まいこさんのクチコミ(17ページ)全442件

東北新幹線の終着駅です。在来線とは奥羽本線と接続していますが、駅周辺があまり開発されていない感じで、一昔前の新横浜駅を思い起こしてしまいました。
在来線ホーム、新幹線ホームともにエレベーター、エスカレーターを備えており、バリアフリーの面では十分満足ゆくレベルです。新幹線改札を降りたところには飲食店も入居しているようですが、昨年寝台特急あけぼのに乗車しようとしたときには既に閉店していたため、利用する時間帯には注意が必要かと思います。

北海道から久慈に旅行するにあたり、宿泊だけを目的にできるだけ安い宿を予約したのですが、想像を遙かに超えるグレードのお宿でビックリしました（経験上、結婚式場があるホテルは設備がすごい）。
ホールから客室に上がるエレベーターホールはやや年期を感じさせるものでしたが、部屋は非常に広く、５人くらいが集まってお茶しても全く問題ないくらいのレベルです。風呂・トイレはユニットバスなのですが、狭苦しい感じは全くなく、非常にゆったりと利用できます。
翌日は先を急ぐため、朝食は利用できなかったのですが、この分だと出てくる食事もさぞかし豪華なものだったろうと思うと、またいつか機会があれば利用してみたいと思うのでした。

札幌駅に直結しているＪＲタワーホテル日航札幌の１階にあるのでアクセスは非常に良好です。
今回は北海道マラソンを完走した後にランチで利用しました。前菜、メイン料理、パンと食後の飲み物がついてサービス料混みで１３００円というのは非常にお得な感じがしました。食材は北海道産のものを使用しているようで新鮮な味を楽しめます。
テーブルどうしの間隔も比較的広くて天井も高いので非常にリラックスして食事を楽しめます。

「ビジネスイン」とはうたっていますが、内装などはリゾートホテルみたいな感じですので、観光目的でも十分利用できます。アメニティ、寝間着などは１階ロビーの戸棚から必要量を持って行く形式です。今回は夫婦でセミダブルの部屋を利用しましたが、二人で過ごすのに十分な広さの部屋でした。
朝食は２階のレストラン・カフェでパン・飲み物をとることができます。正直余り味については期待していなかったのですが、思ったよりも美味しくて非常に満足できました。
立地も札幌駅に近く、長期滞在する際の足場としても十分活用できそうですので、次回も是非利用したいと思いました。

西四条北十二条のところにある札幌市営地下鉄南北線の駅です。さっぽろ駅から一駅のところにあります。ホームから地上へは階段もしくはエレベータを利用します。エスカレーターは設置されていません。冬場の凍結対策なのでしょうか。
あと、経費削減のためだとは思いますが、麻布方面の改札には駅員が配置されていません。不慮の事態に対応できないので、ちょっと心配になります。

札幌−新千歳空港を結ぶアクセス線で運行されている電車です。５、６両編成で運行していますが、普通座席は転換クロスシートでやや定員が少なく、新千歳空港に到着する飛行機の時刻が複数重なると混雑は避けられません。
そこで、快適な指定席車輌をお薦めします。新千歳空港駅駅券売機で購入でき、３００円でリクライニングシートを利用できます。荷物をたくさん抱えているときには快適さが違います。また、乗降口と客室がデッキで遮られているので騒音も少なく、駅到着時に外気に晒されることもありません。
ネックとしては、指定席数が少なくてすぐに埋まってしまうことと、飛行機の着陸時刻が正確に読みづらいところです。みどりの窓口であらかじめ指定席券を発券するのは控えておいた方が無難でしょう。

綺麗な外観を持つ駅ビルと、それに反してなんとなく薄暗い駅構内及びホームが印象的です。駅ビル地下は商業施設が充実しており、そこだけで１日すごせそうな勢いです。
北海道最大のターミナル駅ということだけのことはあり、待ち合わせに便利なランドマーク的なものが多くあるのも印象的です。
駅構内は札幌から本州方面や北海道各地に向かう特急列車が発着するだけあり、広大なものがあります。いまや貴重となった寝台列車の多くが札幌駅では見られるので入場するだけでもおもしろいかもしれません。

今年で５年目の参加になります。暑い時期に行われるレースなので、以前はフルマラソンを完走したことがある人に参加資格が制限されていましたが、去年辺りから撤廃されたようです。それでもフルマラソンを５時間以内に完走しないといけないので、ややハードルは高めです（今年も収容車に乗せられた人をたくさん見ました）。
コースは、大通公園を南下、すすきのを通り過ぎた後、中島公園を脇に見て北上、札幌駅の北側で左折して、北大を右に見ながら新川通りに出た後（ここは今年からコースが変更されていました）、石狩湾方面に続く直線をひたすら走り、折り返して今度は北大のキャンパス、北海道庁赤レンガ庁舎を抜け、大通がゴールというものです。札幌市街地を離れてしまうと、とたんに単調な風景になってしまうので、新川通の直線をいかにやりすごすかが、完走のためには重要なポイントかもしれません。
ここ数年は冠スポンサーが抜けたり、地上波のテレビ中継が無くなるなど、暗中模索というか迷走中というか、資金面で困ってるのかなー、ということが給水や参加賞からも伺えましたが、今年は比較的安定していたと思います。

新千歳空港の地下にある鉄道駅で、主にエアポート快速の上り下り列車が停車しています。ホームは１面２線のシンプルな構造で、改札を抜けてエスカレーター、エレベータなどでさらにホーム階に降りることになります。その点ではバリアフリーは問題ないように思えるのですが、空港という場所柄、大きなキャリーバッグを転がした旅行客が多いことを考えると、通路やホームの幅、自動改札の幅などはかなり狭いようにも思えます。その意味でバリアフリーは問題があると思います。あと、地下にあるので仕方がない部分もあるかもしれませんが、全体的に照明が暗くて気分が落ち込んでしまいます。その辺りにももうちょっと気を遣って欲しいと思いました。

妻の実家から車で５分ほどの所にある寺院で、私も何度となくお寺の前の道路を自動車で通っていましたが、生まれて初めてお参りすることにしました。公共の交通機関では、神戸電鉄粟生線の小野駅からタクシーで１０分ほどの所です。小野駅からはコミュニティバス（らんらんバス）も一日に何本か出ているようですので、小野市のホームページを参考にするなどしてみると良いかも知れません。道路脇には駐車場があり、１０数台程度ならば駐車可能です（多分、無料）。大型バス用のスペースもありました。駐車場隣にはコミュニティスペースとして、地元のボランティアの方が切り盛りしている軽食店がありますが、今回はお盆休みの札が下がっていて利用できませんでした。

駐車場からも浄土堂の屋根が見えているので、道に迷うことはないとは思いますが、時代を感じさせる石段を上ると境内です。浄土堂の圧倒的な存在感に隠れてしまっていますが、一応、薬師堂や八幡様といった他の建物もあります（受付でもらったパンプレット見たら、そういった建物もかなり時代が古いものばかり・・・）。

浄土堂は外から見てもかなり時代が古い感じです。壁土には彩色が施されているので、そんなに重苦しい印象は感じません。お堂の脇で靴を脱いで入ります。入口で受付の女性に拝観料（５００円）を払いパンプレットをもらいます。
お堂の入口にのれんがかけてあったので、外側から直接内側をのぞき見ることはできませんでしたが、内側に足を踏み入れた途端に、お堂の中央にそびえ立っている巨大な阿弥陀三尊像に圧倒されます。浄土堂には天井板が設けられておらず、屋根裏まで見通せるのですが、阿弥陀様の光背が屋根裏にまで達せんばかりの勢いです。正直、一地方の仏像、っていうことで、どうせたいしたことないと高をくくっていたところがあったのですが、木製の仏像でこれだけ大きなものを見たのは初めてでした。お堂の内部が薄暗いこともあり、阿弥陀様の前に坐っていると、ものすごい迫力を感じてしまいました（高層建築とか見たことのなかった昔の人だったら、その驚きは現在の比でないと思います）。

あと、阿弥陀三尊像は浄土堂の中央に据え付けられているのですが、阿弥陀様の周りをぐるりと歩いて回ることも可能です。たまにお寺のご本尊が出開帳などで光背などを外された場面をテレビなどで目にすることがあるのですが、正直、そういった装飾の類は正面から見られることしか考えていないのか、割と作りがテキトウなものが多いのですが、浄土寺の阿弥陀三尊像は後ろから見られても大丈夫、って感じでしっかり作り込まれています。仏師快慶の心意気、というか職人魂を感じてしまいます（仏師快慶の作、重源上人が開祖という、かなりネームバリューのある人たちが関わっているのです）。

受付でもらったパンプレットによると、西側の蔀（しとみ）戸から入り込んだ西日がお堂の床に一旦反射、それが梁などに塗られた朱色の塗装を照らし出して、浄土堂全体が真っ赤に輝き、弥陀の浄土が一層強調されるという、一種の「仕掛け」が設けられているそうです。当時はお寺の周りは溜池が多かったそうなので、池からの反射とかも多重的な効果を挙げていたのかも知れません。

と、このように非常にありがたい仏様で、見応えも十分だと思うのですが、非常に残念なことに、春から秋にかけての浄土堂への入館時間は夕方５時まで、冬期は夕方４時半までということで、一年のうちの殆どの期間、肝心の日没の時間帯にはありがたいお姿を見ることができません。

おそらく寺院の管理をお寺さんに任せっきりにしているためだと思うのですが、小野市の教育委員会でもなんでも良いので、補助金出すなりその辺りのフォローをなんとかしてほしいと強く思ったのでした。

旧軽井沢から軽井沢駅方面に縦に延びる池です。ゴルフ通りを横に入ったところからチョロチョロ流れているせせらぎが大きな水たまりを作り出しています。

基本的に池の周りの歩道は観光客が踏み固めてできたもののようですのでところどころ木の根がでていたり天気によってはぬかるむところもありますが、下手に整備した歩道とするよりは周りの景観と調和していると思います。

雲場池をせせらぎに沿って上流から下ってくると急に視界が開けて大きな湖面が現れます。風のあまり吹いていない日には、静かな湖面（池ですが）が鏡のように木々を映し出してなんともいえない美しさです。今回は夏の景色を楽しみましたが、新緑の頃や紅葉の頃もまた違った趣がありそうです。

上野駅と御徒町駅の間にある、高架下を利用した商店街です。時間帯にもよるかもしれませんがアメ横のゲートをくぐるとちょっとした異国心地を味わえます。大晦日のニュース中継で有名な魚屋さんの前を通ると、カットフルーツを売っている商店、ケバブを売っている屋台などが並んでいますが、店員さん・お客さんともにどちらかというと日本人以外の国籍の人の方が多いような気がします。そのあたりの一種、胡散臭さも楽しみながらお店を冷やかすのも一興かもしれません。

山手線と京浜東北線の停車駅です。新橋辺りから続いている高架下に駅舎が入っているため、自然光を取り入れにくいためか、改札内の壁を白く塗るなどしてできるだけ明るい雰囲気になるようにしているようです。上野公園が近くにあるためか、ハトの糞害に注意すべき旨の注意書きもありますが、以前に訪れたときに比べるとずいぶん綺麗になったような気がします。

ホームに上がるには階段の他、エレベーター及びエスカレーターが使用できるため足の不自由な方には便利ですが、ホーム上は幅が狭いためラッシュ時などは危険を伴います。早くホームドアの設置が待たれます。

「快速軽井沢号」を長野駅から軽井沢駅まで利用しました。使用されている車輌は旧国鉄１１５系列車で三両編成のセミクロスシートです。長野駅からしばらくは運転手と車掌が乗務していますが途中駅でワンマン運転に切り替わります（女性の運転手の方が手動で前方の幕をワンマンに切り替えていました）。
種別が快速なだけあり、駅間の速度は結構出ていますがさすがに旧信越本線だけあり、スピードの割には揺れが少なく非常に快適です。長野−軽井沢間は新幹線でも移動できますが、旅情を味わいたい方には、しなの鉄道線の利用をお勧めします。
一点だけ難点を揚げるとするならば、車輌に設置されているトイレが利用不可になっていることで、長距離を移動する場合もあることを考えれば、使用できるようにしてほしいものです。

北陸新幹線（長野新幹線）としなの鉄道の共同利用駅です。ＪＲ東日本の改札口にはみどりの窓口がある他、自動改札やエスカレーターなどが設置されています。
一方、旧信越本線を引き継いだしなの鉄道軽井沢駅はホームへ降りるためには階段かエレベーターを利用するしかなく、ホームの狭さなどもあり、乗降客が多いときにはややバリアフリーの点で不安が残ります。しなの鉄道の改札口近くには、手荷物預かり（一つ当たり４００円）があるので、日帰りで軽井沢旅行をする際には賢く利用すると良いでしょう。
駅舎にはＦＭラジオ局や喫茶店が入居する商業施設も併設されており、列車の時間待ちなどにはベンチで時間をつぶすこともできます。また、軽井沢は二度のオリンピック（東京オリンピックと長野オリンピック）の会場となったこともあるため、オリンピック関係の展示も見ることができます。お土産屋さんも一通りそろっているため、買い忘れたものを駅で買って帰るということも可能です。

西国三十三カ所札所第二十五番札所です。西国三十三カ所札所の中でも同じ名前のお寺があるので、子どもの頃から気にはなっていました。今回はお盆の帰省に合わせて自動車でお参りしてきました。最初は公共の交通機関を利用することも考えましたが、正直なところ自動車を利用しないと辿り着くのは困難かもしれません。

今回は登山道からは歩いてお寺に登りました。真夏ではありますが木陰を歩くのでちょっとは暑さも和らいでいたと思います。山道を登り切ると立派な石段が現れます。立派な自動車道が開通するまではこちらが正面だったのでしょうか？

講堂には十一面観音がおまつりされています。根本中堂にも十一面観音があるのでどっちの方が重要なのかよくわからないところがあります（さっき調べてみたら、根本中堂の観音様は秘仏なので、根本中堂で見たつもりになっていた仏像は別のものだったみたいです）。山の上にあるお寺だけあって、お堂や塔の配置は立体的なのですが、やっぱり上に上がった方が重要度が高いのでしょうか？

高校生の時に一度だけ利用したときは平屋の古い駅舎だったと思いますが近代的な橋上駅に改築されていました。エスカレーター、お呼びエレベーターの設備も充実しておりバリアフリーには十分気を遣われています。通路も広くて利用しやすそうです。

改札外には通常の券売機とみどりの券売機の両方が設置されています。交通系のＩＣカードも使用できるようです。みどりの窓口はありますが改札と共通なのでラッシュ時など忙しいときには利用しづらいかもしれません。コインロッカーは改札口横に備えられています。普通の硬貨式のロッカーのようです。

今回はマラソン大会で、例幣使街道を日光線今市駅から十石坂のあたりまでの往復５ｋｍを通りました。一応国道１２１号線の看板があり、舗装もされていますが、センターラインなども引かれておらず、日頃からあまり車の通行は少なそうです。

道路の両側に大きな杉の木が立ち並んでおり、日差しを遮っているため、真夏にもかかわらずヒンヤリとした冷気すら感じるくらいです。途中には小川のせせらぎもあり、森林浴を味わうことができます。天然記念物に指定されているのも宜なるかな、というかんじです。

ウィキペディアを参照したところ、街道を通る自動車の排気ガスの影響で杉木の枯死が起きており、早急な対策が必要とされているそうです。毎度マラソン大会に参加するにあたり、道路を封鎖させてもらっていることに幾分申し訳なさを感じていますが、今回は数時間でも車の通行を止めたことで、杉の木もちょっと一息といったところでしょうか。

平屋の駅舎が素朴な駅です。改札口には簡易のｓｕｉｃａ端末があるので、首都圏から直接ＩＣ乗車券を利用しても来ることができます。改札を抜けて乗車するためには跨線橋を渡って島式ホームに移動しなければなりませんが、エレベーター及びエスカレーターの設備がないためバリアフリーには劣ります。駅舎の入口にはスロープが設けられているのですから、駅構内にも何らかの手当は欲しいところです。

日光線全般に言えることなのですが、せっかく日光線専用の車両にレトロっぽいステッカーを貼ったり、各駅看板をレトロっぽくしているのですから、駅舎にももう一工夫して《なんちゃってレトロ》でも構わないので、それっぽい雰囲気を出してもらえれば、外国人観光客のひと（もちろん日本人の観光客も）に楽しんでもらえるのではないでしょうか。

「長野駅」という名称は一緒ですが、ＪＲの駅と長野電鉄の駅は少し離れたところにあります。途中に屋根もないため、天気の悪いときは足下に注意する必要があります。現在、善光寺口の改修工事を行っているので、せめて屋根の一つでも取り付けて利用者の利便性向上に取り組んで欲しいところではあります。

ＪＲ長野駅は、北陸新幹線の停車駅なので利用者も多く、バリアフリーもかなり充実しています。在来線ホームのうち、直江津方面、及び飯山方面からの列車は４番線に停車、軽井沢方面からやってくるしなの鉄道の列車は３番線に停車することが多いようですが、３番線と４番線は同一ホーム上にあって、間をコンクリートのブロックで塞いでいる状態になっています。北陸新幹線が金沢まで延伸される際には、しなの鉄道が長野以北の経営を受け継ぐことになるそうですが、その際には、このコンクリートブロックは撤去されるのか否か、大変興味深いです。

長野電鉄長野駅は、地下に改札、ホームその他の駅施設があるのですが、階段以外の手段では利用できないようです。通路の暗さなども相まって、非常にバリアフルな感じです。なんとかエレベータの一つでも設置してもらえないものでしょうかねえ。。。