kasakayu6149さんのクチコミ(9ページ)全1,765件

北陸新幹線開業前は関東圏と北陸圏を結ぶ重要路線であった北越急行ほくほく線の「まつだい駅」は松代の街の中心部にありコンビニ等も併設されています。
それを偲んでか「はくたか」のミニチュアが展示されていました。

コンビニや売店・食堂等は日本有数の豪雪地帯と言う事もあって、各店舗間は建物内で繋がれており、一度建物に入れば建物を出る事なく施設を移動できます。

北越急行ほくほく線の「まつだい駅」は「道の駅　まつだいふるさと会館」も併設された鉄道駅・道の駅の共用施設で、国道自体も上越市と南魚沼市を結ぶ国道253号線沿いにある重要な道の駅です。

上下線とも概ね1時間に1本程度の運転、地方ローカル線にしては、まずまずの本数を確保しています

「鉄道駅」や「道の駅」単独での集客が難しい場合、力を併せて少ない集客力を確保を目指しています。通勤通学利用者・観光客ともに鉄道利用者も車利用者いるので、中々上手い取り組みだと思います。

上越市と南魚沼市を結ぶ国道253号線沿いにある道の駅で、松代の街の中心部にありコンビニ等も併設されています。

コンビニや売店・食堂等は日本有数の豪雪地帯と言う事もあって、各店舗間は建物内で繋がれており、一度建物に入れば建物を出る事なく施設を移動できます。

「道の駅　まつだいふるさと会館」は北越急行ほくほく線の「まつだい駅」も併設された道の駅・鉄道駅の共用施設で、北陸新幹線が開通するまでは関東と北陸を結ぶ重要鉄道路線であった北越急行ほくほく線の「特急はくたか」が越後湯沢と富山・金沢を結んでいました。
それを偲んでか「はくたか」のミニチュアが展示されていました。

「道の駅」や「鉄道駅」単独での集客が難しい場合、力を併せて少ない集客力を確保を目指す道の駅です。通勤通学利用者・観光客ともに車利用者も鉄道利用者もいるので、中々上手い取り組みだと思います。

尚、道の駅カード企画には参画していません

城川ダムは1997年（平成9年）竣工の重力式コンクリートダム

ダム下は公園として整備されており、其処からダム左岸側を堤体まで行く道があるのですが、2024年9月現在で残念ながら関係者以外通行禁止でした

大きな柵やゲートで塞いである訳では無いので、行こうと思えば行けるのですが、ルールは遵守しなければならないので残念ながら断念します

ダムは各種ゲートもある様ですが、訪問時は常用洪水吐と非常用洪水吐は自然越流式で常用洪水吐から放流もされていました。

天端まで行けばダム湖も望めるだろうに・・・非常に残念です（泣）

尚、ダムカードは現地では無く十日町市松代支所で頂く事が出来ます

この辺りは多くの棚田があります
重機などが無い時代から稲作のための水田を傾斜地でも作るべく奮闘した証です。

星峠の棚田は、周辺の「越後松代棚田郡」の代表格と言えます

当たり前ですが水田は水を貼るので傾斜地に造るにしても水平にする必要があります。なので小さな水平面が沢山ある棚田が造られる訳です

棚田の全景が望めるように展望台が整備されています、なかなかの眺めです

既に稲刈りが終わっていて少々寂しい風景なのは致し方なし
トップシーズンはやはり田植え直後でしょうか

様々な考え方がありますが、維持管理は大変ですが「白川郷や五箇山の合掌造り」「京都美山のかやぶきの里」「静岡の遠山郷」などと同じく現役の方が希少価値は高まると思います。

「星峠の棚田」も地元の方々の努力によって現役で頑張っています
なので我々観光客は地元の方々の生活を邪魔しない様に観光する義務があります
これ等観光地の共通の課題として観光客のマナーが問題視されています。みんなで気を付けたいと思います

国道405号線にある道の駅です。国道405号線は新潟－群馬県境で未開区間があり、未開通区間の前後は盲腸線となってしまうので、新潟県側は事実上、上越市から津南町までの国道となります。更に津南の北側は厳しい狭路が続くいわゆる酷道となっています。

この道の駅は、そんな国道405号線にとってオアシス的な存在となっています
この辺りは日本でも有数の豪雪地帯
シンボルとして巨大雪だるまのオブジェがお出迎えしてくれます


酷道405号線のオアシス的存在と言っても、交通量の絶対量が少ないので施設規模は小さ目となってしまいます。
それでも観光シーズンはそこそこの集客が見込めるのかまずまずの品揃えとなっています。

国道とはいえ交通量が多くない国道405号線の山中にある道の駅で、施設規模はそこそこありますが、平日とは言え来客が殆んどいない道の駅でした。
この規模でこの集客数だと施設を維持管理出来る収益はとても望めそうにありません。スペースの割に販売品目の減少が進んでいて斜陽な道の駅感が否めませんでした。山間部にはトイレ等も含め手軽に休憩出来る施設があるのは本当にありがたいですが、施設は維持してなんぼなので、この辺りは本当に難しいです。

※平日訪問での感想なので休日はドライブ客などで賑わっている事を切に願います

市野新田ダムは2019年（令和元年）竣工の傾斜遮水ゾーン型フィルダム

駐車場は整備されていますが、残念ながら駐車場も含めダム周辺は全面的に立入禁止でした。

市野新田ダムの管理は北陸農政局、一般開放すると安全を担保する必要がありその分経費が嵩むので立入禁止にしていると推察されます。

「市野新田ダム」によって形成されたダム湖は「菅沼湖」と言います
名前の由来はダム湖付近が菅沼（すがぬま）という地名だったことから

尚、ダムカードは此処から20kmとかなり離れていますが「道の駅　じょんのびの里高柳」にて頂く事が出来ます

柿崎川ダムは2004年（平成16年）竣工のロックフィルダム

2000年代と比較的竣工が新しいので地域に開かれたダムとして周辺は公園として開放されています。

ロックフィルダムは堤体にゲートを設ける事が難しいため、洪水吐はダムの端にオフセットされる事が多いです、柿崎川ダムも左岸側にオフセットされています。またダム天端は遊歩道として開放されています。

柿崎川ダムはその名の通り柿崎川に造られました。柿崎川は日本海沿いの柿崎の街で日本海に注ぎます。そして「柿崎川ダム」によって形成されたダム湖は「かきざき湖」と言います

尚、ダムカードはダム右岸にある管理所で頂く事が出来ます

「温泉」ではありませんが、大浴場や露天風呂、休憩処にレストランなどが在る、いわゆるスーパー銭湯です。大型商業施設も程近い街中にあります。

館内も広く洗練されています。賑わってはいるものの、館内は静かで落ち着いた雰囲気でした。
「侘び寂び」がある温泉では無いものの、街中に在る施設ですが館内は比較的落ち着いていてのんびり出来ます。
街中で此れだけ寛ぎ空間が有るのは嬉しいです

入浴後に食事も頂きましたが充分美味しかったです♪

正善寺ダムは1985年（昭和60年）竣工の重力式コンクリートダム

取水用と小放流様にゲートがありますが、非常用洪水吐は自然越流式となっています。訪問時は常用満水位でした。

常用満水位と非常用満水位とにあまり水位差がありません。つまり非常用の「貯めしろ」があまりない事になりますが、堤体の汚れから判断するに、竣工依頼豪雨等の水位上昇は殆ど無い様です

正善寺ダムは正善寺川に造られました。
「正善寺」は「しょうぜんじ」と読みます

正善寺川は東へと下り上越市内で関川へと合流しますやが、関川は正善寺川が合流してから5km程で日本海に注ぎます

周辺は山岳部の様相で実際にそこそこ険しい地ですが、ダムと日本海は直線で2km程しか離れていない一山超えれば日本海と言う海まで近いダムです

正善寺ダム」によって形成されたダム湖は「正善寺湖」と言います

常用満水位と言う事もあり湖岸一杯まで木々が生い茂り、中々に美しいダム湖でした
一山向こうが日本海とは思えないです（笑）

ダムカードはダム右岸の管理所で頂く事が出来ます

国道18号線沿いにある道の駅です

ほぼ並走して上信越道が走っていますが、高速代を少しでも節約したい大型トラック等にとっては非常に重要な路線となります。（上田周辺は広域農道がバイパスとして機能しています）

そんな国道18号線ですが、意外にも沿線には道の駅が少なく、上田周辺の広域農道沿いにある「雷電くるみの里」と「あらい」しかありません
そう言う意味でも非常に重要な道の駅となります。

規模は非常に大きく施設の充実した道の駅となっています。飲食店も多数ありますし観光土産も充実しています。
道の駅の施設は国道18号線の下り側にありますが、この辺りの国道18号線は車幅も広く上りの車両が右折入庫は大変なので（交差点からの入場は可能）上り線側にも施設を造っています。

国道18号線と言う大動脈にある道の駅だけあって規模賑わい共にトップクラスを誇ります。
正に一般道にあるSA的存在です。
上信越道の新井PAと併設されたハイウェイオアシスの中核施設ともなっています

「乙見湖」は「笹ヶ峰ダム」によって形成されたダム湖です

笹ヶ峰ダムは1983年（昭和58年）竣工のロックフィルダム

「妙高高原」と「高原」と名の付く場所にあるダムですが、その高原内でも高所にあり標高が1,200mを誇ります
笹ヶ峰ダムは農業用水ダムとしては日本一の標高を誇ります

当たり前ですがダムとは水を貯める所、なのでその建設地よりも高い所に十分な水源が無いと意味が有りません。なので比較的ダムの標高は低い事が多いです
因みに日本一高所にあるダムは長野県の「南相木ダム」で標高1532mとなります
※但しダムより上流に水源を必要としない揚水発電の上池ダムです

ダム湖周辺は散策路も整備され高原らしい環境を満喫できます

尚、ダムカードはダム左岸の管理所で頂く事が出来ます

PAはSA程施設は充実していなくとも必要最低限の施設を擁している施設。
ハイウェイオアシスは休憩以外でも周辺施設等で楽しめる施設

この両方を楽しめるのは何とも贅沢ではありますが、利用目的は人それぞれに違う物
なので駐車場や施設も利用者ごとに区分けされています。
軽食やトイレだけ利用出来れば良い方用には高速沿いに駐車場と売店等の施設があります。
もう少しゆっくり出来る方用には誘導路で少々離れた所まで走れば「道の駅」や「公園」が目の前の駐車場が在ります

また、人気の観光名所「小布施」の街中の渋滞を防ぐ意味もありパーク＆ライドも推奨されています。此れを利用すれば高速を下車する事無く、公認で無料駐車場に愛車を停めて小布施観光を楽しむ事が出来ます

長野県北部は道の駅の分類（管理）的には関東ブロックに属します
そんな長野県北部の35番目の道の駅として2023年9月23日に開駅しました。

長野県は北部が関東ブロック、南部が中部ブロックと別れています
敷地が広大なので当たり前とも言えますが関東ブロックとなる北部に35駅、中部ブロックとなる南部に18駅あり合計で53駅もあります

道の駅が新しくオープンする場合、既存の施設をリニューアルして諸条件をクリアして道の駅として再生する場合と、新規物件で開駅する場合がありますが「和田宿ステーション」は前者に該当します。
兼ねてより在った1995年に造られた農産物直売所を改修し道の駅となりました。

和田宿の「宿」は宿場町の「宿」で中山道の六十九の中で28番目の宿場町となります

道の駅が在る国道142号線の和田峠付近に新和田トンネルを擁する「新和田トンネル有料道路」が償還期間を終え2024年4月より無料開放され、交通量の増加に合わせ需要拡大を見込んで道の駅に昇格しました

既設の施設を改修したとは言え、道の駅の規模としてはまずまずで、品数も及第点と言った取り揃えでした

ベルーナドーム場外にあるライオンズショップです
西武球場駅の目の前にあるので野球観戦前にライオンズグッズを買ってから応援すれば楽しいと思います

野球開催日は賑わうのでしょうが（私はコンサート時に行ったのでガラガラでした・笑）


店内の階段には優勝した年が記されています

クラウンライターライオンズから西武ライオンズとなり、暫くは低迷期がありましたが、その後黄金期を迎え「1982年・83年・86年・87年・88年・90年・91年・92年」と日本一に輝いています（リーグ優勝は他にも沢山）
まさに80年代後半と90年代前半はライオンズの黄金期でした
秋山・清原・デストラーデの時代（懐かしいですね）

現在のライオンズの凋落ぶりからは想像もできませんが、私の様な初老世代には黄金期を懐かしむ事が出来ました

埼玉西武ライオンズの本拠地です。
従来からあった野外野球場に屋根（だけ）を被せドーム化しました。
御承知の通り壁が無く冷暖房も無いので、暑さ寒さのトップシーズンは非常に過酷な環境となりますが、客席からグランドは比較的見やすい球場です

埼玉県所沢市にあるので、都内やさいたま市からのアクセスは難があると評価されがちですが西武球場駅の目の前にあるし、催事開始や終了後は多くの臨時電車が出るので、一概にアクセスが悪い訳ではありません（評価は難しい所です）

野球場なので、通常グランドは選手のみで観客はスタンド観戦が基本になります。更に野球と言うスポーツはイニングの合間にもトイレ等に行けるので、その設計に基づいたトイレ数しかありません。
なのでコンサート等でグランドにも観客を入れたり、催事中はトイレに行く方がほとんどいない場合は開演前はトイレは大混雑になります。

コンサート等では時間に余裕をもって入場する方が無難です

有名アーチストの「札幌」「東京」「名古屋」「大阪」「福岡」を使用する5大ドームツアー等には大抵仲間に入れて貰えませんが、これは東京から近すぎて外れているのであって、設備が劣って外れている訳ではありません（多分）

近年ローカル線の駅前は自動車利用者の増加による利用者減少に併せ鉄道の減便、そして減便により更なる利用者の低下と府のスパイラルに落ち、駅前の商業施設は寂れる一方な場合が多いです。

そこで美浜駅はリニューアルに併せ「道の駅」を駅前に誘致しました
鉄道利用者と自動車利用者の両方を取り込むことで集客アップを図ったわけです。

舞鶴若狭道が開通し交通量が激減したとはいえ国道27号線が駅前を走ることが幸いした訳です。
鉄道の本数はさして多く無いので駅自体は閑散としていますが、目の前に道の駅があり複数店舗が営業しているのは良い取り組みだと思います

2023年（令和5年）6月2日オープンの福井県に21番目に出来た道の駅です
福井県は北陸新幹線延伸開業に併せ観光に力を入れています。道の駅も2023年度に相次いで3駅も新規開駅しました。その中でも最も新しい道の駅です。

道の駅過多の昨今、新駅は地元貢献や観光など様々な個性を打ち出しつつ生き残る（存続性を訴える）必要があります。
「若狭美浜はまびより」はJR小浜線の「美浜駅」前にあります。道の駅と鉄道駅前の施設を兼ね、車利用者と鉄道利用者の両方を取り込むコンセプトとなっています。

「観光拠点とする」「単独では維持管理が難しいので両駅の利用者を取り込む」等の理由で道の駅と鉄道駅をコラボするのは良いアイディアだと思います

新しい道の駅だけあって館内はとても綺麗です、観光土産を中心に品揃えも豊富でした。

一般道にある道の駅をはじめとするドライブインなどは近くに高速道路が出来ると交通事情が一変し寂れてしまう場合が多いです。美浜周辺も舞鶴若狭道の開通後は交通量が大幅に減っています。

ところがどっこい若狭地区は原発銀座であり、その見返りで多くの交付金が出ているようで（リスクを背負っているので当然の権利だと思ってます）民間施設は多少の衰退があっても公共施設がバックアップしています

高速開通後も一般道には道の駅の充実化が進み沿線には多くの道の駅があります
東から「若狭美浜はまびより」「三方五湖」「若狭おばま」「うみんぴあ大飯」「シーサイド高浜」どれも素敵な（そして立派な道の駅です）

2024年3月に延伸開業した北陸新幹線の「越前たけふ駅」

北陸新幹線の延伸開業は関東在住者にとっては便利にはなりましたが、地元の方々は在来線の第三セクター化、そして関西在住者にとっては金沢・富山方面に敦賀での乗り換えを強いられるなど問題点もあります。
今後の開発にかかってくるのでしょうが、この辺りの観光ターゲットは関西方面からが頼りだった事もあり、新幹線ダイヤも関西方面（敦賀）から富山を結ぶダイヤが中心。
関東圏まで直通する「はくたか」は日に8本程度で15時から19時は1本もないダイヤ編成（富山行きの「つるぎ」は1時間に1本はあります）
なので残念ながら新幹線駅は思った以上に閑散としていました

新幹線の本数が少ないため当然駅利用者が少なく、そうなると駅前開発が難しいですが、目の前に道の駅を造ることで集客力アップを図り、駅構内と比べて駅前は賑わっています

2023年（令和5年）3月18日オープンの福井県に19番目に出来た道の駅です

北陸新幹線延伸開業で新駅として開業した「越前たけふ駅」の目の前に開駅しました。そして国道8号線からも少し入っただけ、更に北陸自動車道の武生ICからも程近い好立地にあります。

北陸新幹線の延伸開業で観光に注力したい武生の街、しかし新幹線新駅は武生市街では無く少し外れた場所に造られました
駅前を開発して新たな武生の玄関口として開発したいところですが、新幹線の本数を鑑みるに新幹線利用者だけをターゲットとするには少々集客数に不安があります。
ならばと同じく市街地を走る国道8号線や北陸自動車道の利用者を含め武生の玄関口として道の駅を開駅したと思われます。

北陸新幹線延伸開業から間が無いため、御祝儀需要もあるかとは思いますが、思惑は上手く行っているようで多くの観光客で賑わっていました。

売店等や飲食店も多くあり観光拠点となっています。武生自身は内陸の街ではありますが、「越前」は海鮮が名産と言う事で多くの海産物も取り扱っています

新幹線駅の施設と供用している珍しい道の駅です。国道8号線や北陸自動車道の武生ICも近いので、毛利元就の3本の矢ではありませんが「新幹線」「北陸道」「国道8号線」の観光客を三位一体として引き受ける事で集客力を確保できると踏んで結構な規模の道の駅としています。本数が1時間に1本程度しか無い新幹線駅の駅前は開発が難しく、寂しい駅前を何駅も見てきているので、これは上手い方法だと思います

ごく近隣に観光拠点がある訳では無いので、此処を目的地とする道の駅ではありませんが、越中は言い過ぎにしても近隣の観光の玄関口（ビジターセンター）役割を果たしつつ集客を確保していると思います。

2023年（令和5年）4月22日オープンの福井県に21番目に出来た道の駅です
浄土真宗中興の祖といわれる蓮如が布教の拠点とした吉崎御坊が目の前にある事から「蓮如の里」としました。

周辺には本願寺別院など多くの仏閣があるため、奇をてらわず周辺の建物に溶け込むような建物となっています。
施設は結構広くレストランと観光土産を多数取り揃えた売店があります。

周辺は古くから浄土真宗の施設があり、恐らくは多くの信者が訪ねる地であったと推察されますが、北陸新幹線延伸開業に合わせ観光整備を進めたようで道の駅を中心に吉崎周辺の各施設を巡れるコンセプトとなっています。

新しい道の駅だけあっって施設も綺麗ですし周辺環境の整備にも力を入れています。北陸新幹線延伸開業に合わせて観光に力を入れている福井県らしい道の駅とも言えます。
私は宗教には全く拘りが無いので（決して無神論者と言う訳ではありません）宗教的施設と道の駅のコラボは新しい取り組みで面白いと思いました
道の駅本来の「一般道にも手軽に休憩できる施設を造る」と言うコンセプトからは外れますが、此処を目的地（観光拠点）とする道の駅は道の駅過多の現在、十分ありだと思います。