56goro_shigenoさんのクチコミ(19ページ)全743件

新旭川～網走を結ぶ路線です。

普通列車については上川～遠軽については1日2往復となっており、青春18きっぷ利用者にはネックな区間です。

特急についても昼間は旭川止めになり、平日は運休日も設定されています。
遠軽では方向転換を行うので停車時間にホームで飲み物が買えます。

メリットはLCCで北海道入りした際に購入できるフリー乗車券のエリアに入っている事です。

岩見沢～長万部を結ぶ路線です。

沼ノ端～長万部は特急列車や貨物列車も運転され、高速運転にも対応しております。
普通列車は苫小牧、東室蘭で電車→気動車→1両ワンマン化等の輸送形態が変わるので乗り換える形になります。

苫小牧を境に普通列車の本数が少なくなりますので青春18きっぷや小幌駅訪問には注意が必要です。

釧路と網走を結ぶローカル線です。

釧路～塘路には観光列車のノロッコ号が運転されています。
また、冬場にはSLも運転されます。

沿線には野生動物が多数出没するため、衝突も少なくなく度々遅延が発生します。
また、5月～10月にかけて臨時駅原生花園駅が開設されます。

有人駅は途中の知床斜里、摩周が直営駅で、標茶が委託駅です。

沼ノ端～白石及び南千歳～新千歳空港を結ぶ路線です。
全線電化されており、非電化区間への直通を除き電車で運転されます。

新型コロナウィルス感染症拡大前はインバウンド需要も高まり、JR北海道唯一の黒字路線でした。

新千歳空港へは1時間に4本快速エアポートが運転されていますが、2020年3月ダイヤ改正で5本に増発されたものの、移動自粛により利用者減の煽りを受け、一部の時間帯は1本削減されております。

青森と三厩を結ぶ路線です。

かつては寝台特急北斗星、急行はまなす、特急スーパー白鳥・白鳥も運転されましたが、2016年3月の北海道新幹線開業により廃止されました。

中小国までは電車特急や貨物列車を運行する関係で青函トンネル開通時に電化されました。
車両は蟹田まで701系、蟹田から先はキハ40系が運転されています。

南宮崎と志布志を結ぶローカル線

沿線にプロ野球のキャンプ地があることから、南郷が西武ライオンズ仕様、日南が広島東洋カープ仕様に駅舎が改装されております。

2009年から南郷まで観光特急海幸山幸が運行されました。
また、2021年3月改正で多客期には2往復の運転になりました。

太宰府へのアクセス路線です。
二日市と太宰府を結ぶます。

線内完結が大半ですが、一部天神からの直通運転もあります。
また、観光列車旅人も運転されます。

大晦日から正月にかけて終夜運転が実施され初詣客で大変混雑します。

2021年3月末をもって2015年1月の高波で不通になっていた鵡川～様似が廃止されました。
現在は苫小牧～鵡川間のみの運転です。

朝夕はキハ40系が2両で運転されますが、昼間は切り離された1両での運行となります。
夜はフェリーターミナルの近くを走るのでチャリダーさんが乗ることもあるそうです。

かつての江差線五稜郭～木古内が北海道新幹線開業を契機にJRより経営分離されて誕生した第三セクター鉄道です。

車両はJRより譲渡されたキハ40系を使っておりますが、国鉄急行色などに変更しファンを楽しませてくれています。

名物は日本一貧乏な観光列車と売りのバーベキューが楽しめるながほまれ号です。

東京と神戸を結ぶ日本の大動脈です。

首都圏では上野東京ラインを介して東北本線や高崎線と直通運転が実施されております。
中京圏では名鉄と競合しているので快適な転換クロスシート車が充当されます。
アーバンネットワークでは私鉄と競合しているので最高時速130キロ運転の新快速も運転されます。

大阪と金沢・和倉温泉を結ぶ湖西線経由の北陸特急です。

なお、数年後に敦賀まで北陸新幹線が開業するのに合わせて運行区間も見直される予定です。

湖西線内は高架線のため、高速運転をするのでモーターが唸りを上げながら走るのも魅力です。

基本は9両ですが、増結で12両になることもあります。

日本一速い快速列車で最高時速130キロ運転を実施しています。

姫路～野洲は15分毎の運転で、西は播州赤穂、東は敦賀を結ぶ通勤通学観光に欠かせない関西の大動脈です。

最近、一部の列車に有料指定席のAシートが試験的に設置されました。

鳥取県の倉吉と京都を結ぶ第三セクターの智頭急行を経由する特急列車です。

車両は智頭急行の振り子式気動車で気動車最速の130キロ運転を実施します。
そのため、鳥取と大阪まで2時間台での運転です。

車両については数年後に更新が予定されているため、撮影するなら今のうちだと思います。

かつて阪急神戸線や宝塚線を走っていた古い車両が活躍する路線です。

特に昭和30年代製造の1700系も健在で、どこか懐かしく感じます。
近年は7000系改造の7200系も譲渡され、数を減らしています。

阪急グループなのでICカードの他、共通カードのラガールカードも使えます。

国鉄が最初に昭和54年に復活させたSL列車。

新山口～津和野を運行し、客車も近年新車になりました。
機関車についてはかつてはC56やC58が使われていましたが、近年はC57やD51が使われています。

しかし、今年はSLが修理のためディゼル機関車での代走となっています。
SLの運転シミュレーターの体験はくじ引きで決定されます。

益田と新山口を結ぶ路線です。

特急は鳥取～新山口を結ぶスーパーおきが運行され、SLも新山口～津和野間を運転されています。
特急も山口線内は2両でも益田～津和野間は確実に座れるくらいに空いています。

山口側の宮野までは通勤通学需要がありますが、それから先は完全にローカル線です。

旭川から富良野を結ぶ観光路線です。

特に6月からの夏場は沿線にラベンダーが咲き誇り、観光客が大幅に増えます。
また、絶景区間を徐行運転するノロッコ号も運転されます。
臨時駅ラベンダー畑駅も開設されます。

日常は平日は朝と夕方は高校生で賑わう通勤通学路線です。
車両についても函館本線山線で使われていた車両も転属して使用されています。

門司と神戸を結ぶ路線です。

門司～下関はJR九州の415系、下関～岩国は国鉄型の115系、岩国～糸崎は227系、糸崎～姫路は115系や213系、姫路～神戸は大阪エリアで使われる新快速の223系・225系、快速の221系などが使われています。

新型コロナウィルス感染症拡大の前は概ね30～60分毎の運転間隔でしたが、感染症拡大による経営悪化で岩国以西は大きく本数を減らされました。

常磐線沿線から仙台、品川を結ぶ特急列車です。

全車指定席で10両編成で運転され、最高時速130キロ運転も実施されます。

パソコン用の電源も全席完備されているので重宝します。
グリーン車は651系時代は3列でしたが、新車になった際に4列になりました。

東九州自動車道の無料区間に存在する田舎の道の駅です。

かつて大分と宮崎を結ぶ高速ばすパシフィックライナーが運転されていた頃は休憩で10分程度停車したので、トイレやお土産品に軽食も買えたので重宝しました。

駐車場も広く、名産品も比較的多かったです。