しなちくさんのクチコミ全4,016件

宿泊だけではなく日帰り利用にも対応しているとのことで初めて行ってみました。平日ということもあり午前中は閑古鳥が鳴いていましたが、午後からは外国人を含めそこそこの賑わいを見せていました。大浴場と水着着用の混浴エリアに分かれており水着のレンタルもあるので手ぶらの訪問でもok。ぬるめの温度だったこともあり位置を変えながら楽しい時間を過ごさせていただきました。

浦安・新浦安の両駅から無料送迎バスが出ていますが、平日昼間でも(インバウンドのせいもありますが)かなり混み合うので乗り場には早めの到着がオススメです。

長崎駅からはほど近い場所にあり、周囲にはコンビニや居酒屋などが数多く立ち並んでいるので食事の面では心配なさそうです。入り口部分が階段になっているのですが、フロント⇔客室はエレベーターがあるので移動の心配はなし。
客室の種類が多くシングルやツインだけではなく和室・和洋室などラインナップが豊富なのでビジネスから観光客まで誰でも使えるようになっています。部屋は特筆する点はありませんでしたが、騒がしいなどもなく快適に過ごすことができました。

長崎駅からは徒歩圏内にあるほか、近隣には500円/泊をはじめとするコインパーキングがたくさんあるのでアクセス面では困ることはないかなと。簡易宿泊所という扱いのためか部屋に鍵はありませんが、カプセルホテルのような2段式ではないので圧迫感はなく快適に過ごすことができました。

食事などができる共用スペースの他、小さいながらも大浴場があり疲れをしっかりと取って快適に過ごすことができました。料金も手頃なのでコスパは高め。ただ、他部屋のいびきなどが響いてくることもあるので不安な方はフロントで耳栓を借りると良いかもしれません。

長野駅からは少し離れたところになりますが、周囲には居酒屋をはじめとした飲食店がいくつかあるので食事の面では困ることは無さそうです。フロントすぐ後ろにある階段、コンパクトにまとまったシングルの部屋、年季の入った建物など料金相応かなと思うところもありましたが、素泊まりで4,000円台というのはこの時期・場所にしては破格なので必要な時には重宝していきたいところです。
長期滞在に対応した部屋もあり使い勝手は良さそうですが、支払いは現金かpaypayのみとのことで事前決済も不可とのことなのでその点については要注意となりそうです。

宿泊費を抑えたいため安価なカプセルホテルを探していた際にヒット。外観が小綺麗で(失礼ながら)パッと見「ほんまにここ！？」と思ってしまうほど。2種類のカプセルがあるので予算や好みに応じて使い分けができるようになっていました。

ビルが丸ごとホテルになっているのですが、大浴場だけではなく屋上フロアに露天風呂も付いている充実っぷりに加えて、建物の出入り口からは博多駅が目と鼻の先に見えるという立地の良さもありコスパは最高。フロントスタッフの方も丁寧な対応で気持ちよく利用することができました。機会があればまた利用させていただきたいです！

座席の形が窓に背を向けて座るロングシートではなくなく、進行方向に向かった2列席が並んでいるクロスシートなのは良いのですが、車端部のドア付近にある席は狭い上に窮屈に感じてしまいます。背もたれ部分も木の板が湾曲しており、座席のクッションも薄くて使い物にならないので乗り心地は悪いです、、、

二人掛けの座席がある車両でドア横の一列分が撤去されたものがあり、乗車人員が増えたのは良いかもしれませんが逆に着席定員は減っているのでどっちもどっちといったところでしょうか・・・ 基幹路線で運行範囲も広いので一概にこうだとは言えませんが、利用した博多近郊エリアでは普通・区間快速・快速・特急と入り混じっており不慣れな人は乗車前によく確認しておくのが良いかもしれません。普通列車でも他路線への直通運転があるほか、路線距離の影響もあり中には見慣れない行先の列車も。

突起している中央部からは特に近い位置でプッシュバックや離着陸の様子を見ることができますが、それ以外の場所からも普通に見学することはできるようになっています。ワイヤー製の柵となっていますが、カメラマンをはじめけっこうな人が捩じってレンズを間に割り込ませているせいでけっこうな歪みができているのがきになるところ・・・
3,4Fのそれぞれからデッキにでることが可能で、出入り口部分もスロープなどで段差がないような設計になっており車椅子の方などでも安心して楽しむことができるようになっています。

特急「ゆふいんの森」を補完するような形で運行されている列車。観光特急という扱いではないのでアテンダント等による観光案内や車内販売が無いのはまだ理解できるのですが、車掌が乗務しているのが博多～鳥栖のわずか20分ほど！(別府～博多の全区間を乗車すると3.5時間ほど) 安全面をはじめ特急料金の収受などどうなの・・・と思うところであります。
基本は2両で自由席・指定席が1両ずつ。たまたま繁忙期に当たったのかは分かりませんが、阿蘇で多くの乗降があり車内はかなり賑わいを見せていたので確実に座るなら指定席は取っておいても損はなさそうです。車内設備は良くも悪くも普通ですが、乗降時の段差がワンステップあり注意が必要です。

田川後藤寺と新飯塚を結ぶバイパス的路線となっています。福岡県内でも郊外(というか田舎)を走ることもあり本数はどんなものなのかなと思いましたが、日中時間帯は1時間に1本ほど。多いと取るか少ないと取るかはそれぞれの感じ方によると思いますが、車内はお客さんの姿がちらほら。全く誰もいないという状態ではなかったので他人ごとながら一安心した次第です。
昔は沿線で採取された炭鉱を運搬する路線だったようで、現在も駅至近に巨大なセメント工場がある場所も。その大きさに圧倒されると同時に昔の様子に思いを馳せてみるのも面白いかもしれません。

車内は4人向かい合わせで利用するボックスシートがあり短い時間ながらも空いている車内でのんびりと過ごすことができました。交通系ICカードは利用エリア外となるので注意が必要です。

乗降客は少ない区間もありますが、他路線との乗り換え駅もありそこそこの需要はあるのではないのでしょうか？ 交通系ICカードは桂川～若松で利用可能ですが、小さい駅などはチャージに対応していないような場所もあるので博多などの大きな駅で事前に多めの額を入金しておくのが無難です。
(車両形式によって異なるので一概に言うことはできなさそうですが)座席はクッションになっている部分は良いものの、腰の部分が木製となっており座り心地はあまり良いものではないなというのが本音なところ。

豊肥本線と共に九州横断の役割を担っている路線の一つ。山奥を通る区間も多く「(特急なのに)こんなもんしか速度が出ないのか」と思うような区間もありますが、車窓は由布岳をはじめ変化に富んでおり多少は飽きるもののそこそこ楽しめそうです。
特急・普通の二種類の列車が走っており、時間や予算などに応じて使い分けたいところ。単線による行き違い待ちもありましたが、ダイヤが上手く作られているのかそこまで気になることもありませんでした。

博多・吉塚など都市部を通過する路線で需要もあると思うのですが、本数は多くなく単線による行き違い待ちも発生し所要時間がかかっているように感じます。本数が少ないのはまだしも、対向列車との交換待ちでの長時間停車は避けてほしいところ。複線になればこうした時間もなくなるので個人的には一部区間だけでも実施してもらえると嬉しいところです。また、始発駅となる博多駅のホームは少し離れた場所にある上に混雑するので時間には余裕をもっての到着がオススメ。
車両は窓を背にしたロングシートですが、混雑もあり乗車時間もそこまで長くはならないので特に気になるようなことはなさそうです。線内には普通と快速の二種類。停車駅には注意が必要かもしれません。

災害により一部区間で運休によるバス代行輸送が行われていましたが、この度正式に添田～夜明の廃止が決定。鉄道駅の終点となる添田駅は広い構内に使われなくなった機器や線路が置かれている状態で寂しい光景が広がっていました。週末の夕方だったせいか車内の乗客は数えるほどしかおらず(小倉に近づくにつれて少しずつ多くなってはきましたが)費用のかかる鉄路での復旧断念というのも致したがないものかもしれません。
見慣れた人にとっては大したことではないのかもしれませんが、白地に青帯のツートンカラーの車両は古くから走る良き車両といった感じでのんびりとした時間を過ごすことができました。

合理化の波が押し寄せているJR九州ですが、主要幹線である日豊本線も例外ではなく小倉近郊の都市部でも運転士のみのワンマン運転が行われていました。2両編成程度ならまだ分からなくもありませんが4両でもやろうと思えばできると思うか無理しすぎているのか・・・
路線長が長く一概に評価することはできませんが、小倉などの都市近郊エリアはそこそこの本数があり日中でもお客さんの姿は多く見られました。(会社側だけに責任がある訳ではありませんが)座席数が減らされている仕様の車両が来ることもありもう少し詰め合わせて座れる人数が多くなるようにしてほしいところです。

いくつか車両形式があるJR鹿児島本線ですが、博多をはじめとした北九州エリアでは顔部分の電飾がイカ釣り漁船みたいな車両があり座席の一人当たりのスペースが分けられているのは座りやすくて良いものの、窓枠・窓が小さいので(慣れれば問題はないのでしょうが)小さい子供などは見えにくそうで違和感を感じます。JR九州の中では有名なデザイナーが考案したものかは分かりませんが、座席は木板の上に薄いクッションを置いてあるような感じであまり座り心地が良いという感じではなく、もう少し乗客のことを考えてほしいなと思うところ。

金網式で航空機の撮影にも便利なようになっています。ターミナル自体が滑走路の端っこにあるため、風向きによって離陸or着陸と分かれるのでお目当ての機体がある場合は事前によく調べておくと良さげです。階段で別フロアへ降りることもでき、以前のデッキと比べて広々として快適に過ごせるようになったなと感じています。屋根がないので悪天候時は注意が必要です・・・

姪浜から先、JR筑肥線に乗り入れていることもあり市営地下鉄どJRどちらの車両も来る路線となっています。何度か利用していますが、個人的には背もたれの一部が固いJRよりも普通の座席である市営地下鉄の方が乗り心地は良いかなと感じます。
SUGOCAやSuicaなど全国各地の交通系ICカードも利用できるので事前にチャージしておけばスムーズに改札を通れて便利。夕方ラッシュ少し前の時間でしたが博多駅のホームは乗降客で混み合っていました。キャリーケースなどの荷物類は他の人に迷惑がかからないように注意が必要です。

場所が分かりにくいことはないと思うのですが、駅から向かう際には「HEARTS」のバスターミナルを目指して向かうのが一番分かりやすいと思います。（博多駅を出て右側にドンと構えている博多バスターミナルとは別物なので要注意） 1Fにフロント、2Fがカプセルなどをはじめとした宿泊エリアとなっていますが、所見の人はどこから入ればよいのか分からいな・・・というのが正直な感想。
朝は到着したバスの利用者なのかカプセル利用者が集中したのか分かりませんが大浴場は非常に混み合っていたので別の時間帯の利用がオススメです。(24時間使えるわけではないのでその点も改善してほしい) カプセルは新しいようで充電にも困らず(コンセント型とUSB端子型の両方有)広々とした休憩スペースと合わせて快適に利用することができました。

小倉が起点となっていますが、一部の普通列車は下関・門司港方面へ、特急列車は博多方面へと直通運転を行い乗り換えの手間が省かれている部分もあります。普通列車については、車両によって二人掛け進行方向を向いて座るタイプor窓に背を向けて座るタイプか分かれており、それぞれ好みは分かれそうですが個人的には着席数が多くなる後者の方がありがたいかなと思うところです。
小倉から別府や大分、宮崎を経由して鹿児島まで至る長大路線ということもあり一概には言えませんが、基本的には特急街道で色々なところへ向かう列車が多く走っており車両のバラエティは豊か。一方、普通列車は区間によっては片手で数えられるほどしかないようなエリアもあり事前の確認はしっかりしておくのがオススメです。