OE-343さんのクチコミ(38ページ)全1,274件

観光果樹園。なんとなく塩尻駅にやってきて、なんとなく、果物を食べたいな、と思って、観光案内所に行ったところ、歩きやバスで行ける場所として、ここを紹介されました。某有名旅行口コミサイトに投稿されていた口コミによると、昔はもっと大規模で盛んであったとのことです。私が訪問した際は平日でもあり、私の地元などでも見慣れた、観光農業の雰囲気、といったものでしたが、レストランもあり、うまく運営がなされれば観光地としてはよりレベルが高いものになりうるのかもしれません。

貨物、貨物。秩父鉄道のセメント貨物列車は、武川駅から、熊谷駅ではなく熊谷貨物ターミナルへ伸びるこの路線を走り、JRと接続します。貨物列車は、多数運転されており、たいていは見かけることができるかと思いますが、今回秩父鉄道を訪問したところ、その日曜日は全列車運休となり、貨物が動いているところを見ることができませんでした

貨物、そして旅客。セメント輸送の貨物列車がメインの鉄道です。旅客列車は、現在、都営三田線及び東急東横線で走っていた車両が主に使われています。3両編成で、日中は各駅に駅員が配置されており、樋口駅では、硬券の乗車券が発売されています。都内から西武秩父線、東武東上線で安価にアクセスが可能であり、良い目的地となると思います。なお、蒸気機関車の列車は、貨物列車用の電気機関車も一緒なはずですが、今日走っていたものは、蒸気機関車だけで牽引されていました

快速ビュー山梨から、後続の列車に乗り換える15分で畑だけさっと見てきました。営業時間も終わっていたので、外から見ていたら、管理の方がお話をしてくれ、写真を撮ってくれました。今年の異常気象のせいで畑の土は完全に乾いています。甘草は、もともと内モンゴル原産の乾燥地帯の植物ですから、基本的に水やりはいらないのですが、管理の方は、「今年は何か不安だ」と話していました。まぁ、乾燥地帯のものですから、きっと大丈夫だとは思いたいのですが。。。春の口コミと同じになりますが、あくまでもには庭の部分にある畑で作っていたものを幕府に納品していただけと言うことで、この地域が甘草の栽培に適した土地というわけではありません

八王子駅は通りません。八王子駅でJRと乗り換えなどと書かれている口コミがありますが、京王高尾線は、京王八王子駅の1つ手前の北野駅から別線となり、高尾駅経由で高尾山口駅まで走ります。ということで、高尾駅での乗り換えがJRとの乗り換えです。なお、新宿あるいは渋谷や、それらの駅で乗り換えて都心より先に行く場合、大抵の場合で新宿までは京王に乗ったほうが100円から200円安くなり、日中の高尾線列車は特急、準特急か、北野で必ず特急、準特急に乗り継げるので、中央特快とを待つより便利です。JRなど乗らず、新宿まで京王に乗ることをオススメします

257も、今度入ってくる353も、いい加減、正面を黒に塗り潰すのはやめてもらいたい。353なんて351より性能も悪いわけだし、座席も狭くなるしいいとこなんて全くない。確かに、5分くらい遅くなるのならいいかもしれないけど、5分の差って高速バスとの戦いでは大事なはず。自主開発しないで、振り子台車のシステムは東海の 383とか北海道のキハ283のような、実績のある台車のシステムを使えば、開発費もかからないと思うんだけど

谷川岳や尾瀬の方面へ向かうバスは、上毛高原駅も発着しています。谷川岳方面の場合、1部水上駅からの臨時バスもあり、時刻表を見ることが必要です。問題点としては、関越交通のウェブサイトが、初めてこの地域のバスを使う人にはわかりづらいこと(路線名やルートなどを知っていればすぐわかるのですが知らないと見つける難しい)ということです。なお、バスが1日数えるほどしかなく、時刻表を見なければ利用できないと言うのは、大都市周辺以外では常識であり、 それ自体には何の問題もありません

恵林寺より、もう1足山のほうに進んだところにあるお寺で、真言宗のお寺だと言うことです。今回、私は時間がなく、建物内を見学することはできませんでしたが、さまざまな歴史的文化財があり、また精進料理も出していると言うことで、チェックしておくべきポイントだと思います思います

武田信玄の寺。墓もあります。信長に焼かれたりして、その後再建されています。庭も重要文化財となっており、この周辺を観光する際には、訪れると良いかと思います。駅の観光案内所で行き方を聞くとコミュニティーバスばかり教えられますが、西沢渓谷、窪平行きの一般路線バスも使用可能で、どちらも合わせるとそれなりに土日はバスがあり、少ないながらもちょうど良い観光時間が確保できることから、不安なく行けるかと思います。

http://www.city.koshu.yamanashi.jp/kurashi/files/20170426/窪平・西沢渓谷線.pdf

257も、353も、なんとなく…なんとなく、正面の黒の塗りつぶしが、好きになれません。いつまで、黒の塗りつぶしを中央線の特急に採用するのか、気持ちが悪いので、いい加減やめてもらいたいと思うところです。きれいな山の中の景色には、やはり国鉄特急色が似合います

三越前駅の半蔵門線乗り換え30分規定を活用しました。三越のトイレに忘れ物をし渋谷から取りに行くことになりその後京王線に乗ることに。そこで考えたのは、神保町か九段下で都営新宿線に乗り継ぐことにして、三越前では半蔵門線との乗り換え途中出場で用を済ませると言うものでした。普通に払えば三越前から神田まで歩いて中央線に乗っても2区間、場合によっては3区間の切符が必要になるところ1.5区間の料金で済みました

このお店が、ビーフカレーをメニューに出す理由。数年前から、ビーフカレーをこの店出すようになりました。最初は、インドではあまりビーフカレーは食べません(バッファローの肉なら食べる人はいる)ので、えーと思っていたのですが、先日わかりました。メニューを見ていたら、普通のナーンのほかに、「ペシャワーリナーン」があったのです。パキスタンの、アフガニスタンに近い、部族地域の中心地、ペシャワール。その地域で食べられているナーンに近いものだと言うことでした。そして、朝食のインドヨーグルトパンケーキがなくなっていたので、何がオススメかとお店の方に聞いたら、「ビーフはどうですか」と意外な答え。これでわかりました。この店の関係者の方にきっと、ヒンドウーのインドでは無い、おそらくはムスリム、パキスタン系の方がきっといらっしゃると言うことでしょう。インドの多様な歴史を、こんなところからですら垣間見ることができるのです。お店の方に一応、インドでビーフは食べるの?と聞くと、「ムスリムの方は食べますよ」とはっきりとお答えがありました。
ナッツや干しぶどうなど(インドと言うより、アフガニスタンや中央アジアの料理を思わせるものですね) が練り込まれたペシャワール風ナーンをおいしくいただいた後、お店の方と、ちょうど今月70周年となる、インドパキスタン分離独立等について少々話をした後、急いで列車に乗って旅行に出発しました。
私、この店の朝食は、いろいろお世話になっています。かつて、毎月のように乗っていたあけぼので上野に到着したら、大宮手前で食前に服用する薬を飲んで、上野駅に到着し、尾久への回送が出発まで写真を撮りまくって、この店に来るのが定番でした。その頃は、インドヨーグルトのパンケーキをいつも食べていて、他のお店では日本人の店員がいろいろ文句を言ってくる秋田鉄道管理局発行のクーポン券を、ひと目見ただけで理解して受け取ってくれたことも非常に印象に残っています。本当に日本語が上手な方が得でした。そして、あけぼのが廃止になってからこの店にはほとんど行っていなかったのですが、廃止から3年も経った2016年になって朝食に利用(旅行記に書いているリゾート山鳥の旅) したら、なんと私のことをその店員の方は覚えていらして、「どうして朝に来なくなったの」と聞かれ、夜行寝台特急が廃止になった旨を伝えたり。
何気ない駅のお店ですが、いろいろ思い出のあるお店です。

特に18切符のシーズンには、10時打ちしないと取れないような人気ぶり。それもそのはず、18切符と指定券だけで、成田エクスプレスのグリーン車の座席+485系の足回りと言う、数ある特急車の中でも、もっとも快適な座席車に乗れるのですから。私も、春と夏の18切符、これを最大限利用しました。 首都圏から気軽に行ける山、上越線、吾妻線方面へのお出かけには利用しない手はありません

モグラ号などのイベント列車以外で訪れる際は、私の昨年の旅行記を参考にしてください。上野から沼田までの間は臨時列車になっていますがそこの部分を定期列車に置き換えることで、ほぼ1年中訪問できるルートとなります(普通列車も臨時便を使っていますが、定期的に運転されていますのでチェックしておきましょう)

http://4travel.jp/travelogue/11159234
http://4travel.jp/travelogue/11166818
http://4travel.jp/travelogue/11171474
http://4travel.jp/travelogue/11174141

JRも、いろいろ、もちろんこれはバブルの産物だけれど、工夫をしていた時期があったものですね。 185系と比べたら快適性や、楽しみはもう桁違いでしょう。185系と比較すると言う観点では、笑特急料金も納得できます。全席ハイデッカーで展望室もあるため観光には適した列車ですね。他の在来線特急だって、「観光向け列車」かどうかを別に厳密に規定しなくても、例えばあずさに展望室があったら、きっと大人気の席になるはずなのですがどうしていまだにそれに気づけないのかわかりません。こんな車両、もう出てこないんでしょうか。。。他のジョイフルトレインがなくなったら、踊り子全体の257になって、これはイベントようになるのでしょうか?

おいしいペルー料理が1,000円で食べられます。平日のランチメニューは1,000円、土日は2,000円です。1月に来て以来利用していなかったのですが、先日利用したところ覚えてくれていたようです。。今回は、オーガニック豆の煮込みにビーフシチューも一緒にお皿に盛られているメニューを食べました。普段ビーフシチューなど受け付けられない私ですが、本当にここの料理は美味しく、丁寧に作られているので全く問題なく食べることができました。スープもおいしいですし、なんといってもデザートがおいしいです。土日のランチメニューは値段が高くなりますが、その分いろいろ充実しています

ラッシュ時間帯は小田急より空いている。まぁ、急行も仏もラッシュ時はとにかく鈍いのですが、空いている傾向が小田急に比べるとあるのでありがたいです。昼間になると、今度はかなりのスピードに変わります。カーブが多いくせに、線路条件が非常に良いJR中央線と変わらない、あるいは早い時間で走ります。高尾より西に普通列車で行く場合、割引切符等でなければ高尾までは京王に乗ることをオススメします

やっぱり、山の中を行くのが楽しい。甲斐大和で撮った写真は257だけれど、やっぱり、189に乗れるし、351のスーパーあずさとか楽しいですし、西線のしなのもそうでしょう。山の中を、ある程度高速で走るのが好きな私にとって大変楽しい路線です。353と言うガラクタがもうじき入ってくるようなので、今が旅行に行くべきシーズンと言えるでしょう

とにかく、189にこんなに気軽に乗れる、ということだけで、もう十二分に価値がある列車です。河口湖に行くにも、この列車の運転日である土日休日は中央道が大渋滞しますから、列車で行くのがベストで、それに大変適しています。もちろん特急用車両ですから充分快適です。ここまで言うと凄く良さそうですが、ホリデー快速富士山はともかく、後続の山梨富士に乗ると、いつもイライラさせられます。それは、全車指定席で、それを駅のホームに来てから知った外国人客を、駅員が乗車拒否をし続けていると言うことです。全車指定席であるのもわからないけれど、外国人客の乗車拒否をする態度が悪すぎるのです。

山梨富士は30分前のホリデー快速富士山と違い全車指定で、JRに乗り慣れた私ですら、四月の時は、自由席を探して6両歩いた後、全車指定になったこと知り、残り5分で急いで券売機に走っています。私ですらこうなのですから、事前にみんなが買っておくのを外国人に求めるのは酷でしょう。ネット時代なのに出てくるのは個人のブログ記事ばかり。JRとしてなんんにも説明してません。例えば、昨日8月27日日曜日の場合、1号車付近に陣取っていた駅員2人組が、外国人客と話をしており、私は最後の10秒ほどしか聞かなかったものの、おそらく状況からして「指定券を持っていないがどうすれば良いのか」との会話だったと考えられます。そして、へたくそな英語で、おそらくジャパンレイルパスか何かを指して (it's) fare ticket only. NO this. You can't take this. Use "holiday rapid " for Kobutizawa. などと言っていました。
このやりとりに関し私はいくつもの問題を指摘することもできます。まず「外国人客はすべてジャパンレールパスを使用しており、かつ彼らには無料で指定券を出さねばならない」と言う思い込みがあるということです。その人がジャパンレールパスを持っているのか私は知りませんし、今回は持っていたと思われます。しかしながら、520円の指定券を買うのを渋る外国人もいないと思われます。今すぐ乗りたい、乗れるのなら520円払うと言う人も多いでしょう。4月に乗った時も、私が通訳に入った台湾から来た2人組が、「ジャパンレールパスでは今すぐ券売機で指定券を出せない、だから乗るのは断る」と言って拒否されていました。そう言わないで、「520円追加払いになるがよいか?」と聞けば良いだけの話です。今回の場合だと、そもそも、特急列車ではなく快速とだけ書かれている列車に、乗車券で乗れないと言う意味がわからないでしょう。説明しなければ全く理解できないと思われます。そうなると人によっては、「外国人だから拒否しているのではないか」とか、「どんなタイプの特別利用権が必要なのか、団体列車なのか」と思う外国人も多いことでしょう。実際に、外国人向けに観光庁が出しているチラシには、指定券の事など一切出ていません。http://www.jnto.go.jp/eng/pdf/transportation/Shinjuku_Kawaguchiko_schedule.pdf

乗車拒否する理由も全くありません。旅客営業規則を見てみると、はじめのほうの、第19条に、
「第 19 条 乗車券類は、駅において、係員又は乗車券類発売機により発売する。ただし、普通乗車券以外の乗車券類は、当社の指定した駅において発売し、また駅員無配置駅から有効となる乗車券類は、その駅員無配置駅に隣接する駅員配置駅において発売する。 2 前項の規定にかかわらず、旅客が乗車券類を所持しないで駅員無配置駅から乗車した場合又は旅客が係員の承諾を得て乗車券類 を所持しないで乗車した場合は、係員が普通乗車券、急行券、特別車両券、寝台券、コンパートメント券又は座席指定券を当該列車内において発売する。」https://www.jrhokkaido.co.jp/network/guide/pdf/yakkan_02_02.pdf
といきなり書かれており、つまり、駅ネット等モバイル端末でも指定券の発売状況はすぐわかる時代に、座席の半分以上は売れていないにも関わらず、「指定券を必要なことを5分前の今知った、どうすれば良いのか?」と聞く客を、乗車拒否しなければならないといった規則は全くなく、逆に車内で売れば良いと定めているわけです。もし乗車拒否しなければならないのであれば、こんな規則なんて最初から書いていないはずです。

そして、片言の英語で乗車を拒否する際に、言葉遣いの問題が相手に受け取られてしまう可能性もあります。相手は、別に無賃で載せろと言っているのでは無いものと思われます。ジャパンレールパスと言う、全部の指定席にも乗れる有効な切符を持っていると彼らは思っているはずです。それが無理なら必要な切符の発行を求めているだけと思われ、それがたまたまJRの都合で、その場で発券できないと言うだけだと言うことを、丁寧に説明しなければなりません。それがなく、片言の英語で、NO！NOばかり繰り返していては、外国人の嫌がらせと思うかもしれません。特に、「日本人は白人系観光客には対応が良いが、アジア系には差別的である」といった昔の評判をどこかで見聞きした場合、差別意識を感じる人が出てくるかもしれません。たかだか乗車券拝見にやってくる時、帽子をとって礼までして、「大変失礼いたします」とか言ってくるくせに、全く正当な質問をしてる客に対し、ひたすらNO NO 、ダメダメばかり言い続けているようでは、失礼な態度とみなされます。中学校1年でおそらく excuse me や sorry といった言葉は習っているはずであり、もしそれもわからないとすればその駅員は中学を卒業していないことになります。「英語は気楽にフランクに会話する」のようなスローガンが散見されますが、そういった立場で断るときの文章などは、日本語同様かそれ以上に厳格であり、例えば日本の中学高校では全然教えられないものの、could you please の他 could you perhaps といった丁寧表現があったり、もちろん「よろしくお願いします」と言う表現は無いものの、「前もって御礼を申し上げる thank you in advance 」といった表現はよく使われます。(ちなみに同じゲルマン系言語のドイツ語にも全く同じ表現があります)。つまり、英語であっても、相手のそういった申し訳ない、といった表現は確かに存在するわけで、それらのうち最も簡単な言葉を使わずにひたすらNOと叫び続けるようであれば、はっきりって昔の東ヨーロッパで「写真を撮るな、NO」とでも言ってくるようなものと同じように客が感じている事でしょう。せめてあたまくらい下げて、「申し訳ありません」という態度を示さねばなりません。あくまで彼らはただ乗り希望でなく、乗車したいだけなのですから。

さらに言わせてもらえば、日本は比較的都市部に住んでいれば鉄道の利用機会もありますから、都市部の人間が例えばヨーロッパのような鉄道が盛んな地域に行っても、ある程度鉄道の利用の発想があるはずです。ところが今回私が話した客の中には、オーストラリア人やメキシコ人などもおり、彼らは鉄道に長距離乗ると言う発想自体がありません。そーゆー相手に、1から規則の説明を始めるのは本来ガイドブックの役割と思っているのでしょうが、いちいち、個別の列車について、どうのこうので、あれは全車指定だ、あれは自由席がどうだ、あれは座席未指定券があるなどと説明することは無理でしょう。

いろいろ書きました。そういう事で昨日も駅員を怒鳴りつけてから列車に乗りましたが、彼らが言う「車内で切符を売ると支障がある、とにかく支障がある」というのは、きっと代々木の幹部が言っているのでしょう、手間が掛かる、面倒なことはいっそ拒否しろ、とでも。でも、そーゆー内輪の論理ばかりで、だんだんと潰れていったのが昭和40年代後半からの国鉄であって、ボタンの掛け違い等と称された意味不明な無意味な経営、労組、国鉄全体の内部の論理が国鉄を潰したのです。そのうち、JRも、客からすれば潰れた同然の無能な組織になるのでしょう。今の時点で、もう客の事など頭にないのははっきりしています。通勤客がありますから東日本、東海道新幹線で東海が潰れることがほとんどないのが残念です。いっそ潰れてくれればありがたいのですが。

食事メニューの種類が少な過ぎる。手打ちそばと茹で上げ済みのそばを出す店の2つがあって、どちらも蕎麦と地元産の植物を練り込んだうどんが中心のメニュー。その他のメニューも、カツ丼などが中心で、道の駅のスペシャルのセットはすぐに売り切れていた。そんなだから私が食べれるようなものが非常に少なかった。仕方がなくもつ煮か牛カルビ丼の選択になってしまった。揚げ物が苦手な人とか、食事制限で揚げ物を避けている人などをいるだろうからカツ丼ばかりをそば以外のメニューとして出すのは、いい加減にしてもらいたい。それに、地元産食材があまり活躍していない。他の道の駅、例えば私の以前の地元のりんごの産地にある道の駅は、りんごづくしのメニューや、その他地元産の物をテーマにしたメニューがたくさんあったのに、ここはそうじゃない。はっきり言ってだめ。