k2ugさんのクチコミ(9ページ)全1,019件

阪急の宝塚駅から今津までの路線ですが、西宮北口で分断されています。
神戸から梅田までは、阪急と阪神、それにＪＲも走っているために利便性が高いですが、阪急沿線から阪神沿線への南北につなぐ路線として、今津線の南線は価値があるように思えます。
宝塚から阪神沿線へ行くのにとても便利ではあるものの、西宮北口で乗り換えるのはちょっと面倒でした。

南海電車のラピートに乗り込むと、これから旅の始まりという気分が盛り上がってきます。
難波や新今宮からなら、運賃に５００円追加するだけで、ゆったりと空港まで行けるのは魅力です。
帰途につく時も、快適なシートに腰かけると、旅の疲れも心地よく思えて、思い出にひたれます。
個人的には、ちょっとした贅沢といった感じです。

ＪＲ桂川駅に直結しているイオンモール桂川に行き、遅い昼食を取りました。
フードコート内をひと通り見て回り、定食を食べたくて、豚屋とん一にしました。
トンテキかトンカツか迷いましたが、トンカツに決めました。
味・量ともに満足できました。

阪神本線は、大阪・梅田と神戸・元町との間を、３３駅、３２．１ｋｍで結んでいるそうですが、沿線には阪神タイガースの本拠地、甲子園があり、春と夏の高校野球の舞台でもあり、「阪神タイガース」や「高校野球」の甲子園のイメージが強くあります。
実際、たまに野球を見に行くので、甲子園はよく降りていますが、沿線には、美術館や酒蔵などもあり、魅力のあるところも多いように思えます。

阪神武庫川線は、阪神本線の武庫川駅から、武庫川団地前駅まで、４駅、１．７ｋｍをワンマン運転で折り返しています。
武庫川の堤防には松の木が植わっていて、風流な感じもありました。
平日の昼間ということもあって、学生の姿を多く見かけましたが、座席には余裕を持って座れました。

嵐山観光に行きました。
阪急京都線の桂駅で乗り換えました。
桂から嵐山までは４駅、４．１ｋｍだそうで、嵐山のひとつ手前の駅は松尾大社駅でした。
嵐山の駅のホームは、ベンチが人力車の形になっていたり、照明が灯籠の形をしていたり、和風情緒漂うつくりになっていて、京都の観光地らしくてよかったです。

阪急千里線南千里の駅前にありました。
１階から３階までは学習塾などのテナントが入っていて、フロントは４階でした。
周囲は高層マンションが建ち並ぶニュータウンで、住宅街といった雰囲気で、落ち着いた空気が漂っていました。
客室は一般的なビジネスホテルのつくり、朝までゆっくり休めました。

南千里のホテルに宿泊したため、初めて阪急千里線に乗りました。
梅田から京都線に乗り、淡路で同じホームに停車していた北千里行きに乗り込めたので、乗り換えもスムーズでした。
大阪メトロに相互乗り入れしているようで、行き先によってはとても便利だと思います。

都営浅草線は、西馬込から押上までですが、泉岳寺で京浜急行と、押上で京成電鉄と相互乗り入れを行っているため、羽田空港や成田空港行きなど、遠くまで行く電車が多く、便利な路線だと思います。
今回は高輪台に行ったので、京浜急行に乗り入れる電車から、泉岳寺のホームに停車していた西馬込行きに乗り換えました。

以前は、三田から山手線内を縦断して、巣鴨に抜けていたので、日比谷や大手町で乗り換えて、神保町、水道橋、白山などへ行くのによく利用しました。
目黒まで延伸して、さらに便利になったと思われます。
都心から乗ることが多いですが、今回も高輪台へ行くために、大手町から乗り、三田で乗り換えて行きました。

かつては池袋から赤羽線と東北本線を経由して、大宮から川越線に入り、川越までを結んでいた路線も、いまでは東京臨海高速鉄道りんかい線にも相互乗り入れし、かなり便利になりました。
とくに、渋谷・新宿・池袋とターミナル駅から、埼玉方面に行く時には重宝します。
昼間に乗る分には、座ることができて、快適でした。

浦和駅西口に降り立ち、伊勢丹に向かって歩き出すとすぐにありました。
浦和は、かつての宿場町・浦和宿の時代に近隣で獲れたウナギを蒲焼にして旅人に食べさせていたそうで、「うなぎの蒲焼発祥の地」ということだそうです。
やなせたかし作で、愛らしい姿で立っていました。

武蔵浦和駅から、ロッテの工場を見ながら歩いて行きました。
ロッテ－日本ハム戦が行われることは、ロッテのホームページで調べ、入場料は無料ということも知りました。
球場内に入ると、三塁側のロッテ応援団席は埋まっていて、一塁側へも行ってみましたが、観客で一杯でした。
プロ野球の明日を担う若手の選手たちのプレーを間近に見られてよかったです。

小山へ行くために「なすの」に乗りました。
東北新幹線は、昭和５７年に開業、東京駅から新青森駅まで結んでいて、最速で２時間５９分だそうです。
新函館まで北海道新幹線が延伸し、山形新幹線や秋田新幹線も併結されているので、いろいろな新幹線が走り、ホームで見ていても面白かったです。

徳川家康の天下統一までの足跡をたどる上では、重要な位置を占める「小山評定」ですが、遺構などが残されているわけではないので、説明板を読んで、思いをはせるしかありません。
市役所の敷地内に石碑などがある一角があり、歴史の動いた場所に立ち、感慨も少しわいてきました。

小山駅を出て、歩いて２分くらいで着きました。
ホテル全体に古さは感じましたが、客室内は、ユニットバスとベッド、テレビ、小型冷蔵庫と設備は揃っていて、朝までゆっくり休めました。
値段を考えれば、充分すぎるほどで、大いに満足してチェックアウトしました。

３月１３日に小松空港のサクララウンジがリニューアルオープンしていたことは、報道などによって知っていたのですが、ようやく利用することができました。
自動ドアを開けると、いきなりあったカウンターが左の方に移動していて、カウンターの並びにドリンクバーがあり、客席は、中央に大きなテーブルがあって、その回りにソファが並べられ、右側にも椅子席が用意されていました。
加賀の伝統工芸品が展示され、客席もすっきりした上、高級感もあって、雰囲気がよくなったような気がしました。

富山駅周辺で、帰りの新幹線の時間まで、２時間くらい過ごすため、駅周辺の地図をもらって参考にしようと立ち寄りました。
駅周辺の地図をお願いしたところ、即座に取り出して、快く手渡してもらえました。
かなり詳細で立派な地図で、街の中心部なども詳しくて、大いに役立ちました。

新幹線の富山駅を降りると、まっすぐ進んだ同じ建物の中に乗場があり、雨や雪にもさらされず乗継ができました。
富山大学方面と南富山駅方面、市内循環の三系統があり、富山の中心部へ行くのには、本数も多く、便利でした。
気軽に乗れて、よかったです。

朝７時台の博多行きのひかりに新大阪から乗車しましたが、とても混雑していました。
やはり、大阪から、岡山、広島、山口を結び、福岡まで行く大動脈であることを実感しました。
こだまは空いているのですが、各駅停車は仕方ないとしても、のぞみなどに追い抜かれるために、駅に停車している時間が長いのがちょっと難点です。