Tomoさんへのコメント一覧全6件
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鍛冶屋線
Tomoさま、おはようございます。
小生、鍛冶屋線には２度乗車した事がございました。
兎に角、野村-西脇間は乗車率も良く、野村-谷川間などよりも車内は混雑していたのは事実で、然も、西脇駅出札には当時は珍しかったマルス端末機も設置されていました。第１～３次地方交通線で途中駅にマルス端末機が設備され廃止されたのは、鍛冶屋線と名寄本線（紋別駅）で、現在であれば兎も角、当時は鉄道廃止など可能なのかと疑問を抱いたものです。
車窓風景は変化が乏しく、２度共に睡魔が襲ったものでした。
横浜臨海公園Re: 鍛冶屋線
横浜臨海公園さま、こんにちは！
鍛冶屋線に乗られたのですね。私の場合、子供のころに既に廃線になっていて乗ることは叶いませんでした。
事前にyoutube等で調べたうえで、実際に自転車で廃線跡を走ったのですが、沿線風景は昔から大きくは変わらないものの、思っていたよりも住宅や店舗もあったので、特に野村～西脇間は残してもよかったのでは・・・と思えました。
いつか三木鉄道、下津井電鉄跡も訪ねてみたいと思っています。2026年05月24日12時12分 返信する４０年以上前の加古川線沿線
Tomoさま、おはようございます。
昔むかしの加古川線設備は、戦時中の播但鐵道買収当時とさほど変わらない状態で、当時でも加古川-厄神間、粟生-野村-西脇間だけが、やたらと混雑している以外の区間は閑散としており、国鉄時代は全線簡易線扱で軌道が脆弱な為に気動車客車専門修繕の高砂工場への入出場の関係で１８１系気動車を入線させる必要から、軌道強化工事が施工された高砂線以外ではキハ３０型の天下で、加古川線では乗車の機会が無かった当時は新車だったキハ３７型を見かけた時は、それはそれは眩しく感じられたものでした。
阪神淡路大震災発生後の大阪-姫路間臨時連絡列車設定時に、谷川駅の連絡線を改良し運転案もありましたが、御存じと思いますが１８１系気動車は相当重量があり、加古川線運転に対し難ありと判定され、該案は不採用となりわざわざ和田山経由で運転された経緯もありました。
高砂線に関しては、私鉄時代に架橋された老朽化が著しい加古川橋梁架替も計画され、事実橋梁の設計図面も作図され発注寸前の状況期に高砂工場廃止が決定が致命傷となり、路線そのものが廃止の憂き目となってしまいました。
正直、西脇市-谷川間は沿線人口が希薄で、何の為の電化だったのか甚だ疑問に思っております。
横浜臨海公園2026年05月25日04時13分 返信する -
川島潜水橋
こんにちは^_^
私も12月頭に藤井寺からお遍路の続きを始めるのですが、旅行記を読ませてもらって川島潜水橋を見たくなりました。
確かに沈下橋と言えば高知のイメージですが、徳島にもいい橋があるのですね。情報ありがとうございました。 -
行ってみたいあらぎ島
Tomoさん、フォローありがとうございます！
このあらぎ島から湯浅のコース、前々から行きたかった所なのですが、
不便そうで諦めていました。バスで行けちゃうんですね。
かなりの時間、ゆられる覚悟になるかと思いますが。
日帰り入浴もできる温泉もあると知り、ますます行きたくなりました。
棚田の風景、最高です！
湯浅は私も若い頃訪れていますが、町が綺麗になっていますね。
コロナで観光客が少なめなのも良いですね。
近場で良い所を紹介して頂き、参考になります。
kayo
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写真がきれいですね
初めまして。
福島県出身です。帰省できなかったので懐かしく拝見しました。
意外と行ったことがないところが多く、きれいな写真で紹介していただいてうれしかったです。対象への愛が伝わります。
