Tokyo 634さんのクチコミ(7ページ)全604件

長尾寺は、香川県さぬき市にある寺院です。四国八十八箇所霊場の第八十七番札所です。最寄り駅はことでん長尾線の終点長尾駅。駅から徒歩5分ほどでアクセスできます。

長尾寺にはお遍路で来られている方もいて、また駐車場も整備されているので、大型バスのツアーで来ていた方々もいました。

高松琴平電気鉄道、通称ことでんの琴平線は、高松築港と琴電琴平を結ぶ路線です。

終点の琴電琴平には金比羅神宮があるので、観光客の利用もありますが、地域密着の路線です。

電車の本数は、末端区間でも30分毎と利用しやすい本数が確保されています。

電車は2両編成(一部4両)の小さな鉄道路線で、昔から活躍する列車の形式も多く、鉄道ファンも楽しめる路線です。

意外とスピードを出す区間もあり、保線状況があまり良くないのか物凄く揺れて、座っていないと体を持っていかれそうな揺れですが、一種のアトラクションのような感じで乗っていて楽しかったです。

高松駅、ことでんの高松築港駅からほど近いところにある玉藻公園。高松城の跡地を整備して一般に開放しています。

天守閣跡からは、高松市街地や高松港などを望むことができ、とても景色が良かったです。また、ことでんの高松築港駅に隣接しているので、石垣やお堀の向こうに小さな電車が走る光景がとても気に入りました。

高徳線は高松と徳島を結ぶJR四国の路線です。全線非電化ですが、県庁所在地を結ぶ路線であり、特急「うずしお」号が運転されています。特急うずしお号は、高徳線内で130km/hで走る区間もあり、ディーゼル特急の走りも見所のひとつです。

普通列車は概ね1時間に1本程度はあり、乗車した時間帯は通学の高校生で混雑していました。旧型のキハ40形、キハ47形の運用がまだ残っていますが、大部分は新型車両に置き換わってしまっていたので、引退する前にもう一度乗りに来たいところです。

瀬戸大橋線は、JR西日本とJR四国の路線の愛称です。文字通り、瀬戸大橋を走行し本州と四国を結びます。

JR西日本の宇野線(岡山～茶屋町）、JR西日本/四国の本四備讃線(茶屋町～坂出）、JR四国の予讃線（坂出～高松）の区間の愛称です。この区間は本州側は岡山を起点に、高松、松山、高知へ至る特急列車、岡山～高松を結ぶ快速のマリンライナーなど、本州と四国の連絡路として重要な役割を果たしています。

今回はサンライズ瀬戸号で乗車しましたが、瀬戸大橋の区間では瀬戸内海も見えました。ただ、夜だったのであまり良く見えなかったので、今度は日中にこの区間を乗車したいと思いました。

予讃線は伊「予」と「讃」岐を結ぶＪＲ四国の路線。香川県の高松駅と愛媛県の松山駅を結んでいます。途中の坂出駅からは瀬戸大橋を渡り本州と四国を結ぶ本四備讃線と接続し、岡山から高松、松山を結ぶ特急「しおかぜ」「いしづち」が運転されています。

高松駅から徒歩5分ほどのところにあるホテルです。

普通のビジネスホテルといった感じですが、比較的新しいホテルのようで、客室やロビーは綺麗でした。

高松駅前の良い立地なのにとてもリーズナブルに宿泊できました。

ただ、フロントがチェックアウト時には不在で、荷物預かりができないので注意が必要です。

高松空港と高松市市街地(高松駅、瓦町など)を結ぶバスです。

高松空港は山の中にあり、高松駅やその周辺までバスで40～50分ほどかかります。

リムジンバスの本数は結構多く、高松市街地→高松空港の便は飛行機の出発時刻に合わせて、高松空港→高松市街地のバスは飛行機の到着時刻に合わせてダイヤが設定されていて利便性は良かったです。

支払いにはSuicaなどの交通系ICカードも使えて便利でした。

静岡市の中心部にある駿府城公園。静岡駅からも徒歩圏内で徒歩10~15分で行けます。

徳川家康が隠居の地として選んだ駿府城。敷地はとても広大です。残念ながら天守は現存しませんが、発掘調査が行われています。

訪れたのは4月の初め。桜も満開から少し散り始めた時期でしたが、とても綺麗でした。

静岡市の静岡駅北口から徒歩5分くらいのところにあるホテルです。静岡で用事があり、宿泊しました。

ホテルがあるのは静岡駅前の繁華街の中で、近くには飲食店などが多く便利な立地です。

客室も綺麗に整備されていて快適に利用できました。提供されるアメニティ類が豊富で、入浴剤があったのがとてもよかったです。

ウエルカムドリンクとしてコーヒーやアルコール類を含むドリンクが頂けました。

こちらのホテルは、静岡市の繁華街の中にありますが、目の前に庭園が広がり、宿泊者であれば庭園を自由に散策できるのが良かったです。

サフィール踊り子号は、東京駅と伊豆急下田駅を結ぶJR東日本、伊豆急行の特急電車。

毎日東京～伊豆急下田の1往復のほか、土休日は新宿～伊豆急下田の往復便もあります。

サフィール踊り子号は全車グリーン車以上の設備で、グリーン車でもなかなかのお値段。更にはグリーン個室や、グリーン車以上のプレミアムグリーン車もあります。

今回はプレミアムグリーン車に乗車しましたが、座席間隔が広く、背もたれも凄く倒れ、とても快適な移動ができました。

更には車内に食堂車があり、パスタなどの食事がいただけます。

今回は東京～熱海間の約1時間の乗車でしたが、とても短かったので、次回はぜひ全区間に乗車したいと思いました。

青森駅の目の前にあり、黄色と白の塗装が目立つ船が目印です。

青函トンネルができる前、函館と青森の間を列車と人を輸送する役割を果たしていたのが青函連絡船。

船内には青函連絡船の歴史を知れる展示が多く、特に鉄道に関する資料も多かったので、鉄道好きの方は、一度足を運ぶと面白いと思います。

青森駅の近く、八甲田丸が停泊している目の前にある歌唱碑です。

石川さゆりさんが歌う名曲「津軽海峡冬景色」の歌詞が記され、ボタンを押すとお馴染みの「上野発の夜行列車　降りた時から～」のメロディーが流れますが、結構な大音量だったので驚きました。

青森市の青森港湾部に架かる巨大な橋です。

「A」の形をした主塔が特徴的で、青森のランドマークとなっています。

青森駅のホームからも良く見えますが、実際に橋の上を通過するのも良いと思います。

橋の上からは青森港や青森駅や市街地が良く見えます。

青森と函館の間、津軽海峡を渡る手段として、昭和の時代はフェリーが活躍していました。
1988年の青函トンネルの開通により、青森と函館が鉄路で結ばれたため、青函連絡船の役割は終えましたが、現在でも八甲田丸は保存されていて、青森駅では列車と船を接続していた名残を今でも見ることができます。

奥羽本線は福島と青森を結ぶ、東北を縦断する路線です。

福島～新庄間は山形新幹線が、大曲～秋田間は秋田新幹線が乗り入れる他、秋田～青森間は日本海縦貫線のひとつとして、貨物輸送を担う重要な路線の1つです。

全区間乗車するには時間がかかるため、今回は青森～弘前間の乗車となりました。

北海道新幹線は青森県・新青森駅と北海道・新函館北斗駅を結ぶ新幹線。新青森駅では東北新幹線と接続し、東京から直通する列車も多く設定されています。

海底で結ぶ青函トンネルを通り、青森と北海道の間の津軽海峡を越えます。

現在は函館止まりですが、札幌延伸の工事が進められていて、札幌延伸開業後は、札幌と函館の北海道の都市間輸送、更には青森、盛岡、仙台などの東北各地から北海道へのアクセスが向上することが期待されています。

京都駅から徒歩10～15分で行けるお寺です。寺の五重塔は、東海道新幹線で京都駅付近を走行しているときにもよく見えます。

開門時間が17時まで(入場終了は16:30)と比較的遅くまでやっているので、京都市内の寺社仏閣巡りの最後に訪れました。

京都駅の西側にあった貨物基地の跡地を再開発してできた公園です。園内には広々とした広場のほか、京都水族館と京都鉄道博物館があります。

最寄駅はJRの京都駅と梅小路京都西駅。園内は広いので、歩き疲れた時の休憩としてちょうどいい場所にスタバもありました。

清水寺にほど近い二寧坂(二年坂)。京都駅からは距離があるので、バスを利用しました。

日中は大勢の観光客でごった返すだろうと考え、早朝に行ったのが大正解。ほとんど人がいない状態で、京都らしい風情のある街並みを堪能しました。

近くには茶屋をそのまま活用したスターバックスもあり、朝早くから人気でした。