56goro_shigenoさんのクチコミ(18ページ)全743件

高知駅から徒歩圏内です。また、とさでん交通に乗る方法もあります。

室内はカプセルホテルのような2段ベッドで、壁向きに配置しているのでベッドへの入口が1つしかないのがちょっと難点かと思いました。

オーナーは若くて紳士的な方ですが、不在時の事があるので道に迷わなくても到着前に連絡しておいた方が良いと思います。

また、スーパーが徒歩10分以上歩く距離なので買い出しは事前が良いのかなと思いました。

ロビーでは早朝に早く目覚めた方と旅の話をして情報交換ができ有意義な時間でした。

櫛ヶ浜と岩国を結ぶ路線ですが、元々は山陽本線のバイパス線として計画があったものの、複線化工事等の輸送力強化が難しい事情から見送られ、支線に戻った経緯があります。
そのためホームも異常に長い駅があったりするのも幹線だった名残です。

1両ワンマンが基本ですが、朝夕には2両編成での運転もあります。

山陽本線宇部と新山口を宇部市街地を迂回して結ぶ路線です。

本数が非常に少なくなっております。
並行して路線バスも多いのですが、山口県が道路事情が良いので一番のライバルがマイカーになっているのが原因と思われます。

宇部空港に最も近い草江があるのですが、空港も利用が少ないのかJRとのアクセス強化に力を入れていない印象を受けます。

高徳線池谷と鳴門を結ぶ路線です。
列車の大半が徳島まで直通運転を実施しております。

運転本数はあまり多くないので場合によっては路線バスを利用することも検討した方が良いです。
また、高松へは池谷か時間帯よっては勝瑞からの特急うずしおへ乗り換えとなります。
車両は国鉄型JR型の両方が使用されます。

日南線田吉と宮崎空港を結ぶ空港連絡線。

JRで最も営業距離が短いです。
利用には別途130円の加算運賃が必要です。
特急列車は36ぷらす3を除いて特急料金は不要です。
そのため、南宮崎～宮崎空港はおおむね30分毎の運転になります。
また、ICカードも使えるので首都圏から飛行機で来ても宮崎まで切符を買う手間がかかりません。

日暮里と岩沼を茨城県経由で結ぶ路線
沿線の一部は2011年の東北大震災で被災しましたが、2020年3月全線復旧しました。

上野発が大半ですが、一部は東京上野ラインを介して品川まで直通運転します。
緩行線は東京メトロ千代田線・小田急線と直通運転します。
E531系10両編成で運転される列車にはグリーン車が連結されています。

大船・八王子・大宮・池袋・新宿の首都圏各地と成田空港を結ぶ連絡特急です。
料金とスピードに関しては京成上野と成田空港を結ぶ京成電鉄のスカイライナーの方が安くて速いいので、日暮里での乗り換えを嫌わない限りスカイライナーの方が良いです。

しかし、JRは京成にはない首都圏各地との直通運転を実施しているのが強みで、比較的空いております。

東京と伊豆急下田・修善寺を結ぶ特急列車です。
また、同じ区間を豪華を売りにしたサフィール踊り子が運転されます。
料金体系は違うので注意が必要です。

2021年3月までは185系も使用されておりましたが、全て中央線特急あずさ・かいじから転用されたE257系に置き換えられました。

実際の路線は逗子から久留里ですが、東京から久留里の運行系統の通称として使われます。
車両がE217系からE235系へ置き換えが始まりました。
普通車は全車ロングシートになり、グリーン車はコンセント付になるのでメリットもデメリットもある置き換えになります。

品川から田端を結ぶ路線ですが、東北本線や東海道本線に乗り入れて東京都内を環状運転しております。

そのため上り下りとの呼び方ではなく、内回りと外回りの呼び名で区別されます。
およそ1周60分程度での運転です。
車両はJRになってE231系500番台、E235系へと2度も更新されました。

大船～大宮を根岸線・東海道本線と東北本線の緩行線を直通運転します。
南浦和～磯子だけを走る系統もあります。
東海道本線や東北本線の近距離利用の各駅停車です。
昼間は快速運転を実施します。

比較的待たずに乗れる運行本数があるので混雑していたら見送りもできます。

三原～海田市の海沿いを走る路線です。

車両は227系に更新され、三原～呉は大半がワンマン化されています。
広島～呉には朝夕に快速も運転されます。

沿線には呉ポートピアがありましたが、閉園されたものの、駅名はそのまま残っております。

下関市・長門市・美祢市・山陽小野田市・宇部市を中心とした山口県西部に路線バスを運営するバス会社。かつては下関市で路面電車を経営していました。

近年バスカードが全国共通交通系ICカードに更新され、スイカでも乗車できるようになりました。また、休日限定の1日乗車券が千円で発売されています。

東京と高松を結ぶ四国連絡寝台特急電車です。
週末に限り、琴平まで延長運転されます。
長らく東京22時発でしたが、2021年3月ダイヤ改正で東京21時50分発に改められました。

ノビノビ座席については特急指定席料金で利用できます。
B寝台の利用の際はシャワーカードは入線後すぐに購入しないと売り切れになります。

横川からあき亀山を結ぶ路線

途中の大町ではアストラムラインと接続しております。
元々は三段峡までの路線で、山口県まで延伸計画がありましたが、実現せずに不採算な非電化区間は廃止されました。

しかし、沿線の宅地化により地域住民の運動が実り2017年3月に可部～あき亀山が復活しました。

博多まで直通運転する日豊本線特急にちりんです。

1往復だけが博多へ直通し、南福岡電車区の787系6両で運転されます。
2021年3月改正までは783系が1・5往復のうち1往復運用に入っていました。

飲み物の自動販売機はありますが、車内販売はありませんので事前に食料の調達をオススメします。

グリーン車はデラックスグリーン車、グリーン個室もあります。

鳥栖と長崎を結ぶ重要路線です。

しかしながら、九州新幹線西九州ルートが開業すると肥前浜から先の長崎までは非電化区間になります。

今でこそ特急かもめが高頻度運転され、月曜だけ36ぷらす3、普通列車に817系電車も走りますが、やがて見られなくなるので記録は今のうちに

久保田～西唐津を結ぶ路線です。
キハ47、125系が運行され、唐津～西唐津については車庫がある関係で筑肥線の電車も乗り入れます。
基本は佐賀～唐津ですが、ラッシュ時には佐賀～多久発着便が追加されます。

小城駅は駅舎が開通当時のもので文化財にも登録されました。
多久も長らく有人駅でしたが、近年無人駅化されてしまいました。

旭川～富良野、美瑛～富良野を運行する観光トロッコ列車です。
指定席が設定されますが、自由席もあります。

特にファーム富田の最寄り駅の臨時駅ラベンダー畑には一部の時期を除きノロッコ号しか停車しないので観光には重要な足となります。

釧路～塘路を運行する観光トロッコ列車です。

トロッコ車両は指定席ですが、通常座席の自由席も1両連結されています。
しかしながら自由席は混雑するので指定席の方がオススメです。

車内には専属のノロッコレディの愛称で親しまれている客室乗務員も乗務され、観光ガイドをしてくれます。

車内販売もありますので特急から僅か乗り換え時間で飛び乗っても大丈夫です。