厚木の乗り鉄さんのクチコミ(5ページ)全553件

梅田〜宝塚を結んでいます。
蛍池から箕面を往復する際、石橋阪大前まで利用しました。
土曜日の朝に乗車した普通雲雀丘花屋敷行はSDGSトレインで車両の側面がラッピングされていました。
帰りの石橋阪大前から乗車した急行は混雑しており、蛍池から座るのは厳しい状況でした。
8両編成と長いですが、急行は混雑することもあるようです。

大阪空港から蛍池,千里中央を通って門真市へ結ぶ路線です。
大阪空港から一番近い阪急の駅まで1駅なのですが、歩くと20分近くかかり疲れてしまうので、やはりモノレール。
本数は10分に1本と宝塚線の急行と同じパターンで分かりやすかったのですが、日中が12分に1本と減便されてしまいました。
それでも梅田方面へは渋滞しらずにスムーズに行けるので今後も利用することになりそうです。

埼玉県の大宮にある鉄道博物館です。
日本で1,2を争う広さで、車両展示だけではなく様々な体験コーナーがあります。
体験参加するためにはてっぱく抽選アプリでの当選券が必要で、自分は車掌体験(510円)と券売機体験(無料)が当選しました。
車掌体験は京浜東北線の上野→東京間で体験することができリアルな映像で、普段できない体験ができ面白かったです。
券売機体験は小学生以下向けなので、子連れではないとお勧めしません。
入館料1230円ですが、十分な価値がある体験施設だと感じます。

主に新宿～箱根湯本まで結んでいるロマンスカーですが、大手町から直通する列車もあります。
平日ダイヤの箱根湯本14:26のメトロはこね20号に乗りましたが、大手町まで2時間4分と遅いですが1本で行けて楽でした。
小田原駅で11分も停車するため、8分後に出てしまう各駅停車に追いついてしまうのと、トータルの料金が2827円でもう少しお金を足せば新幹線で1時間早く着くことを考えるとなんだかなぁと感じます。
小田急の株主優待などをもっていれば、メトロ直通のロマンスカーを利用するのはアリかもしれません。

箱根湯本から強羅まで勾配をスイッチバックして登っていく登山電車です。
かなり新車が入っているようです乗車した列車は2両でボックスシートが多く並んでいました。
平日なので混雑は抑えられていて着席できました。
本数は1時間に4本ありますが、電車は短いので余裕を持って乗車することをお勧めします。

溝の口〜大井町を結んでいる路線です。田園都市線にも直通し、大井町から中央林間駅まで急行に乗車しました。
乗車した列車の3号車はQシートが連結されており、昼間は横向きで運用されてましたが、座席の幅が広くゆったりしていました。
大井町方面へ行く際は急行でスピーディーにアクセスできるのでお勧めです。

可愛いからか外国人に人気の新幹線です。
この新幹線には1号車にハロープラザがあり、ここではハローキティにちなんだグッズが売られています。
私はドロップスとハンカチを購入しました。
始発駅の新大阪駅を出発すると、ハロープラザで買い物する人が多く混雑します。
事前に予約するとハローキティのタルトセットも購入できるようなので、次回行くならタルトを愉しみながら乗ってみたいです。

名古屋〜大阪難波までを結ぶ特急アーバンライナーです。
以前は停車駅が少ない列車として運用されていましたが、ひのとりに譲り現在は乙特急(停車駅の多い列車)として運用されています。
停車駅が多くなってもデラックスカーがあるのでゆっくり寛いで名古屋や大阪に行けるのは良いと感じます。

新東名高速の新城ICの近くにある道の駅です。
JRバスの昼特急が停車するようになり、休憩場所が浜名湖SAから道の駅新城に変わりましたが、サービスエリアと比較してしまうとお店が非常に少なく期待できないと感じました。
飲食店は屋外のテントやキッチンカーがメインで割高な気がします。建物に入るとお土産が販売されています。
唯一、サービスエリアに比べて足湯があるのは良いところです。
飲食店やコンビニなどが充実していれば良いですが、所詮道の駅なんだなと感じました。

土曜日の朝海老名から羽田空港へ行く際に横浜まで利用しました。
海老名から乗車したのは特急西高島平行で新横浜から各駅停車になる列車でした。
3月のダイヤ改正により6時台の特急列車は5本に増え、西谷で乗り継げば横浜まで速く行けるようになったと感じます。
相鉄線を走る東急の車両は新鮮に感じました。

羽田空港の北側にあるサクララウンジです。
土曜日の朝7時半頃に飛行機の待ち時間に利用しました。
シャワーも付いており待ち人数が2人だったのでやめときましたが、ラウンジにはお菓子(ハッピーターン,ソフトサラダ,カレーせん)や生ビールなどいつもと変わらないラインナップかと思いきや、ウイスキーがありました。
サントリーのローヤルをちょっと飲みながら飛行機を見て、朝から気分良く過ごせました。

あをによしを近鉄丹波橋駅で下車し、竹田駅まで普通列車を利用し高速バスに乗車するための抜け道として利用しました。
丹波橋から利用した普通列車は新田辺始発の6両編成で余裕で座席に着けました。
京都市営地下鉄烏丸線へも直通するので京都市街へ行く際も便利そうだと感じました。

大阪〜東京まで昼間の高速バス昼特急です。
以前は4列シートの青春昼特急に乗車しましたが、今回は時間の都合上グラン昼特急の2階3列シートに乗車。
昼間の3列シートに久々に乗ったのですが、4列シートよりも通路が狭いのと天井が低いので圧迫感を感じました。
自分の座席が3Aだったので、階段を登ったら前の方に進まなくてはいけず、スムーズに乗降できなかったです。
以前乗車した際は東名だったので浜名湖SAで休憩しアイスコルネットを楽しめましたが、新東名経由で道の駅もっくる新城での休憩となり、SAよりもお店が少なくがっかりしました。
新城から双方向に乗車できるようになったため、東名の時は20分早着したことがありましたが早着しづらくなったような気がします。
また東名静岡も通過となったため、高速が渋滞した際の新幹線へのエスケープができなくなり利便性が低下しました。
乗車した昼特急は大井松田での事故渋滞のため、東名御殿場には25分遅れて到着しました。
もしグラン昼特急の2階席に座るとしたら、座席は後方6列目〜11列目のC席をお勧めします。1階の4列シートは隣の人が来るか来ないかでかなり快適性が左右されるのではないかと感じました。
今後利用する際が後方の座席が空いてるかどうかと値段で検討することになりそうです。

博多〜新大阪を走る特別なラッピングされた新幹線です。
青色の新幹線をハローキティにちなみピンク色のリボンでラッピングされていて、1日1往復運行しない日もあるので乗車難易度が高いです。
こだま号として運行されるので自由席も半分くらいあり、新大阪〜姫路の短い区間でもゆっくり楽しむことができます。

主に京都〜奈良を結んでいる観光特急で、朝夕の1往復だけ難波まで延長運転されます。
日中の京都〜奈良は所要時間34〜36分と短くゆったりとしたシートでカフェで寛ぐことを考えると短いように感じます。
車内は2人用のツイン席と4人用のサロンがあり1人用の座席はありませんが、1人でも1,5倍の料金を支払うことにより、ツインを専有することができます。
2号車の車内にはバーカウンターがあり、ここではスイーツやオリジナルグッズを取り扱っています。
自分はあをによしバターサンドセットを(1100円)注文し、ツイン席でダイナミックな車窓を楽しみながらティータイムを楽しみました、シェラトン監修のバターサンドがとても美味しく最高なひとときでした。

地下鉄の阿波座駅から徒歩2分のホテルです！
ルートインなので、大浴場があり1階にはウェルカムコーヒーのサービスがあります。
私は全国旅行支援とクーポンを併用して6200円で宿泊しましたが、東横インに比べるとサービス面で良いホテルだと感じました。
露天風呂があれば最高なのですが…。

大阪観光に際に神戸三宮駅〜大阪梅田駅まで所々降りながら利用しました。
初めは三ノ宮〜甲子園まで姫路からきた6両の直通特急に乗ってみたのですが、到着する前からかなりのお客が並んでおり座る場所がほとんどなかったです。
甲子園や武庫川から乗った急行は西宮始発だからか混雑が抑えられており快適に移動できました。
急行でもそれなりに駅を飛ばすので穴場なのかもしれません。
JRに比べると両数が短く6両編成が多いのが意外でした。

阪神尼崎駅〜大阪難波駅までを結ぶ路線です。
土曜日の午後に尼崎から大阪難波まで1時間に3本走っている快速急行を利用したのですが、西九条までノンストップでスイスイ走り、なんばまでは14分で行けました。
通常は6両編成で運用されていますが、土日の快速急行は8両編成に増結されることで、快適に移動できます。
神戸からでもなんばまで直通で行けるかなり便利な路線だと感じました。

武庫川駅から武庫川団地前を結ぶ短い路線です。
日中の本数は概ね20分間隔で阪神としては本数が少なめですが、実際乗車すると2両編成でもそれなりの需要があり、座席も6割程度埋まる感じでした。
乗車した車両は緑色で全面にラッピングされてました。
15分程度で武庫川駅から往復できるので、試しに乗って見るのも面白いと思います。

西梅田から本町・なんばを通り住之江公園まで結ぶ路線です。
梅田〜大国町までの間は御堂筋線と並走しており、御堂筋線に比べて比較的空いており利用しやすく感じます。
本数は平日だと6分間隔と多く使いやすい印象で、6両編成でも十分な印象でした。
大阪観光で地下鉄を利用する際は、御堂筋線ではなく四つ橋線を使うのも良いと思います。