56goro_shigenoさんのクチコミ(20ページ)全743件

かつての高千穂鉄道の廃線跡を利用したスーパーカートです。

高千穂鉄道でもトロッコ列車でも人気だった綺麗な区間を走ります。
そのため、人気があり、先着順で席が埋まるので朝9時位に受付に来ないと当日中に乗れませんでした。

前泊し、トロッコ神楽を見物して、早朝から並ぶと良いと思います。
以前は鹿児島～大分の夜行バスと大分～宮崎の高速バス、延岡～高千穂の路線バスを乗り継ぎ対応できましたが。夜行バスと大分～宮崎の高速バスが廃止されたので、この方法が使えなくなりました。

ラッピングが施された特別な500系こだまです。
1日1往復博多～新大阪を運転し、間合いで前後の博多南線でも運転されます。

指定席は2人掛けに交換され、特に6号車はグリーン車の座席がフットレストとオーディオを外した状態で流用されております。

また、1号車は売店や記念写真スペースとなっています。

枕崎と鹿児島中央を結ぶローカル線です。

指宿までは特急いぶすきの玉手箱が3往復運転されます。
山川から指宿については本数も大きく減るので要注意です。
近年、西大山が観光スポット化されたので2分停車するようになりました。
また、西大山も売店が設置され、売店で到着証明書を購入できるようになりました。

倉敷～伯耆大山を結ぶ岡山と山陰をつなぐ重要路線です。

特急やくもが高頻度運転されますが、普通列車は新見～伯耆大山については本数がかなり少なくなっております。

寝台特急はサンライズ出雲や臨時でウエストエクスプレス銀河も運転されます。

京都と幡生を結ぶ日本一長いローカル線です。
まず全線を通しで運転される列車はありません。
特急を乗り継いでも丸1日かかります。

京都～城崎温泉までは電化されており、伯備線の特急が走る関係で伯耆大山～西出雲も電化されております。

非電化区間についても沿線自治体の支援で高速化され、益田～鳥取間は振り子式車両で高速運転が実施されております。

元は博多と伊万里を走る路線。現在は姪浜と唐津、山本と伊万里を結ぶ路線です。

姪浜から筑前前原は複線化され、ワンマン運転を実施し、福岡市営地下鉄と相互乗り入れしております。

筑前前原から唐津については主に103系1500番台3両によるワンマン運転が実施されております。

伊万里方面は唐津から直通運転が実施されておりますが、近年本数が激減され、伊万里駅も平日限定の有人駅になりました。

福岡と北九州、佐賀、日田、大牟田、熊本をはじめ九州各地を結んでおります。
競合路線もありますが、特急列車が走らない区間に高速バスが走るように上手く補完されております。

また、県内を走る路線は交通系ICカードにも対応しております。
九州内はサンキューパスがあるので安く乗ることができます。

八代と隼人を結ぶ観光路線です。
かつては鹿児島本線でしたが、海側が開通すると山側は肥薩線へ改称されました。

SL人吉号や観光特急やませみかわせみ・いさぶろう・しんぺいが走りますが、2020年7月に発生した豪雨災害の影響で現在も不通で復旧の見込みすらたっていません。

観光列車については鹿児島本線で運行されております。
また、平日に限りタクシーによる代行輸送もありますが、かなり運行本数が限られております。

八幡駅の裏側にあるうどん屋さんです。

昼間は工事関係者で多いです。
店が少ないエリアに出店してこれだけの常連客を掴んでいるので気になっていました。
出汁の味も麺も良かったです。
かかしうどんが410円でした。
そばも選べます。

熊本と大分を結ぶ観光路線

熊本地震で一部が被災しましたが、無事に2020年8月8日に全線開通しました。
特急は3往復から2往復に見直され、宮地折返しが1往復の体制になりました。
車両はキハ185系2両編成のワンマン運転ですが、土日だけあそぼーいが1往復だけ使われます。

熊本～肥後大津に関しては電化され熊本のベットタウンを走る通勤路線となっています。

吉塚と桂川を結び筑豊と福岡をつなぐ重要路線
朝と夜には通勤特急かいおうも運転されます。

篠栗から博多よりはベットタウン化が進み非常によく利用されています。
その反面ホームが7両対応のため、車両の増結が難しくロングシート化された車両が増えています。
篠栗～吉塚は複線化が望ましいのですが、予算の関係で全ての駅に交換設備を設置するに留まりました。

徳島線を走るトロッコ列車。

地元の方々がガイドや名産品を販売してくれます。
また、事前予約制の駅弁もあります。
元々は臨時でしたが、好評で冬場にも追加運転されました。

車両は高知～窪川で使われていたトロッコ列車です。
トロッコ乗車区間のみトロッコ列車に乗り、その他はキハ185系に乗ります。
また、全列車停車する鴨島は通過します。

高松と徳島を結ぶ路線です。

特急うずしおが1時間毎に運転され、そのうち2往復が岡山方面へ直通運転され、宇多津～岡山間を高知方面の特急南風と併結運転されます。

また、阿波踊り開催時期については増結が実施され、普通列車が4両で運転されます。

多度津と窪川を結ぶ四国有数の山岳地帯を走る路線。

特急が高知を起点に岡山方面の南風、高松方面のしまんと、中村宿毛方面のあしずりと運行されます。

普通列車については琴平～土佐山田、須崎～窪川については極端に本数が少なくなっております。

海部と甲浦を結ぶ第三セクター鉄道でしたが、海部～阿佐海南がDMV導入に伴う営業譲渡で編入されました。

車両がオリジナルと事故廃車に伴う補充で高千穂鉄道から譲渡された車両が使われていました。現在はDMV運行に向けバス代行での運転となっております。

徳島と牟岐を結ぶ路線。

特急は5年くらい前までは朝と昼にありましたが、2019年に阿南以北でのパターンダイヤ導入に伴う普通列車増発で夜の牟岐行きと朝の徳島行きだけになりました。

正月は日和佐の薬王寺の初詣に合わせて臨時特急やくおうじが運転されます。

土佐清水から宇和島にレンタカーで戻る途中に立ち寄りました。
休憩スポットが少ないエリアなので助かりました。

かつおのたたきが500円でありましたが、若干品数が少ない気がしました。
土佐清水と言えばさばが名産品なので押し寿司でもあるかと思ったら、さばを使った惣菜がないのが残念でした。
駐車場は結構広いです。

宿毛にある道の駅。
土佐清水から宇和島へ向かう途中に寄りました。

品数は少ないですが、新型コロナウィルス感染症拡大の影響で土産物が売れ残っているのか軒並み半額以下で販売されていました。

また、セルフサービスでコーヒーのサービスがありました。

レンタカーで予土線及び土佐清水をドライブした際に寄りました。

コロナで観光客が激減しているのか土産物が半額になっていました。
2Fには鉄道模型のジオラマがありますが、感染症対策で展示のみになっていました。
クレジットカード、電子マネー決済が使えました。

宇和島エリアのうどんチェーン店です。

特徴は白か黒のどんぶりを選び、うどん玉はどんぶりに入ればOKの仕組みです。
3玉で1人前くらいの量になります。

因みに黒が500円で5玉入れました。
トッピングが100円前後でネギが10円です。