56goro_shigenoさんのクチコミ(21ページ)全743件

松山駅近くのビジネスホテル。

折り畳み式ですが、自転車も借りてたり、無料でマッサージチェアもあります。
感染症対策として入口に消毒液が設置されておりますが、洗面所とトイレに石けん等の設置がないことを矛盾に思いました。
相部屋についてはエレベーターで7階に上がる仕組みです。
シャワーはあります。

佃と佐古を結ぶ路線です。
阿波池田と徳島を結ぶ特急剣山も運転されますが、直通する本数は極端に少なくなります。

また、大歩危トロッコで使われていたトロッコ列車も運行され、地元の方々がガイドをしてくれ、特産品も販売してくれます。

茶屋町～宇多津を瀬戸大橋を通り本州と四国を結ぶ重要路線。

寝台特急サンライズ瀬戸をはじめ特急しおかぜ・南風・うずしお、通勤通学輸送には快速マリンライナーが高頻度運転されております。
実際、橋を越えて通学する学生さんも少なくありません。

しかし、普通列車については本州内児島までの運転で1時間に1本程度の運転です。

元々は博多総合車両所への回送線だったものを公共交通機関がバスのみのエリアだった自治体からの要望で回送の新幹線を通勤新幹線として営業運転を始めたのが始まりです。

車両については8両編成が充てられ山陽新幹線から直通する列車も中にはあります。
また、グリーン車連結については車内で購入する仕組みです。

曜日によって行き先が尾道、宇野、琴平と変わります。

四国へは祝日限定なので要注意です。
因みに児島～琴平はバースデー切符、グリーン紀行を使って乗車もできます。

車掌さんの他に別にアテンダントさんも複数乗務され、車内販売もあります。

岡山と宇野を結ぶ路線。かつては宇野まで四国連絡船と連絡する役割を担ってましたが、本四備讃線開通後はその役割を譲りました。

茶屋町までは快速マリンライナーや特急しおかぜ・南風・うずしおが通過するので部分的に複線になったりして高速化されております。

ラーメンもありますが、ちゃんぽんが美味しいです。
店舗もメタセの杜の中にもあります。
駐車場もあります。

唐揚げとご飯(いなり)と吸い物の龍馬ランチが450円で、ちゃんぽん単品が700円でセット内容で金額が違います。

なお、メタセの杜については不定休で休みとなる場合があります。

SLが格納されている扇形車庫です。
ゆふいんの森号の乗り比べで豊後森に降りた時に30分程度時間があったので、駅から数分の場所なので寄りました。
車でも来れるように駐車場もあります。

日によって蒸気機関車が点灯した状態で展示してくれます。

四国一のローカル線です。
北宇和島～若井を結んでいます。
土讃線が大雨で不通になるケースがあるので、高知方面の貴重な代替路線になります。
車両にトイレはありませんので、事前に済ませるか江川崎での停車時間を利用して対応するしかありません。
本数は少ないのですが、伊予灘ものがたり大洲編から特急宇和海に乗れば乗り継げます。

中国地方屈指のローカル線です。
乗降客数も少なく、本数もかなり少ないです。

しかし、14時台には備後落合で木次線と新見方面、三次方面と3方向が並びます。
備後落合も旧国鉄のOBの方がトロッコ列車が運行される時を中心に鉄道にまつわる興味深いガイドをしてくれます。

本当に廃止が決まる前に行っておいた方が良いと思います。

宍道～備後落合を結ぶローカル線です。
かつては広島～山陰地区を結ぶ急行も運行されたそうです。

非常に本数が少ないので1日がかりで日程を組むつもりで行動した方が良いです。
トロッコ列車は木次線の絶景ポイントを運行し、途中駅で名産品も買えます。
また、亀嵩駅のように事前連絡をすればホームまで配達もしてくれます。

2020年7月の肥薩線豪雨災害による不通により鹿児島本線博多～門司港間で運転されております。
トイレもバリアフリー対応で広くて綺麗でした。
車内では飲み物やオリジナルグッズも販売されております。
進行方向側の座席とソファー調のベンチシートがありますが、インターネットでは通常の座席しか指定が取れないしくみでした。
また、客室乗務員さんによるフォトパネルのサービスもあります。

2両編成のワンマン運転で甘木～大牟田を直通運転しております。
車両は昭和末期までは旧型電車でしたが、8000系投入によりワンマン化された600系に置き換えられ、2001年から新車の7000系と3扉者の7050系に順次置換られました。
天神大牟田線では柳川・大善寺で特急と連絡しております。
また、宮の陣では天神からの急行と接続しております。
輸送密度から1時間毎の運転でも良いのではと思う状況です。

また、線内はカーブが多くあまりスピードが出せないので宮の陣から甘木でも30分弱を要します。
さらなる合理化か沿線自治体と連携して利用促進策も展開しないと今後が厳しいかも知れません。

朝夕ラッシュは15分間隔で運転しております。
保線もしっかりしており、西鉄甘木線よりも飛ばします。

西鉄ともJRとも接続が良いので国鉄時代から大きく利用を伸ばしております。
西鉄はキリンビール見学向けの企画切符を発売しております。

11時30分～15時がランチ営業です。
平日限定で400円からのランチがあり、何種類からか選べます。

元々は平日限定でしたが、緊急事態宣言によるアルコール類の提供自粛のため、夜も18～20時と休日も一時的に提供されるようになりました。

貝塚で福岡市営地下鉄と連絡しておりますが、事業性が見込めないため相互乗り入れは実施しておりません。

車両は30年くらい前に天神大牟田線から転属した600系が使われております。
千早と香椎でJRと接続しておりますが、博多や天神へは直通しないので終日2両編成で対応しております。
天神へは都市高速経由のバスに乗れるのであれば西鉄バスの方が便利かも知れません。
それも利用が伸び悩んでいる原因になっているかと思います。
福岡市営地下鉄への編入が実現できれば輸送改善が見込めると思いますが、七隈線と貝塚線の累積赤字額が大きいので難しいと思います。

サンスカイホテル小倉の前にあり、バス停も目の前にあります。
都市高速の富野ランプも近いです。

店内は広々としており、白い内装が特徴です。
昼時が終わり、比較的空いていた時間帯なので広いテーブルをどうぞと4人席を用意してくれました。

平日17時まで限定のランチを注文しましたが、17時直前に来る人も少なくないです。

旭川と稚内を結ぶ路線で、朝と晩だけ札幌からの直通特急が運行されます。
名寄までは新しい車両で運転され本数も多いのですが、名寄からは特急を合わせても本数が激減します。
町民限定で特急自由席特急券が格安で購入できる制度が整備されたくらいです。
この場合事前に地元の駅の窓口で専用の特急券を購入する必要があります。

抜海～南稚内が一番の絶景だと思います。

深川駅と留萌駅を結んでおります。
かつては増毛駅まで結んでおりましたが、2016年12月に廃止されました。
途中駅の石狩沼田は平日に限り窓口が営業されております。
留萌駅ではにしんそばが食べられ、前日までの予約制ですがにしん親子弁当も販売されております。

留萌駅は市街地から離れており、駅前の観光案内所で自転車を借りてSLが展示されている公園に行くのが良いと思います。

予土線の普通列車を0系新幹線風に改造した観光列車。
車内は四国を走った特急列車を中心とした鉄道模型が展示されており、座席も一部は新幹線で使われた座席へ交換されています。
運用も概ね固定されており、検査等でもない限り狙えば乗れます。