K.Tomyさんのクチコミ(13ページ)全1,014件

広島駅新幹線口からすぐの一等地に、店舗とオフィスの複合ビル「グラノード広島」の上層フロアにできた新しいダイワハウスグループのホテルだ。上質のコーディネートの内装も良い感じ。上層に眺めの良いレストランもありなかなかだ。

山陽本線は関西から岡山県、広島県を経由して山口県下関駅までつながる長い路線。広島駅近郊は近鉄車輌の227系直流車「Redwing」で運用されている。広島らしく赤を基調に、ブルーリボン賞受賞した名車。先頭車の連結時の転落防止の大きな翼も特徴的だ。

MAZDAの広島工場にあるミュージアムへは向洋駅前の本社に集合し、広い構内をバスで案内しながら送迎、展示も要所を説明してもらえる。組み立てラインの一部も併せて見学できる優れもの。走らせることはできないが、現行車の一部は試乗もできる。懐かしいコスモスポーツやロータリーエンジンでル・マンを制覇したレナウンカラーも展示されていて楽しめる。

広島駅ビルで営業する群れを抜く人気のお好み焼き店。地元の方に聞いて鉄板で保温しなから切って食べられる席を利用。数あるトッピングだが、豚玉そばが基本。好みに応じて甘・辛のソースで味わう。混ぜて焼くお好み焼きとまったく食感がことなり、旨みソースが効いた焼そば感が強く美味。行列必至だが混む時間を避けて行くと良い。

広島駅に2階のペデストリアンデッキで直結していてとにかくアクセスが良く便利だ。
2階のレストランの朝食はブュッフェスタイル、連泊するとメニューが同一なので飽きるかもしれないが、金曜日は和食レストランでの朝食も選べる。
客室からは縮景園の先に広島城を眺められる。
新幹線は広島駅に停車するので通過音が耳障りということは無い。
珍しく新幹線駅ホームの上に駐車場があり、螺旋通路がある。

広島駅の南北通路を新幹線口方向から北側に抜けると正面に広島電鉄の路面電車駅がある。左手から進入し正面を塞ぐレイアウトに驚く。大規模な駅の再開発工事が進行中で2025年に新しくなるようで、なんと2階に駅を新しく造り、真っ直ぐ通り抜けられるようになるらしく。広島の路面電車は各地の車両を譲り受けて運行していて、かつ最新型も共存するので有名。ぜひ乗りこなしてみたいが結構時間が掛かりそうだ。

広島駅と広島城の間、広島駅から徒歩圏に大名庭園が維持されている。広すぎることなく、回遊するにはちょうど良い広さだ。
庭園の周りには高層ビルが散在していて、庭園の周りの築山や樹木では遮れずに視界に入っしまうが、平地が貴重な広島市民は、歴史ある庭園の周囲の高さ制限や景観維持に対して寛容なようだ。
池に架かる石材製の太鼓橋は戦禍に耐えて美しい造形を残していて中心的な存在。
紫陽花祭中で開園時間が延長され、夕方からでもゆっくり散策できて良かった。

広島空港2階のガラス張りの明るいレストラン。瀬戸内安芸津で牡蠣養殖を行っている「みのわ」の経営であり、オイスターバー的な雰囲気ながら洋風メニューに加えて和食メニューもある。生牡蠣は美味だが、体調を考慮して加熱料理の方が無難か。

みなとみらい地区に比べて横浜駅隣接のプレミアムホテルは少ないながら西口にあるシェラトンのプレミアムブランドホテルが広島駅新幹線口のすぐ隣にそびえ立ちアクセスが抜群。広島空港行バス停にも近い。大きな施設の割に客室数は200台で部屋が広め、さすがワールドワイド展開の高級感のある調度品やデザインであり料金は高めであるもののおすすめだろう。

広島空港の到着ロビー前のバス停から広島駅新幹線口まで中国自動車道を経由した高速バスが便利だ。広島空港の最寄りの山陽本線白市駅への路線バス便があるが、山陽本線は列車本数が少なく、時間を要するので注意。バス内は登録する無料でWifiを利用できる。中国自動車道から広島駅近くまで都市高速があり事故がなければ渋滞は少ないようだ。
但し、特に広島空港行は時間によっては需要が高く、バス停で乗り切れずに次の便まで待たなければならなくなることもあるらしく。

広島県の中央域の山間部の立地であり、中国自動車道の河内ICから近いが、西側の広島市まで高速バスで1時間弱を要し、電車の乗り入れは無いのでアクセスはあまり良くない。東側の福山駅などにも高速バス便があり、行き先に寄って選べる。
全国には首都圏のように空港が立地しない県府が多数あるので羨ましいが、羽田空港は京急が乗り入れているので沿線は比較的便利だ。
地方の空港はターミナルが小規模なので飛行機が着陸してからのタキシングや、降りてからの歩行距離が短いのが良い。

地階の浜銀のATMが廃止されていた。厳密には羽田空港ではなく羽田空港駅に属していた。すぐ上の階にはATMがあるので不便は少ないがサービス低下。「行こうぜ日本！」と記載されたJAL特別塗装機を見かけた、下面にアマビエが描かれているそうだ。明るい兆しが見えない状況を払拭して活気を早く取り戻したいものだ。

平日の日中の幹線航路外を利用した際に、搭乗機材変更のためか、機内Wifiやエンターテイメントプログラムが利用出来なかった。事前の案内メールに記載にされていたか不明だが印象が良くない。雲間から富士山、駿河湾や伊豆半島が眺められたり、機内誌がまだあったり、飲み物が複数回提供されたり、定刻より早めに到着したので良しとしよう。

搭乗口フロアより1階上にある羽田空港国内線のサクララウンジは眺めがよく、座席も多くて快適だ。平日昼前の利用者は少ないようでガランとしていた。利用するために早く行くのはナンセンスだが、電車の遅延など予期せぬアクシデントに備えて余裕を持っての空港到着が推奨、空いた時間に利用してくつろぎたい。

中央付近の荷物検査場から両端部の搭乗口へは数百mの距離があり歩いての移動にはかなり時間を要するので余裕を持って到着したい。途中に自然光がさす大規模な緑地があるがゆっくり鑑賞して遅れ無いようご注意を！ニューフェースのモビリティサービスがあったが時間に追われ利用どころか写真撮影すら出来なかった。

早朝に停電で運転見合わせがあったものの6時には運転再開していたので、3時間もすれば通常ダイヤに戻るかと思いきや、次の列車が何か、目的地到着時刻が分からない状況が続いた。
特急停車駅で列車が過密で駅間で停車すると社内放送があったが、到着時刻は案内されず、時間に余裕があっても不安がよぎる。幸い車内は閑散、車内は明るく綺麗であり、座ることができていたので体力消耗は少なく済んだ。
保守やダイヤ乱れ時の案内のさらなる改善に期待したい。

数年前の台風の波浪で一部損壊した護岸の工事がようやく完了し、旧伊藤博文金沢別邸玄関前の広場の利用が再開した。ひとあし先に竣工していた、博文邸に合う意匠を凝らしたWCの外観も離れた位置から鑑賞できるようになった。護岸に沿った散策も安全にできるようになり安心だ。
梅雨から初夏を彩る紫陽花も見頃となってきた。

平潟湾プロムナードは約1kmの長さがある。昭和30年代頃に平潟湾の大部分が埋められた際に護岸道路とともに整備されたようだ。シーサイドラインは平成の開業なのでずっとあと。途中には案内板などが無いばかりか、名称を記した銘板もなぜかないようだ。以前シーサイドラインの駅だった高架の下には、江戸時代の金沢八景の風景を描いた浮世絵の陶板と解説が付いた石材製ベンチが８個並んでいて、金沢八景について学べる。

高田馬場で焼肉料理店として創業し、カジュアルフレンチやイタリアンまで手掛けるEIRIN(栄林)のシェフキッチンのファミリーレストランであり、2階の窯焼ピッツァ＆パスタのマンジャーレも同社の運営だ。海を眺めながら食事を楽しめるテラス席もありおすすめ。八景島シーパラダイス開業からのパートナーなのでこの先も一等地の利を活かして繁栄してもらいたく、皆で利用して盛り上げたい。

金沢八景駅付近は京浜急行と国道１６号線が南北に貫き、谷筋が金沢八景駅に狭った地形が残っている。金沢八景駅の西側に残る丘陵に登る道が公園の一部として公開された。権現山や伊勢山の最高峰までは登山道が繋がってなく、まだ登ることは出来ない。最高峰の展望台からは金沢八景駅周辺を展望できる。中世以前からのかつての地域の姿を偲ぶとともに未来を考えるきっかけになりそうなポイントだ。