Tokyo 634さんのクチコミ(27ページ)全604件

横浜駅で乗り換えの際に食事を素早く済ませるために、駅そば店に入りました。

かき揚げ蕎麦を食べましたが、かき揚げは揚げたてでサクサクしていてとても美味しかったです。

蕎麦の方はそんなに美味しいという訳ではないですが、駅そば店ならこれくらいならまあまあかなぁという程度です。ただ、1杯ワンコイン位で食べれるので、コスパはいいです。

山梨県といえば、武田信玄。現在の山梨県、旧甲斐国は、武田信玄が本拠地としていた事で有名です。県章にも武田家の武田菱が使われるほど、山梨県民が愛する人物でもあります。

そんな武田信玄の聖地(？)といったら、甲府駅南口にある武田信玄像。武将らしい堂々とした佇まいで、甲府を見ているような感じがしました。

JR中央線の阿佐ヶ谷駅前にあるスタバ。改札口から出て右手すぐのところにあります。

中央線快速が土休日は通過してしまう阿佐ヶ谷・高円寺・西荻窪の中で、唯一、駅近にスタバがあるのが阿佐ヶ谷です。(しかも2店舗)

駅前ということもあり、結構な混雑でしたが、ドリップコーヒーのみの注文だったので、そんなに待たずに済みました。

ディズニーシーにある人気アトラクションです。

殆ど毎日、数十分から100分超えの行列ができるので、ファストパスを取るのが無難だと思います。

このアトラクションは車のような乗り物に乗って、インディ・ジョーンズの世界を巡るアトラクションですが、所々、急カーブや急発進などがあり、スリル感があります。

個人的な感想ですが、タワーオブテラーと比べてしまうと、怖さは殆どないと思います。

南武線は川崎駅と立川駅を結ぶ路線です。

沿線には、開発の進む武蔵小杉や登戸など多くの街があり、利用客も多いです。

通勤時間帯だけではなく、日中も混雑している路線です。

南武線の列車が、6両と他路線に比べて短い事に起因しているようですが、駅構造上、ホームの延伸ができない駅もあり、編成を伸ばす事が難しいので、混雑の改善はあまり期待できなないかもしれません。

静岡鉄道は、新静岡と新清水を結ぶ、小さな路線ですが、静岡市街地を走るため、利便性は高く、日中でも首都圏の地下鉄並みの高頻度運転を行なっています。

最近では、新型車両が続々と導入され、新型車両には沢山のカラーバリエーションがあるので、毎回乗るのが楽しみになります。

ディズニーシーにあるアトラクション「タワー・オブ・テラー」。

恐怖のホテルのエレベーターを登っていきます。しかし、エレベーターは、急降下急上昇を繰り返します。

最上部では一瞬、外が見え、ディズニーでは珍しく、パーク外も見ることができますが、それどころではなく、一気に急降下する覚悟をするだけで精一杯でした・・・

身延線は、静岡・富士と山梨・甲府を結ぶ路線。全線を通しで運転する普通列車のほか、特急「ワイドビューふじかわ」も走る、富士山を挟む両県を結ぶ重要な路線です。

身延線は、日本三大急流として知られる富士川に沿って建設されているため、カーブが多く、あまりスピードを出しません。

また、駅間距離が短く沢山の駅があるため、全線を普通列車で乗り通すと3時間弱かかってしまいます。

新宿駅で、昼食を取ろうと思い、あたりをウロウロしていましたが、駅の外に出るのが鬱陶しくて、駅構内で済ませることに。そして、見つけたのがこの駅そば店。

新宿という大ターミナル駅にある駅そば店です。

今回はかき揚げ蕎麦を注文。日本一乗降客数が多い駅ということもあり、お昼時は駅そば店も忙しそうでしたが、注文から数十秒で注文した蕎麦が出てきました。

揚げたてのかき揚げが乗っていて、値段以上の価値はあるのではないかと感じました。

東北新幹線は、東京と新青森を結ぶ路線ですが、北海道新幹線や秋田新幹線、山形新幹線も乗り入れるので、沢山の形式の列車を見ることができます。

東海道新幹線は、列車の色が全て一緒ですが、東北新幹線は、とてもカラフルで、見ていて楽しむこともできますし、撮影も飽きが来ないと思います。

また、東京ー大宮間は、上越・北陸新幹線とも線路を共用しているため、より多くの種類の列車を見れます。

甲府にある甲府城(舞鶴城)は、豊臣秀吉の命によって建てられた城で、徳川幕府への対抗のための重要な拠点でした。
とても広大な土地で、現在はその一部が甲府市の管理する公園となっています。

今回は時間がなくてあまり長居できませんでしたが、甲府城の栄枯盛衰を感じる事ができました。

東海道線は、東京駅ー神戸駅を結ぶ路線。

首都圏と中京、近畿を結ぶ歴史ある路線です。

特に、新橋ー横浜間は、日本で最初に開業した路線であることも知られています。

東海道線は、多くの夜行列車や寝台特急が走っていました。

しかし、東海道新幹線の開業によって、大都市間の旅客輸送の中心が新幹線に移ってしまったこともあり、多くの夜行・寝台列車が廃止されました。

現在では、最後の定期寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」、不定期で走る「ムーンライトながら」が走っています。

甲府駅の北口にある、甲州夢小路。

甲府駅のホームからも見えるので、前から気になってました。

甲州夢小路は、明治・大正・昭和の城下町を再現した通り。

その時代時代の建築様式で建物が再現されていて、中には様々なショップがあります。

今回は朝が早かったので、ただ歩くだけでしたが、今度はショップにも立ち寄ってみたいですね。

甲府駅の北口にある、甲府市歴史公園。

駅北の整備された街並みに現れる大きな石垣はとても異彩を放ちます。

甲府城（舞鶴城）の入り口、山手門が復元されていて、当時の石垣の様子なども忠実に再現されています。

甲府城は、中央本線が横断してしまっているので、全て復元するのは難しいですが、発掘された歴史を大切にしようとするのはいいことですね。

高崎線は、埼玉・大宮と群馬・高崎を結ぶ路線です。

主に、高崎・前橋と大宮や東京などの都心部を結ぶ路線で、通勤路線という意味合いが強いですが、特急草津など、有名観光地と都心を結ぶ特急路線としても活躍します。

また、高崎から先は上越線に接続するので、首都圏と日本海側を結ぶ貨物も多く通るk重要な路線です。

高崎駅に寄った際に、高崎弁当で作られた「とりめし」を購入。

鶏めしは、ご飯の上に海苔、鶏そぼろや鳥の照り焼き、鳥の肉団子など鶏肉がボリュームたっぷりで、味もしっかりついていてとても美味しかったです。電車に乗りながら食べるにはちょうどいい大きさでした。

常磐線は、東京・日暮里から宮城・岩沼を結ぶ路線です。

首都圏近郊では、通勤路線としての意味合いが強く、複々線区間が存在します。

特に、取手以北では、線形も良く、駅間も長いので、普通列車でも130km/hを出します。

また、常磐線の福島県区間では、去る2011年の東日本大震災の地震、福島第1原発の事故の影響で、長らく不通となっている区間がありますが、2020年に全通する予定です。

再開したら、乗りに行きたいですね。

嵐山にある、桂川を渡る橋「渡月橋」。1200年代に、詩で詠まれたのが渡月橋でした。

渡月橋は、基礎部分はコンクリートですが、木材が多く使われています。

特に、紅葉や新緑の季節には橋と後ろの山々とがマッチしてとても綺麗ですが、訪れたのは、冬で、落葉も終わってしまっていたので、少し残念・・・

京都駅と奈良駅を結ぶJR奈良線。

奈良と京都、古都を結ぶ観光客が多く移動する路線です。奈良と京都間は速達タイプのみやこ路
快速と各駅停車が走っています。

現在、奈良線には単線区間もあるため、あまりスピードアップが計れませんが、現在、奈良線では複線化工事が進んでいるので、工事完了後は、古都をより早く結ぶ路線になるのではないでしょうか・・・

浜松駅の改札外にあるスタバです。

南口と北口を繋ぐ、改札外通路に面したスタバで、外観がガラス張りなので、とてもスタイリッシュに見えます。

今回頂いたのは、クールライム。毎年夏に出るドリンクで、爽やかなライムの味がスカッとさせてくれます。