kasakayu6149さんのクチコミ(17ページ)全1,765件

近年開業のSAは何処も広いですし、既存のSAもリニューアルに力を入れています

Pasar守谷もフードコート等が充実した近代的な施設となっています
比較的早い時間の訪問で流石に早朝から開いている飲食店は少ないですが、それでも24時間営業している売店・食堂・コンビニを擁しているので困る事はありません。

常磐道下り線のSAは三郷ICから守谷SA・友部SA・中郷SAとあります
外環道が開通する前（だいぶ前の話ですね）常磐道を利用する際は首都高を通り抜ける事で疲れてしまい、よく休憩していました。
しかし三郷ICから近いので外環道開通後は殆ど利用していませんでした

非常に綺麗な施設で利便性も高いですが、唯一の欠点は東京から近すぎる事？

勿論出発地にもよりますが長距離ドライブの場合、三郷ICから近すぎるため休憩するには早すぎるかもしれません。
なのでタイミングや時期にもよりますが、むしろ空いている時間帯もあるかもしれません
早めの休憩するには絶好の施設です

早朝からやっている飲食店としては「焼き立てパン屋さん」や「スタバ」そして「蕎麦屋「鼓」が営業しています

1964年の東京オリンピックの時は水泳会場だった国立代々木競技場第一体育館
オリンピック後は夏はプールとして水泳の大会や水泳の一般公開、冬はアイススケート場として公開し、春秋は体育館としてスポーツイベントやコンサートとして利用され「屋内プール」「体育館」「スケート場」と正に多目的に利用されてきましたが
時代の流れにより平成中盤にプールの利用が中止、程なくしてスケートリンクの公開も終了し通年体育館利用となりました。

2021年の第2回東京オリンピック（TOKYO2020）ではハンドボールの会場ともなりましたが、スポーツイベントよりもコンサート利用が多い体育館な気がします

やはり原宿駅から数分という好立地はイベンターにとって良い「箱」なのでしょう

デザインは丹下健三氏で数年前に重要文化財に指定されました。

「みつえ温泉　姫石の湯」は「道の駅　伊勢本街道御杖」に併設されている日帰り温泉です。

道の駅の売店（農産物直売所）は17:00で営業終了ですが、こちらは19:30受付終了で20:00まで営業です。

道の駅スタンプや道の駅カードは日帰り温泉「姫石の湯」にあるので19:30まで（受け付けは終了となりますが利用者が有れば20:00まで対応可能だと思います）スタンプ押印や道の駅カードの購入が可能です。

谷瀬の吊橋は十津川村最大の観光名所といっても過言ではありません
全長297mで高さは54mもあります。

観光用に駐車場が整備されています
吊橋整備費と言う名目で駐車場代を（訪問当時で）\800ｰ支払います。

最大の観光名所ではありますが本来は観光用ではなく両岸を結ぶ生活に欠かせない吊橋で茨城の竜神大吊橋や静岡の三島スカイウォーク等とは出自が違います

谷瀬の吊橋は昭和29年竣工で当時の村人たちが出資して作ったそうです
熊野川（十津川）は非常に水量が豊富で、その分谷幅が広く橋の必然的に橋の全長も長いです。
明治までは河原にも集落や耕地があったそうですが明治22年に大洪水があり河原の集落や耕地は甚大な被害に見舞われ居住不能となってしまいました。被災者たちは新天地を求め当時開拓が盛んだった北海道に移住したそうです。
北海道にある新十津川町は十津川村からの移住者が開拓したとの事

訪問日は残念ながら雨、雨のせいとはいえ対岸が霞むほどの距離の吊橋は迫力満点でした。

流石生活橋です。維持管理協力金を駐車料金として支払えば橋自体は無料で渡ることが可能です

定員は20名で休日等は警備員が人数調整をしてくれるそうですが、本日は平日だし天気も今一つなので誰もいません

勇気を出して途中まで踏み出してみましたが怖くて途中で断念してしまいました
踏板は音を立ててしなるし、雨で滑るし、再度のワイヤーをつかむと真ん中は歩けないし、勿論揺れるし・・・
軟弱物の私は10m程進むのがやっとでした、
細いとはいえ金網があるので転んでも落ちる筈は無いと頭では分かっていても恐怖心に打ち勝つことができませんでした。

興味がある方は是非チャレンジしてみてください、迫力満点です
但し雨天時は踏板はよく滑りますよ～
晴れてたら渡れたかも・・・（言い訳です・笑）

旭ダムは1975年（昭和60年）竣工のアーチ式コンクリートダム

「旭ダム」を下池「瀬戸ダム」を上池とした関西電力の揚水発電用のダムです。
アーチ式ダムは堤体の湾曲により水圧を左右の岩盤に逃がす事で堤体のコンクリート量を節約できる工法でその機能美溢れる姿はとても美しく大好きなダムです、

残念ながら旭ダムの天端は関係者以外立入禁止でした。一般者にも開放してしまうと安全管理が何倍も大変になるので電力会社のダムは関係者以外立入禁止の場合が多いです
旭ダムも天端の欄干も低いし安全上の理由で一般には開放しないのでしょう
う～ん残念ですが仕方ありません。

「旭ダム」によって形成されたダム湖は「旭貯水池」と言います

「旭ダム」と上部に在る「瀬戸ダム」とで揚水発電を行っており、旭貯水池は揚水発電の下池となります。
電気は蓄電が非常に難しく負荷変動に合わせて発電量を制御する必要が在ります。また火力発電や原子力発電等、水を沸騰させてタービンを回して発電する設備は細かな発電制御が難しいので、夜間の火力発電等の余剰電力で下池の水を上池に汲み上げ、日中の電気不足の際に上池から水を落とし発電します
揚水発電は電気を水の位置エネルギーに変換し蓄電する超巨大蓄電池な訳です。

旭ダムのダムカードは以前は揚水発電を行う奥吉野発電所で配布していましたがコロナ禍の影響で配布が休止になり、そのまま奥吉野発電所での配布は終了しました

そして2023年4月中旬より新たに十津川村観光協会で配布される事となりました
※訪問した事を証明する写真等が必要です

※揚水発電の上池である「瀬戸ダム」は一般者は訪問困難なダムです
　但しダムカードは旭ダムとともに十津川村観光協会で頂く事が出来ます

福知山を訪ねる旅に食事時は列が出来ていて前から気になっていた「ふくちあんラーメン」を初訪問しました

初訪問のお店は基本的に店名の商品（恐らく看板商品）を頂く事にしています
と言う事で「ふくちあんラーメン」を注文
具材や味が被りますがセットのご飯も「ふくちあん丼」を注文

と言う訳で、言い回しが大変ですが「ふくちあんラーメン」と「ふくちあん丼」のセット
を頂きました

豚骨ラーメンではありますが臭みもなく、見た目ほどくどくも無く非常に美味しかったです。肉も柔らかくて美味しかった～♪

此処（福知山）が本店なので「ふくちあん」
福知山に来たときは是非また寄りたいです

舞鶴若狭道　春日ICの目の前にある道の駅です、駐車場も大きくて賑わっていました。
春日ICは丹波市の玄関口、道の駅は丹波観光のビジターセンター的役割も兼ねている様です。

物産館にフードコート、そして観光情報センターと余裕を持った空間に多くの施設があります。遊具がある公園が併設されているのも小さなお子様連れには嬉しいと思います
フードコートは地産地消をコンセプトに可能な限り丹波産の食材を利用しているそうです。
物産館も多くの丹波産の品が並んでいました。私は丹波と言えば「黒豆」と言う印象なのですが、他にも「丹波栗」「丹波大納言小豆」が有名との事でそれらを使ったパンやお菓子も販売されています。
折角なのでアンパンを購入しましたが大変美味でした。

舞鶴若狭道の春日ICの目の前にあり丹波観光のビジターセンターとなっており、観光情報センターも併設、またフードコート、売店共に地産地消を目指し丹波産を使った物が多いのも特徴です。
施設も余裕がある造りでドライブの休憩にお勧めの道の駅です

三宝ダムは1995年（平成7年）竣工の重力式コンクリートダム

三宝ダムは昭和63年に制定された小規模ダム建設の補助事業を活用し建設された日本初のダム。この制度で作られたダムは小河川に造られることが多く、全てがコンパクトにまとまっています。また比較的街中に造られるため、ダム下が直ぐ田畑となる事が多いです
尚、三宝ダムがある大谷川は由良川を経て日本海に注ぎます

「三宝ダム」によって形成されたダム湖は特に名前はありません
小規模ダムなのでダム湖も比較的小さく、またダム湖が命名されない場合も多いです

平成竣工のダムは地域に開かれたダムや（多少なりとも）自然に配慮したダムが多いのも特徴です
三宝ダムもダム下を公園にしたり、ダム湖への流入部に親水広場を設けています

尚、管理事務所はありますが「三宝ダム」も基本的に無人管理のダム
ダムカードは以下の3つの方法で入手が可能です

①ダムが在る丹波市の市役所で頂く
②ダムを管理する兵庫県丹波土木事務所で頂く
③備付けの用紙を持ち帰り必要事項と返信用封筒等を同封の上郵送で申し込む
何れの方法も訪問した証拠が必要
①②の場合は訪問した写真等、③の場合は備付けの申込用紙が訪問した証となります

栗柄ダムは2013年（平成25年）竣工の重力式コンクリートダム

ダム下は河川維持放流水を利用した発電設備がある程度で大きな施設はありません
そして放流された水は右岸側に大きくオフセットされています


ダム下の流れを右岸側にオフセットする最大の理由は、直ぐ先に日本で最も標高の低い中央分水嶺「谷中分水嶺」があるためです。

栗柄ダムは「滝の尻川」に造られたダムですが、滝の尻川は最終的に由良川に合流し日本海に流れます。
そして分水嶺より東側に「宮田川」が流れ宮田側は最終的に加古川に合流し瀬戸内海に流れます。
「谷中分水嶺」は写真右奥にあり、ダムの水は日本海に注ぎますが、写真の水田の水は瀬戸内海に注ぐかもしれません

「滝の尻川」と「宮田川」の最狭部は僅か150m程しかなく日本でも数か所しかない非常に珍しい地形となっています。更に谷中分水嶺はの標高は1,000mを切っており日本で最も低い中央分水嶺となっています

「栗柄ダム」によって形成されたダム湖は特に名前はありません

前述の通りダム湖の水は由良川を経て日本海に注ぎます
そしてダム下の水田の水は宮田川に注ぎ加古川を経て瀬戸内海に注ぎます

尚、管理事務所はありますが「栗柄ダム」は基本的に無人管理のダム
ダムカードは以下の3つの方法で入手が可能です

①ダムが在る丹波篠山市の市役所で頂く
②ダムを管理する兵庫県丹波土木事務所で頂く
③備付けの用紙を持ち帰り必要事項と返信用封筒等を同封の上郵送で申し込む
何れの方法も訪問した証拠が必要
①②の場合は訪問した写真等、③の場合は備付けの申込用紙が訪問した証となります

川代ダムは1990年（平成2年）竣工の堰

兵庫県の播磨地区と北神戸地域への農業用水を安定供給するために造られました
また共同事業として加古川下流域への水道用水供給も担っています。

川代ダムは篠山川に架かる堰です
篠山川は西進し、やがて西脇市内で加古川に合流し瀬戸内海に流れ出ます

「川代ダム」によって形成されたダム湖は特に名前はありません

ダム湖左岸側に川代導水路の取水口があります
取水された水は導水路を経て篠山川（加古川水系）から山を越え（潜り）東条川水系の大川ダムまで送水されます、そして大川瀬導水路を経て播磨地区等の貴重な水源となります

重要な施設ではありますが、残念ながらあくまでも「堰」なので「ダム」程は見応えはありません

それでもダムカード配布対象施設となっており、ダム右岸の管理所で頂く事が出来ます

みくまりダムは2009年（平成21年）竣工の重力式コンクリートダム

平成竣工の比較的小規模な重力式コンクリートダムに多い、「常用洪水吐」「非常用洪水吐」共にゲートレスな造りで管理経費を抑えています。

この方式は
・常用満水位以上になれば自動的に放流
・常用満水位以上でも常用洪水吐の口径以上は放流されず、自動的にダムに貯水
・緊急洪水吐水位になれば有無を言わさず自動的に緊急放流
と手がかからないのが特徴的なダムです
但し下流がどのような状態でも勝手に緊急放流してしまうし
自然越流式なので網場（ダム湖側の網）を越えた流木等もダム下に流れてしまい設備破損の危険等のリスクも在ります

みくまりダムは三熊川に造られたダムですが
「みくまり」「三熊（みくま）」は似てはいますが関連は無く
「みくまり」漢字では「水分」と書きます
この先で合流する篠山川上流部に「水分（みくまり）の神」が住み、清らかなおいしい水をこの地に住む人々に分け与えていた伝説から名付けられました

「みくまりダム」によって形成されたダム湖は「大芋湖」と言います
地元の方々からの公募で決定したとの事、「大芋湖」は「おくもっこ」と読みます

管理事務所はありますが「みくまりダム」は基本的に無人管理のダム
ダムカードは以下の3つの方法で入手が可能です
①ダムが在る丹波篠山市の市役所で頂く
②ダムを管理する兵庫県丹波土木事務所で頂く
③備付けの用紙を持ち帰り必要事項と返信用封筒等を同封の上郵送で申し込む
何れの方法も訪問した証拠が必要
①②の場合は訪問した写真等、③の場合は備付けの申込用紙が訪問した証となります

建て替え後は初めて入った国立競技場

Jリーグ30周年記念試合で訪問しました。今回はバック側の2F席からの観戦となります。
サッカー専用スタジアムでは無いので座席からフィールドまでは少々距離が在りますが、球技専門の「国立球戯場」では無く多目的施設の「国立競技場」なので此ればかりは仕方ありません。それでも陸上トラックを緑のカバーで覆ってあり、それだけでもかなり雰囲気が変わります。大型ビジョンもより大型化され大変見やすくなりました。

一部に国産の木材を用いたのが新国立競技場の特徴の一つですが、勿論重要部分は鉄骨を用いています。それでも鉄骨を覆う様に国産材木を用いて優しい雰囲気を醸し出しています。
そして座席は単色では無く、ランダムに複数の色を配色されています。これは観客が少なくとも、沢山入っている様に見える様にデザインされています

勿論想定してはいなかったのでしょうが、結局無観客となってしまったTOKYO2020の際に期せずして大きな効果がありました。オリンピック中継の際に少し引き気味のカメラアングルだと、とても無観客には見えませんでした。

ところで２F席バック側の最上段には生ビール飲み放題の特別席が在ります
テーブル付きの座席でサーバーからのビールを飲み放題、開催内容で値段も変わるのでしょうが、今回の催事では6名迄で6万円の席でした
今回にイベントは2F指定席が\6,000-、生ビールは場内で\900-ぐらいなので、6名で使えば一人4杯以上飲めば元が取れる比較的リーズナブルな席です。
横の通路からビールカウンター席からの眺め・・・をシミュレーションしてみましたが中々の眺めで、風に吹かれながら仲間とワイワイ楽しみながらの生ビールはさぞ美味しい事でしょう

紆余曲折あった国立競技場のデザイン、当初の開閉式のデザインも良かったですが、個人的には此方のデザインの方が好みです。

JR中央線の駅ですが、オレンジ色の快速電車は停車せず（ホームもありません）黄色の中央総武線各駅停車のみ停車します。

都営大江戸線に国立競技場駅があり、最も近い駅では無くなりましたが大江戸線は車両も小さめで輸送力に限界があるので、事実上の国立競技場や東京体育館、秩父宮、神宮球場等の最寄り駅です。

なので各施設でイベントが開催される時は大混雑必至です。


駅前は飲食店等は殆ど無く、また混雑必至なので飲食店等がそれなりにある代々木駅（或いは更にサザンテラスを抜けて新宿駅）まで歩く方々も多いです。それでも駅前は大混雑ですが、此ればかりは仕方ありません

日本屈指のターミナル駅「新宿駅」の隣駅だけに小さな駅の印象ですが、JR中央線快速こそは停車しませんが山手線と中央線各駅停車、そして都営大江戸線が乗り入れている何気にターミナル駅です。

駅前には著名な観光地（集客地）はありませんが、この辺りは駅間が短いので最寄り駅では無くとも代々木から歩いた方が便利な観光地は沢山あります。

例えば、国立競技場は千駄ヶ谷駅が最寄り駅ですがイベント時は千駄ヶ谷の駅が大混雑なので代々木から歩いた方が楽だったりします。また明治神宮も原宿駅からの方が僅かに近いですが、代々木駅から北参道から巡っても本堂までの距離は殆ど変わりません、また新宿サザンテラスも近く、新宿高島屋までも近いです

JR新宿駅と都営大江戸線の新宿駅もかなり離れており、代々木駅での乗換の方がかなり便利だったりします。

様々な意味で新宿と渋谷と言う日本屈指の商業圏に挟まれた地なので大型店舗等はありませんが、小さな飲食店なども多数あり食事等にも困りません

国分寺街道を通るたびに気になっていた「中華そば　ひら井」に初挑戦

GWの最終日で雨模様だったので11:30頃訪問したのですが既に長蛇の列で雨の中90分程並びました。地理的にどの駅からも離れた立地なのに凄いです

11:30頃から並び始めて13:10に漸く着席出来ました

大別すると「中華そば」と「つけ麺」に分かれており、後はトッピングと麺の量を選ぶスタイルです。スープはそれぞれ1種類の様です。

話が前後しますが先に食券を買ってから並びます
また両替は出来ないので、お札は1,000円札しか使えません、1,000円札や小銭は事前に準備しましょう

私は「国産チャーシューつけ麺」「味玉トッピング」「麺大盛」を注文
家内は「中華蕎麦」「味玉トッピング」「麺並盛」


因みに大盛りは＋100円ですが+300で特盛も可能
　つけ麺　並盛　250g　　中華蕎麦　並盛　140g
　　　　　大盛　375g　　　　　　　大盛　210g
　　　　　特盛　500g
　元々つけ麺の麺は多いので大盛り注文時は気を付けて（笑）

つけ麺は太麺、中華蕎麦は細麺となっており、スープも基本的には同じ味付けですが、麺に合わせて濃さや油の量を変えています。

つけ麺も美味でしたが中華蕎麦も美味でした（少し家内の分を頂きました）

店内が10名程しか座れないので、長時間並ばないといけないのが難点ではありますが、此ればかりは人気店なので仕方ありません
90分並んでも、また行きたいなぁと思わせる味でした♪

今回は雨脚が強いので少々離れていますが近所にあるコインパーキングをに停めての車での訪問とさせて頂きました
比較的近くにあるケーヨーD2の屋上駐車場はコインパーキングを兼ねています。買い物客と兼用ですが、コインパーキングとして買い物以外の利用も認められています。満車になる事は滅多に無いのでお勧めです。

鹿野大仏は西多摩郡日の出町にある東日本最大級の座仏です

宝光寺があまり観光地が無い日の出町のために2018年に造った、まだまだ非常に歴史の浅い座仏です。

且つての日の出町と言えば産業は協和木工の棺桶と卒塔婆の生産位しか無い小さな小さな町でした
しかし昭和の終わり頃から
「レーガン大統領訪問」「つるつる温泉開設」「ごみ最終処分場開設」「イオンモール日の出オープン」等々、様々な出来事が在りました。
そして、ついには日本最大級の座仏まで出来てしまいました。そう考えると、中々ドラステックな街です。

「らしい」のが当初自重して鎌倉の大仏を抜かない様なサイズ設計だったのが蓮華台等の都合で、結果として鎌倉大仏より大きくなってしまった事大きさは計18ｍ
内訳は仏身が12ｍ、蓮華台3ｍ、納骨堂3ｍです

一部、奈良の大仏や鎌倉の大仏と比べて歴史が無くて浅はかだとの声もある様ですが、建造後に長い年月が経てばやがて認められていくと思われます。

八王子市夢美術館は「ビュータワー八王子」の中にあります。
八王子市営の美術館でHPによるとあまり大きくはありませんが様々な企画展を実施しているとの事。今回「アルフォンス・ミュシャ」の企画展が開催されたので行ってきました

アルフォンス・ミュシャは、アール・ヌーヴォーを代表する芸術家の一人です。優美で装飾的な作風は多くの人を魅了し、時代の寵児として活躍し、美しい女性像や流麗な植物文様など、華やかで洗練されたポスターや装飾パネルが有名ですが、故郷チェコや自身のルーツであるスラヴ民族のアイデンティティをテーマにした作品を数多く描きました。

通常時は定かではありませんが、今回の企画展中は撮影も許可されており、SNSへの投稿も許可されていました。寧ろその場で発信が確認出来ればポストカードをプレゼントと言う企画も開催していました（私は遅筆でその場では投稿できないのでポストカードは貰いませんでした・笑）

今回の企画展、ミュシャが好きと言う事もあり非常に楽しむ事が出来ました。

遅筆がたたり、今回の旅行記をアップする頃には既に今回の企画展は終了していますが、「八王子市夢美術館の企画展は面白い」と言う評判に偽りはなく、ミュシャ展に限らず、今後行われるであろう様々な企画展も十分楽しめると思います。お勧めの美術館です♪

猿谷ダムは1958年（昭和33年）竣工の重力式コンクリートダム

紀伊半島を代表する猿谷ダムは紀伊半島の代表河川「熊野川」（奈良県内では十津川と呼称）上流部にあるダムです。

紀伊半島には代表河川として熊野灘に注ぐ「熊野川」と紀伊水道に注ぐ「紀の川」がありますが、紀の川は洪水期には多量の水が流れるが渇水期には水不足に陥るという水量変動の激しい川で、紀の川流域は意外にも水源確保に苦労してきました。奈良県北部の大和平野の水不足を解消するため、紀の川流域にも「大迫ダム」を築き水の安定供給を図りますが、それだけでは足りず、猿谷ダム上流部に導水路を築き紀の川流域まで熊野川の水を導水する工事が行われました。

紀伊半島東部に注ぐ熊野川の水を分水嶺を超えて紀伊水道に注ぐ紀の川に導水するとは壮大な工事でありましたが、そのおかげで紀の川の水を大和平野に供給しても紀の川流域の水不足は解消されました。

水は生活に欠かせないものなので当時は認可されたのでしょうが、現在では生態系への影響を鑑み認可されないかもしれません。まあダム建設自体が生態系に絶大な影響を及ぼすものではありますが・・・

尚2023年4月に訪問しましたが、訪問日現在でダム堤体に近い崖部分で崩落の危険があると言う事で一般者はダムに近づくことが出来ません。

尚、ダムカードはダム左岸の管理所で頂く事が出来ます

アドレス的には五條市ですが、間もなく十津川村との市村境となる非常に山深い地に在ります。

「大塔コスミックパーク」は標高が高く周辺に光源も少ない事から天体観測に優れており「星の国」として天文台やプラネタリウム、宿泊施設などを擁した旧大塔村が建てた観光施設です。
その大塔村も五條市と合併し、維持費の問題からかプラネタリウムも長期閉館中です。
此れだけの山中で施設を維持出来る程の集客を図るのはかなり苦しい筈、まあバブルの遺産と言うか箱モノ行政の遺産と言うか・・・

但し当時は此れが正解だと誰もが信じ、過疎化を防ぎ地元に仕事を提供する箱物行政が全く間違っていたとは思えません（ただ維持管理費の積算が甘かったのは事実）

道の駅「吉野路大塔」と併設していますが、平日は道の駅ですらガラガラの状態なので、維持管理は本当に大変だと思います。

※あくまでも平日訪問での評価です
　休日や夏休み期間の状況は全く違ったらゴメンナサイ

大阪と三重県を結ぶ国道168号線沿いの道の駅です
奈良県は十津川村を始め山深い地が多く、国道168号線は重要な幹線です。
アドレス的には五條市ですが、間もなく十津川村との市村境となる非常に山深い地に在り、ドライブの休憩にはもってこいの立地です。
山深い地にあるので売店の品目も消費期限の長い物が中心（こればかりは仕方ありません）
「道の駅　吉野路大塔」は「大塔コスミックパーク」と言う複合施設の中の1つです。

「吉野路大塔」は奈良県最初の道の駅でもあり、当初の道の駅のコンセプトは一般道でも気軽に休める高速のPAの様な施設を造る事、当時から峠道などには民間のドライブインが有りましたが、場所によっては（何か買わないと）休憩しづらかったのも事実で、峠道に道の駅を造ると言うこと自体はコンセプト的に間違っておらず、また近年の道の駅は何かしらの施設と併設して、其処を目的地とさせる場合が多く、そういう意味で第一号からこのような道の駅を造るとは先見の目に優れていたと思います。
（但しあまりに山奥過ぎて付随施設の集客が延びなかったのは止む無し）

其処を補助金で維持していくのか閉鎖していくかは地元の方々の判断となりますが、本当に難しい問題です。