私の旅の原点は東武鉄道にあり。東武博物館を見学しました。

2024/09/28 - 2024/09/28

この日、都内のホテルで「旅サラダ」を見ていたら、神田正輝さんの最終回でした。何事にも終わりがあるものですが、見慣れた番組が終わる（番組は終わらない）のは、寂しいものです。
そんな感傷に耽りながら考えてみたら、私の旅の原点は東武鉄道にあるのではないかと思い至りました。
幼少期の私にとっての旅は、東武バスで杉戸駅へ行くこと、そして東武鉄道で浅草へ行くことでした。
現在も東武鉄道の沿線に住んでおり、東武鉄道はあまりにも身近な存在なので、敢えてその歴史を学ぶこともありませんでした。
今回、ちょっと寄り道して東向島にある東武博物館を訪問しました。あまり大々的にPRしていないせいか、私も初訪問です。

エリア 北千住・南千住(東京)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 高速・路線バス 私鉄 徒歩

神田正輝さん（73歳）とともにグアム島ロケに行った松下奈緒さん、勝俣州和さん。
27年半のMCありがとうございました。
「朝だ！生です旅サラダ」は続きます。

東向島へ行くのに、通常ルートじゃつまらないので、両国駅前から墨田区内巡回バス「すみまるくん」に乗って押上駅前へ移動しました。一乗車100円。

押上駅前からは東京スカイツリーを見上げました。

押上から東武鉄道で東向島駅へやって来ました。

駅から徒歩30秒で東武博物館。

入口正面にSL大樹のパネルがありました。
記念写真を自撮りしました。

券売機で入館料を払います。
現金210円ですが、交通系ICカードなら200円。
5号機関車とテンダー車。

腕木式信号機（手前）と5号機関車（東武鉄道記念物第12号）。

東武鉄道が明治32年（1899年）の開業のために、英国のべヤーピーコック社から購入した蒸気機関車12両のうちの1両です。
1898年製。最大寸法（車体長×車幅×高さ）14,217×2,308×3,658mm。

運転席。

後ろに連結しているテンダー車（炭水車）。

石炭と豆炭。

デハ1形5号電車（東武鉄道記念物第32号）。
大正13年（1924年）10月1日に浅草（現在のとうきょうスカイツリー駅）～西新井間を電化した時に走った木造電車です。

正面の5枚窓。
日本車輌製造。最大寸法（車体長×車幅×高さ）16,129×2,734×4,059mm。

デハ1形5号電車の車内。定員 92人。

デハ1形5号電車の車内。

デハ1形5号電車の運転席。

圧力計。

このハンドルは何でしょう？

パンタグラフの昇降レバー。

運転席上部に電灯スイッチ。

5号機関車は、1日4回車輪を回し、汽笛を鳴らします。

50年後にも見に来てね。

コインロッカーもあります。

ドイツを舞台にしたジオラマがあります。

ドイツを舞台にしたジオラマがあります。

巨大な転車場を備えています。

ドイツを舞台にしたジオラマがあります。

ドイツを舞台にしたジオラマがあります。

東武鉄道の歴を説明しているコーナーです。
明治31年に北千住～久喜間を着工し、翌年（1899年）8月27日に北千住～久喜間25マイル（40.1km）が開業しました。
開業当時は、北千住・西新井・草加・越ケ谷・粕壁・杉戸・久喜の7駅が設置され、客車と貨車の混合列車（客車3輌・貨車1輌）が1日7往復運行しました。

明治45年（1912年）3月、佐野鉄道を合併。現在の佐野線。
大正2年（1913年）3月、太田軽便鉄道を合併。現在の桐生線。
大正9年（1920年）7月、東武鉄道を存続会社として、東上鉄道と対等合併。現在の東上本線。
大正12年（1923年）9月1日、関東大震災により被災。

昭和2年（1927年）10月、伊香保軌道線を東京電燈から買収。昭和31年（1956年）に廃止。
昭和4年（1929年）10月、日光線全通。日本初、電車による100km以上の長距離運転を実施。

伊香保軌道線の様子。

昭和6年（1931年）5月、浅草雷門駅に乗り入れ。現在の浅草線。
同年8月、宇都宮線開業。
同年11月1日、浅草駅の駅ビルに松屋入店。日本で3番目のターミナルデパート。
同年12月、建設が遅れていた西板線の西新井駅～大師前駅間を先行開業。現在の大師線。
昭和12年（1937年）1月、上州鉄道を合併。現在の小泉線。
昭和18年（1943年）5月、下野電気鉄道を合併。現在の鬼怒川線。
同年7月、越生鉄道を合併。現在の越生線。
昭和19年（1944年）3月、総武鉄道を合併。現在の野田線。
昭和21年（1946年）3月、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）の指令により啓志線全線が開通。昭和34年廃線。
昭和25年（1950年）10月5日、日光普通索道線 (0.3 km) が開通し、路線総延長が東武史上最長の591.6 kmを記録。昭和45年廃線。

上州鉄道を合併した頃の路線。熊谷線もあります。

昭和34年（1959年）4月、東上線で蒸気機関車の運転を廃止。
昭和41年（1966年）7月、本線で蒸気機関車の運転を廃止。
昭和43年（1968年）2月、日光軌道線廃止。
昭和58年（1983年）6月、熊谷線廃止。
平成元年（1989年）5月20日、東武博物館を開館。

記念写真用パネル。

展示室の様子。

開業時に輸入したA1型機関車のパネル。

大正2年に輸入したD1型機関車のパネル。

スペーシアXの運転席。

ED101形101号電気機関車。
東武鉄道最初の電気機関車。 当初は貨物列車の他、客車を引いて団体用にも使用されました。

最大寸法（車体長×車幅×高さ）10,900×2,610×3,945mm。

1928年英国のイングリッ シュ・エレクトリック社製。

5700系5701号電車。
昭和26年（1951年）、戦後最初に新造した日光・鬼怒川線特急車です。

最大寸法（車体長×車幅×高さ）18,700×2,840×4,160mm。

正面2枚窓の通称「湘南型」の変形タイプの独特な流線形をしています。

前面の飾り金の形から「ネコひげ」の愛称で親しまれました。

砕石運搬車の模型。

砕石運搬車の1/20模型。

トキ1形貨車。
2軸ボギー無蓋貨車で、東武鉄道に在籍した貨車中、同一形式で最多の222両を所有していました。
東武で最後に造られた車体長13.8ｍの大形貨車でした。 展示の貨車は廃車後に約1/3にカットされ、元杉戸工場構内で使用されていました。

荷台には、脱線復旧機材が展示されています。

下野電気鉄道デハ103号の台車。
軽便鉄道時代（軌間762mm）の大正14年に雨宮製作所で製造され、後に1,067mmへ改軌道されました。
その後、銚子電鉄初のボギー電車ボデハ101号として使われました。

キャブオーバーバス。
ボンネットバスの車体を前方に伸ばし、運転席をエンジンの横に配置したものをキャブオーバーバスと呼びました。
一般の路線バスとして使用された最終期のガソリン車です。
最大寸法（車体長×車幅×高さ）7,400×2,200×2,800mm。

客席が増えたことから、都市部で活躍しました。

運転席の様子。

明智平ロープウェイのゴンドラ。
日光の明智平と海抜1,373ｍにある展望台を約3分で結んでいました。全長300ｍ、高低差86ｍの三線交走式普通索道です。

このゴンドラは、昭和25年から平成13年まで51年間使われたもので、ロープウェイのリニューアルにより引退しました。定員16人。

ED5015号電気機関車。
ED5010型は東武鉄道に在籍した電気機関車43両の中で14両と一番多く、東武鉄道の標準形とされています。
最大寸法（車体長×車幅×高さ）12,000×2,740×3,995mm

5015号は、昭和34年（1959年）に日立製作所水戸工場で製造、坂戸機関区に所属し、東上線で活躍しました。

東武鉄道の発展は、貨物輸送にあったと言っても過言ではありません。
貨物駅は154駅に達し、輸送量がピークだった昭和36年 （1961年）には年間742万トンを運びました。
その後、社会がトラック輸送に変わり、東武鉄道は平成15年（2003年）9月23日の石油輸送を最後に貨物列車の運行を廃止しました。

ジオラマもありましたが、当日は動いていませんでした。

司令室の様子。

昭和16年（1941年）7月、根津嘉一郎（初代）氏が逝去。根津嘉一郎（2代目）氏が第2代東武鉄道社長に就任しました。
同氏は平成6年 （1994年）6月まで半世紀以上も社長職を務め、東京証券取引所上場企業の史上最長期間を記録しています。
最後までお読みいただきましてありがとうございました。

この旅行記へのコメント （2）

• Juniper Breezeさん 2024/11/26 14:41:39

  東武博物館、懐かしいです!

  FUKUJIROさん、こんにちは。　東武博物館に行かれた旅行記を楽しく拝見させて頂きました。　ココ、私も行った事あるような気がする…と思って過去の旅行記を探してみたら、私がまだ東京に住んでた2012年3月に行ってました。　東京スカイスリーも開業前で、今とは全然違う世界観であの辺りを歩けてたんだろうな…って思います。　スカイツリー駅も、まだ業平橋駅だったみたいですし。
  
  日光・鬼怒川線特急の"けごん"は今でも美しいですね!　阪急電車のマルーン色っぽくてオシャレ。　
  
  鉄道会社の博物館や資料館は、いつ行っても楽しめますよね!　楽しい旅行記をありがとうございました。
  
  Juniper Breeze
  

  FUKUJIROさん からの返信 2024/11/30 06:00:08

  Re: 東武博物館、懐かしいです!

  Juniper Breezeさん、こんにちは。
  東武博物館を訪問した旅行記を読んでいただきましてありがとうございました。
  Juniper Breezeさんが12年前に行かれた旅行記を拝見しました。
  当時も入館料は200円だったんですね。
  展示はあまり変わっていないようですが、定期券売り場はなくなってしまいました。確かに小さい子は喜びますね。時代の変化なんでしょうね。
  今回、Juniper Breezeさんの昔の旅行記には東京を散策している記事がたくさんあることを知りましたので、これからの街歩きの参考にさせていただきます。どうぞよろしくお願いいたします。
  もちろん新しい旅行記も楽しみにしています。
  FUKUJIRO拝