OE-343さんのクチコミ(3ページ)全1,275件

エルシーシー到着のタイミングになると混んでいます。長距離国際線が軒並み利用客が少ない中、主な乗客は格安航空の利用客です。国内線の近距離便なので当然成田エクスプレスやスカイライナーではなくこちらを使うお客様多いのですが結果として、格安航空会社の到着が重なる時間帯になると満席になったりします。

出発ロビーには各種サービスが整っており、お手洗いやATMがありますけれど、郵便局のATMは到着ロビーにありまして、しかもコンビニに設置されているタイプが設置されており、郵便局やデパートに設置されているような通帳で取引ができるタイプではありません。そこら辺の注意が必要です。首都圏の主要銀行ではりそな銀行のATMはありません。

なかなか一般の旅行者が出かける機会は多くない貨物ターミナルですが、半年で2度ほど行ってきました。

1回目はJAL、2回目はシンガポール航空の到着荷物で、どちらもJALが取り扱っているのでJALの事務所に行きましたけど、JALの事務所の人は航空会社スタッフらしくしっかりとしているんですが、通関業者や運送会社が入っているビルに行くと途端にヤクザっぽくなって、タバコの匂いがあちらこちらから漏れてきて、マスクも顎マスク、みたいな世界になります。それが同居するのが航空会社の貨物カウンター。お手洗いも、例えば女子トイレは綺麗でも運送会社の運転手も多く使う男子トイレが汚いとかそんな有様です。社会のステレオタイプが露骨に表現されている空間です。

コンセントの場所が分かりづらいです。普通車の場合、肘掛けの先端の部分にコンセントがあるのですが、色がすべて黒で、しかも案内表示等がないので分かりづらく、私もネット検索するまで気づきませんでした。

そういったところの案内とか、　なんでちゃんとできないのかなあと思っちゃいます。

以前の口コミで、大型荷物の持ち込みが難しい旨指摘しました

ただし、それに対処する方法はあります。シングルツインを使うのです。

シングルツインの個室は、2段ベットがあって下段はソファーに設定することもできるのですが、下段をソファーに設定してそのスペースに大型スーツケースなどを乗せてることができ、睡眠は上段にすれば大型荷物を持ち込むことができます。

基本的に値段が安いシングルから埋まっていきますので、シングルツインの方が取りやすいと言われています。大型荷物を持って旅行する方はこのことに留意してみて下さい。

なお、こちらの動画で寝台からソファーへの転換方法が説明されています

https://youtu.be/XHq8tkORhC4

こちらの方とは基本的に、テーブルにカセットコンロが用意されて自分で調理するのが定番だったのですが、最近は厨房で調理してお鍋で運んでくる出し方も選べるようになりました。

そちらの方が若干所要時間は短いと思いますが、自分でコントロールできるのも良い(味などが調節できる)ので一長一短といえます。

モツ煮の他天ぷらもおいしいので併せてどうぞ。

ベラルーシを中心とするソ連邦西部の料理のほんとにおいしいお店で、4年前に1度ディナーのコースを食べたとき絶対間立ちたいと思っていました。

その後コロナになったりいろいろあったり、していましたけど、ランチメニューとかもやりながら何とか営業していましたが。。。ついに5月14日をもって閉店しました。

最後にはまさかの戦争まで始まってしまい、旧ソ連の料理を出すこのお店も大変な困難さがあったものと思われます。ウクライナ出身の店員さんもいらっしゃいます。

店長のViktoryiaさんは、何とか料理教室などを続けたいとおっしゃっていました。

上諏訪駅の改札を出て左側に進み、温泉街に入る線路下ガードを潜って出たところにあるお蕎麦屋さんです。

ここの10割そばが本当においしいです。こんなにおいしいお蕎麦ってあるのかなって思う位おいしいです。お蕎麦の名人について修業されたお店だそうで、有名人のサインもたくさんあります。
お勧めの揚げ出し豆腐とのセットで出てくる揚げ出し豆腐も逸品。こちらにおいでの際はぜひここでお食事を。

店舗を改装しましたがそのままのメニューで営業しています。最近は、以前2名いたシェフが1人でやっている場合が多いです(その他にホール担当のスタッフの1人です)。

コロナになって当然利用客は減っており、経営にもダメージがあるものと思いますが、何とか営業を続けてもらいたいものです。

おざら(冷たいほうとう)を食べました。小作はほうとうの専門店として有名ですが、お鍋でちゃんと煮切った状態で出されるので、しょっぱいものが嫌いな私は避けていて、いつも隣の奥藤さんに入って食べていますが、今回は夕方4時ごろで奥藤は閉まっており、継続して夕方も営業しているこちらに入りました。しょっぱい場合にはだし汁を足して埋めてくれると言うので、注文してみましたが、おざらは全然しょっぱくなく、美味しくいただきました。

とろろそばおいしくない。山頂で1050円のとろろそばを食べましたが、全然美味しくなくて。ぐったりと潰れたような蕎麦に、あまり美味しくないつゆがぶっかけになって盛られてきました。紅葉茶屋のとろろそばのほうがまだマシですが、高尾山名物と言うほど美味しくないのが実態です。

緊急事態宣言の中、所用があって東京駅でお昼を夕方4時ごろ食べることになりましたが、歩いていて1番最初に空いていたここに入ってみました。空いていたので良かったと思って入りましたが、店員がなぜか他の客がいるテーブルのすぐ近くに私を案内するし、断って離してもらえば、今度別の客を私の隣のテーブルにあてがってきます。意味不明でしょうがないし、注文した牡蠣のダシをとって牡蠣も入ったスパゲティもしょっぱすぎて全然美味しくないので、あまりよくありませんでした。

近くのJR東海系の地下街ですと、讃岐うどんとかも営業しているので、そっちに行ったほうがおいしいと思います。。

サイクルトレイン　として、袋に入れずに自転車を持ち込むことができるサービスが始まります。しかし、多摩駅では自転車での利用はできないので注意が必要です(エレベーターを使わなきゃいけないので)。その他の駅が、昔ながらの構内踏切でホームに行く構造だからこそできた施策と言えるでしょう。

8両編成用にホームを改造するためにホームドアが1部撤去されています。ホームドアがあっても、ドア部分は動かないで開いたままになっているところもあるので、ホームから落ちないように注意しましょう。新型車両ももう少しで運転開始のはずです。

室内楽ホールとしては東京で音響は1番です。銀座の王子ホールとかよりずっといい音です。

交通アクセスが不便と言えば不便ですが、大江戸線の築地市場駅から直結ですし、銀座からも歩いていけます。問題は、併設しているレストランがないということ言うことで、朝日新聞本社に入っているレストランは土日休みですし、コンビニのローソンすら日曜は閉まってしまうので、そこら辺が問題でしょうか。ただ、朝日新聞本社ビルを出ると、国税庁の建物にあるファミリーマートも使えます

リフトに乗っている間はコロナの心配は低いけれど、リフトを降りるとリスクがある。高尾山のリフトでは、コロナ対策として、ただでさえ十分な距離があってしかもオープンエアなのに、1つずつリフトの椅子を開けて乗車させています。なので、おそらくはマスクをとって乗車してもリスクは低いと思います。

しかし、山の中腹のリフト終点にたどり着けば人がたくさんいるので、そちらではリスクが高いと思います。

京王線を利用して高尾山に行き、なおかつケーブルカーかリフトを片道でも利用する場合、各交通機関が2割引になる高尾山切符利用することができます。ケーブルカーまたはリフトを利用する場合には大変お得ですので、券売機で購入の上ご利用ください。

出雲の方の口コミに全体的な評価を書きましたので、瀬戸の方には利用のヒントを。

1. タバコを吸わない人は喫煙車には絶対乗らないほうがいい
部屋が個室になっていますが、喫煙車両のタバコ臭さは通路でも相当なものです。通り抜けすら嫌になる感じですので、タバコ嫌いの方はやめたほうがいいです。また、禁煙車両でも、14号車に乗ってしまうと喫煙車両を通らないとシャワー室などに行けないので身動きが取れなくなります。

2. シャワーの6分間のお湯は充分間に合う
6分間のお湯が出る時間ですが、石鹸を体に塗っている時間止めれば良いのでちょっと気をつければ充分時間は足ります。ただ、ドライヤーの風はほとんど出てきません。それ以外はシャワー室はお得です。
なお、シャワーを確実に浴びたければ、シャワーカードの自動販売機がある3号車及び10号車から乗車されることをお勧めします。

3. 乗り心地は随分良いです
24系の客車寝台に比べると乗り心地は随分良いです。安心してご利用ください。

4.ベッドは比較的固め、枕は高さが高めです。
ベッドは、ホテルのようなスプリングマットレスではなく、従来の寝台車が使っているようなものに近いです。一方、枕は、24系客車に装備されているものに比べると、ずいぶん高さが高い、ホテルのものに近いです。ただ、ホテルが使うような有名メーカーの低反発枕とかそういった類ではありません。

5. 各部屋にはプラスチックの使い捨てコップが常備されています

6. 電源
コンセントが各個室にあります。コンセントの容量ですが、スマートフォンの充電であれば充分足ります。

7. 大型荷物
シングルの個室であれば多少の荷物も入ります。ただ大型スーツケースは無理です。置く場所はありません。開放型寝台車であればどうにかなりますが、この車両は個室なので自室に置き場所がないとどうしようにもなりません。荷物置き場等は準備されていませんから前もって宅配便を使うしかありません。外国人観光客が増えた昨今では荷物置き場を設けた方が良いと思いますが、それを設けると寝台が1つ潰れるのでJRにとっては頭が痛い問題です。

なお、ソロであれば、小型であってもスーツケースは諦めた方が良いと思います。

8. 洗面所関係
トイレにはトイレクリーナーが、そして洗面所には手洗い石鹸が用意されています(コロナの時代には重要ですね)。

9. 自動販売機
ミニサロンに設置してある自動販売機は小型ペットボトル入りのお水とお茶、そしてコーヒーが売られています。容量の割に値段は高いですが、自動販売機を小型化する必要があると思われるので仕方ありません。

10. カギ
カギは暗証番号式です。暗証番号を忘れないようにしましょう。

11. 割引料金
これといった割引切符は旅行会社のパッケージ商品が発売されていませんが、往復ともJRにすると往復割引が使えますし、高松あるいは坂出駅で四国内の特急列車に乗り換えると、四国内の特急列車が特急料金半額で利用できますので、そちらを使うと便利です。

12. 九州に行くにも便利な選択肢
東京駅を21時50分に出発し、サンライズエクスプレスを岡山まで利用すると、新大阪からやってくる始発の鹿児島行きの新幹線に乗車できます。それを使うと博多に8時28分、鹿児島中央に9時46分に到着でき、大変便利です。
帰りも、一番遅くまで滞在するとなると姫路乗り換えとなりますが、鹿児島中央19時51分、博多21時9分の新幹線で姫路まで乗車し、姫路からサンライズに乗車すると東京に朝の7時8分に到着しますから、むしろ観光用と言うより出張向けのダイヤです。

さすがに九州まで利用すると飛行機の特割に比べ値は張りますが、時間的にはずいぶん便利です。出張などにぜひお使いください。

今回、やっとのことで、サンライズエクスプレスに乗車しました。

それで感じたことです。私は、24系客車で運転される寝台特急には「あけぼの」のみですがずいぶん乗車してきましたけれど、今回285系を利用して感じたこと、それは、24系の寝台特急で感じる不便な点が、ほぼ全て解決されていると言うポイントです。車内の静寂性も大幅に向上しておりますし、ヨーダンパ付きの台車は乗り心地にも優れます。シャワー設備なども改造後付けとは異なり最初から設計されているので使いやすいです。個室寝台ですとやはり荷物の心配などもなく、そして2階建てにすることによりスペースも広がって大幅に快適になっています。現代では必須の設備となったコンセントも各個室に装備されています。これで携帯電話の充電も可能で、車内でお仕事する可能性も考えられるでしょう。

その他にも、乗車していて「なんかなぁー」と思っていた点が、この285系では感じないので、やはり緻密に設計された車両であるということがよくわかります。

課題を挙げるとすれば、やはりB個室に於いて大きな荷物を置くスペースが不足していると言う点です。24系客車B寝台であれば、通路の上の荷物置き場と言う場所がありましたが、個室にしたことによりそのスペースはありません。

ベッドの下には配線等が通っていると思われるのでロシア式といえるベッド下の収納スペースも設置は難しいかと思いますが、何か方法は無いのかと思います。仮に、当初の設計から20年以上が経過した現在同じような車両を製造するとすれば、配線などはよりコンパクトにできるでしょうから、荷物スペースを別途下に設置する事もできるかもしれません。
利用客の側としてできることとしては、大型スーツケース等であれば宅配便を使ってしまうと言うことです。

新型車両の導入は当面先送りにすべき。このスーパーはくとに使用されるHOT7000系はJR四国の2000形と同じタイプですから、そろそろ更新の時期です。当然、2700系ベースの新型車両が計画されているはずです。

しかし、私はそれはすべきでなく、あと5年くらいは頑張って粘ることをお勧めしたいと思っています。

なぜなら、振り子式ディーゼルの新型車両を導入したらそれから30年使い続けることになります。しかし10年後を考えてみると、もうディーゼルカーは時代遅れになっているのです。

あと数年すれば、電気式ディーゼルカーはおろか、長距離の大型バッテリー電車が実現可能になっているはずです。京都から上郡までの間は電化されていますので直流電化で走れます。残りの区間向けに大容量のバッテリーを搭載した蓄電池車両なども考えられるようになるでしょう。リチウムイオン電池ではなく、ナトリウムイオン電池などを使用したより大容量で安価なバッテリーも考えられます(現場では、ナトリウムイオン電池は容量面で不足ですが、大きな可能性を秘めています。何より、レアメタルがいらない大容量蓄電池ですから)。

それに、これくらいの列車密度がある智頭急行なら、電化の検討をしてもおかしくないはずです。無論、単独では採算は取れませんが、二酸化炭素排出量などを換算し再生可能エネルギーの電力で全列車を運行し、それを排出権取引に出すなどすれば収入も見込めます。2030年度に46%削減と言う極めてレベルの低い目標ですら達成が困難ですから、今後、排出権取引の市場が急拡大することが見込まれます。
そうなると、新技術が出揃ってそういった検討ができるようになる数年後まで、更新を待ってみるというのが賢明な判断であると私は思います。

現実的な提案としては、直流1500V電源とディーゼルエンジンの電気式ハイブリッド車とし、将来的にエンジンをバッテリーに置き換える、と言う案が良いと思います。