れないところを通り抜けて行くので、車窓を興味深く眺めることができました。

博多駅や天神まで地下鉄ですぐというアクセスが非常に便利です。
夜に到着しても、繁華街がにぎやかなうちに着けるし、周辺の都市へ行くにも乗り継ぎが便利で、北部九州の玄関口という感じです。
改装して、ターミナルの使い勝手がよくなれば、もっと便利になりそうです。

福岡では西鉄バス以外走っていないのかと思えるほど、どこへ行っても西鉄バスが走っていて驚きました。
ＪＲ二日市駅から、西鉄二日市駅や国立博物館まで乗りましたが、近い距離でも乗り降りする人が多く、地元の足として活用されているようでした。

白いかもめと黒いかもめに乗りました。
白いかもめは８８５系、黒いかもめは７８７系、博多ー長崎間の所要時間は、振り子車の８８５系の方が１０分ほど速いようです。
博多ー長崎間を２時間ほどで結び、本数も多くて便利だと思います。

鳥栖駅で鹿児島本線と分岐して、長崎駅までの路線、福岡から、鳥栖、佐賀、諫早、肥前山口を経由して長崎までの特急列車が走っていて、本数も多く、便利です。
ただ、各駅停車や快速列車は本数が少なく、鳥栖から佐賀への移動などで、特急に乗るしかない時間帯もありました。
諫早駅では、新幹線の工事中でした。

大村公園を散策して、船蔵のあとを目指して海沿いを歩いて行きました。
入江のところに石垣があり、海水がきていなかったため、全容が見られました。
元禄年間に築造されたそうで、大村藩は長崎港警備を任命されていたこともあり、さらには藩内の産物を長崎へ輸送するためでもあったようです。
当時の面影をしのぶとともに、江戸時代の土木技術の高さにも驚かされました。