56goro_shigenoさんのクチコミ(22ページ)全743件

桑園から留萌本線石狩沼田を結ぶ路線として開業しました。
石狩沼田へは昭和47年、新十津川へは令和2年に廃止され、残ったのは民営化後に利用者が大きく伸びた北海道医療大学までの電化区間。
昼間でも6両で運行されるので721系のエアポート編成が多く使われる傾向があり、Uシートに無料で乗れる機会があります。

函館から旭川を結ぶ北海道の重要路線です。
長万部までは特急が走りますが、山岳地帯は山線と呼ばれ小樽～長万部については直通する列車が極端に少なくなっております。
そのため、駅スタンプの収集の際には苦労しました。
小樽からは電化されており、手稲に車庫があるので特急列車も走ります。
北海道新幹線開業時には並行在来線として経営分離が予定されておりますが、存続については未確定となっております。

久留米と大分を日田由布院経由で結ぶローカル線です。
インバウンド需要で一時期は観光特急ゆふいんの森が満席になる状況が長年続き、増結されました。しかし、特急ゆふは新型コロナウィルス感染症拡大の影響をもろに受け、利用者が激減し、1列車数名も珍しくないので2両ワンマン化されました。

福岡県を中心に路線バス網を形成しております。
本社管轄は福岡市街地に限られ、他は分社化された子会社による運行でコスト削減に努めております。
福岡～北九州の高速バスは路線バス並みの本数でJRが走らない区間を運行しております。

昭和59年国鉄初の貨車を改造したトロッコ列車が予土線で運行されました。
現在は水戸岡デザインにリニューアルされ、定期の普通列車に週末連結される形で運行されます。
車内では地域の方々によるボランティアでガイドがされ、車内販売もあります。

小野田～居能を結ぶローカル線です。
終日クモハ123系の1両編成によるワンマン運転で市街地を外れて走るので混んでおりません。
そのため、地元では線路を撤去し、専用道路によるバス転換の提案が出てしまいました。
気になるのであれば早めに乗りに行く事をオススメします。

上熊本から乗れます。
車両は東京メトロ銀座線や日比谷線、都営地下鉄三田線で活躍した電車が使われております。
くまもんラッピング列車もありますが、共通運用になっているのでその日の運次第になります。
合理化が図られ、全線ワンマン運転をし、高速バスの停留所に近い駅を発着する福岡方面への高速バスと熊本電鉄の駅との連絡乗車券も販売されております。

福岡天神と大牟田を特急で63分で結んでおります。
JRよりも便利で安いので福岡へ行く人は西鉄を選ぶ傾向があります。
また、JRよりも市街地を走るので利用者が多い一因になっております。

利用者が多い時間については通勤型を特急に充てる対応をし、混雑緩和に努めております。
停車駅は薬院、二日市、久留米、大善寺、柳川、新栄町でしたが、近年、花畑と大橋が追加されました。

小倉と鹿児島を大分宮崎経由で結ぶ九州一の距離を誇る路線です。
小倉～大分は特急ソニックが博多を直通して高頻度運転をしております。
しかし、大分以南は2時間に1本と半分以下の本数で特に佐伯～延岡は普通列車が3本しか運転されておりません。

スーパーおおぞらが登場した当時札幌釧路を4時間以内で運行し飛行機を減便にまで追い込んだ程のスピードで走破しておりました。

しかし、過酷な運用で10年にエンジントラブルによる石勝線火災事故から運転スタイルを見直し、4時間程度で運行するのが基本的になりました。

後継車両も超高速型から汎用特急車両になりました。

金土日祝に複数店舗が寿司や海鮮丼を中心とした魚介類を販売しております。

GWをはじめとする大型連休中は14時を過ぎても混雑します。
遅い時間だと安く買える可能性がある反面、同じ握りだけが詰められたパックだけしかなかったりしますので、何が買えるかは運次第と考えて行動すべきです。

2階には食堂もあるのですが、こちらもなかなか美味しかったです。

下関と門司を結ぶ関門トンネルの真下に建設された人道トンネルです。

エレベーターで下り、門司側にはスタンプが設置されており、2分割されたスタンプを合わせると絵になる仕組みです。

観光スポットとしても魅力があるので、ライダーさんやカップルも多く訪れてました。

夏場でも涼しいため、新型コロナウィルス感染症対策としてランニングにおける飛沫等の注意書きが追加されました。

平成筑豊鉄道金田駅から無料送迎バスがあります。
本数は限られているので注意が必要です。

コロナの関係で休館しておりましたが、筑豊ラーメン山小屋が指定管理者として再開しております。

以前のレストランに代わり山小屋が入り、ラーメンだけ食べに行く事もできます。
そのため、GW等にラーメンを食べたら、入浴券を無料進呈サービスをする事もあります。

博多駅一番街にあります。

元々は他の店で朝ごはんを食べるつもりが寝坊で朝10時を過ぎても朝食メニューがある店を探していたので入りました。

ラーメンもすぐ出てきてごはんも付いており、値段の割にボリュームがあると思います。
ラーメンも結構美味しかったです。

松山市と伊予市を連絡する役割を担っています。
JRと伊予鉄道が離れた場所を走行しているため競合とは言い難いのですが、ベットタウン化しており、JR側はもっと改善の余地があるのでやり方次第では双方利用者が増えるのではと思います。

古泉にショッピングセンターがあったりするので平日の昼間でも利用者が多い印象があります。

ただ、依然としてライバルはJRではなく、自家用車ではないかと思います。

また、朝だけ駅員が配置する、駅スタッフとして正規雇用の駅員さんを配置しないなどの運行経費を抑える経営努力も見えます。

行動範囲が伊予市までだったので1日乗車券で市内観光で利用しましたが、沿線に学校や病院があるので意外と昼間も学生さんや地域の方が良く利用されている印象を受けました。

15分毎で市街地を走るのでJRよりも運賃は高いのですが、利用されていると思います。
また、横河原線では単線区間で離合列車の待ち時間で運転士さんが車椅子介助業務を兼務されているのを見て驚きました。

松山駅から徒歩5分程度の距離にあります。
深夜2時まで営業しておりますのでフェリーの待ち時間にも使えました。

宿泊したゲストハウスで通常は700円くらいする入浴券を500円で買いました。

電気風呂やサウナに露天風呂と充実しております。
休憩施設もあり、漫画も十分あります。

食事も摂れるので夜遅い時間でも重宝します。

木曜日に博多駅を発車し、肥薩おれんじ鉄道経由で鹿児島中央。金曜日は鹿児島中央～宮崎。土曜日は宮崎空港～別府、途中の宗太郎、重岡にも停車し、難易度の高い秘境駅にも立ち寄ります。日曜日は大分～門司港～博多。月曜日は博多～長崎を運行し、途中の肥前浜にも立ち寄ります。

ダイヤが公開されているので撮影に通ったのですが、結構遅れる事も多いので注意が必要です。今はアプリのどれどれがあるので当時を比べると良くはなったと思います。

非常に豪華で、運行の扱いもドア扱いの旨を機関士に無線で報告してから発車する往年の客車列車と同じように対応されて、他の列車との格の違いを感じました。

博多駅では山陽新幹線へ乗り換えされるお客様を姿が見えなくなるまで見送っていたのが印象的でした。

クレジットカードのゴールドカード会員であれば当日発着する航空券の控えがあれば無料で使えます。
ドリンクがビール1本かフリードリンクを選択する仕組みで、専用の洗面所もあります。

広いソファーはコンセント付きでモニターで飛行機の運行状況を確認しながら、保安検査場へ行く時間を判断することもできます。