ドイツ鉄道の旅（その１８ ドレスデン トラム博物館見学と旧市街散策後にICEでフランクフルトへ）

2019/05/04 - 2019/05/04

ドレスデンでトラム博物館見学して旧市街散策したあと、ICEに乗ってフランクフルトへ向かいます。

2019年のゴールデンウイークは10連休。出発を1日と数時間前倒しすると経由便ながら羽田→コペンハーゲン、フランクフルト→羽田のオープンジョーで、サーチャージや税もコミコミ8万円を切る航空券を見つけたのが前年の6月。羽田発や現地発の時間帯も良いので、まだ出発が10ヶ月以上先ではあるものの、先手を打って迷わずゲット。

往復の機中泊を含めると11泊12日、現地滞在正味10日の旅の入り口にコペンハーゲン、出口にフランクフルトを選んだんだのは、デンマークとドイツの間の海峡で列車を連絡船(フェリー)に乗せて航送する渡り鳥ラインと呼ばれるコースに乗ってみたかったから。

羽田から夜便で出発。デンマーク１日目は、深夜の乗り継ぎ便で朝にコペンハーゲン到着後、列車でオーデンセを往復。
https://4travel.jp/travelogue/11729848

デンマーク２日目(ドイツ１日目)は、朝から列車でデンマークの隣国スウェーデンのマルメを往復後、コペンハーゲンから列車代行バスとフェリーによる列車航送を経てドイツのハンブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11734827

ドイツ２日目の午前は、ハンブルクから列車でハンザ都市のリューベックに向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11749966

ドイツ２日目の午後は、リューベックからローカル列車で製塩業で栄えた街リューネブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11750290

ドイツ３日目の午前は、メクレンブルク=フィアボルン州の州都シュヴェリーンを観光。ロストク乗り継ぎでシュトラールズントへ。
https://4travel.jp/travelogue/11751162

ドイツ３日目の午後は、バルト海に面した世界遺産、ハンザ同盟の街シュトラールズントを散策。
https://4travel.jp/travelogue/11751195

ドイツ４日目の午前は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(前編)。
https://4travel.jp/travelogue/11752645

ドイツ４日目の午後は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(後編)。その後、首都ベルリンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11754572/

ドイツ５日目の午前は、ＵバーンとＳバーンに乗ってベルリンの壁とヴェルヘルム皇帝記念教会を見学後、ブランデンブルク門へ。
https://4travel.jp/travelogue/11758299

ドイツ５日目の午後（その１）は、東ドイツ時代のディーゼル特急を見学後、保存鉄道のブッコー小鉄道の小さな電車に乗車。
https://4travel.jp/travelogue/11758418

ドイツ５日目の午後（その２）は、ブッコー小鉄道の終点ブッコー駅の保存車両とミニ鉄道博物館見学後ベルリンに戻ります。
https://4travel.jp/travelogue/11761196

ドイツ５日目の夜は、バスとトラム、Sバーンで連邦議会議事堂からウンター・デン・リンデンをアレクサンダー広場まで散策です。
https://4travel.jp/travelogue/11761277

ドイツ６日目の午前は、ベルリンからブダペスト行きのユーロシティーでドレスデンへ。Sバーンでバート・シャンダウに向かう際にキャッシングでぼったくりATMに遭遇。
https://4travel.jp/travelogue/11762492

ドイツ６日目の午後（その１）は、東ドイツ時代の２軸の路面電車、ゴータカーが現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でリヒテンハイネル滝に向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11762656

ドイツ６日目の午後（その２）は、1950～60年代の東ドイツ製の路面電車が現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でバート・シャンダウ。Sバーンでザクセンスイスに立ち寄りドレスデンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11770131

ドイツ７日目の午前は、ドレスデンからローカル快速でチェコ、ポーランドとの３ヶ国国境のドイツ側の町、ツィッタウ。ツィッタウ狭軌鉄道の蒸気機関車の牽く列車に乗車してベルトスドルフへ。
https://4travel.jp/travelogue/11771574

ドイツ７日目の午後（その１）は、ドイツの東端、チェコとポーランドとの国境の町、ツィッタウで蒸気機関車の牽く列車に乗車後旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11774284

ドイツ７日目の午後（その２）は、ドイツの東端、ポーランドとの国境の町ゲルリッツの旧市街散策とちょっとだけポーランドへ。
https://4travel.jp/travelogue/11797727

ドイツ７日目の午後（その３）は、ドイツの東端、ドイツ内の少数民族ソルブ人の住む町 塔の町バウツェン旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11797738

ドイツ８日目は、ドレスデントラム博物館見学と旧市街散策後ICEでフランクフルトへ。
【この旅行記です】

ドイツ９日目の午前は、フランクフルトからローカル列車とトラムでめぐるアールヌーボーの街ダルムシュタット。
https://4travel.jp/travelogue/11807195

ドイツ９日目の午後は、ダルムシュタットの鉄道博物館見学後、シードルを飲みながらフランクフルトを巡るリンゴ酒電車へ。
https://4travel.jp/travelogue/11807344

エリア ドレスデン(ドイツ)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 20万円 - 25万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

ドイツ8日目は、同行者はドレスデン中央駅からSバーンに乗って、磁器で有名なマイセンへ。マイセンは前回に訪問済みなので、別行動として、中央駅横の電停の券売機で市内の1日券を買い、3系統のトラムに乗車。やってきたのはボンバルディアのフレキシティークラシック。

片運転台で扉は片側だけ。3車体連節のNGT D8DDと5車体連節のNGT D12DDの2タイプがあるが、乗車したのは後者の方。1、3、5両目(両端と中央の車両)がボギー車になっていて、その間に台車のないフローティング車体を挟むタイプ。乗車時点では最新型だが、車軸のある車輪を使用しているのか、ドア付近を除くボギー台車の部分が1段高くなっていて、車内の床面に段差のある部分低床車。

この日は朝から雨。エルベ川を渡るトラムの濡れたガラス越しの車窓に、ドレスデン旧市街の尖塔の数々。

中央駅から20分ほどで到着する、トラフェンベルガー広場で下車。交差点からトラムの車庫に向かって分岐する線路が伸びていて、その一角にあるのが目的地のドレスデントラム博物館。19世紀末の開業から戦後の東ドイツ時代まで、トラムの歴史を伝える博物館だが、ボランティアベースの運営のためか開館日は月に1日程度。前回ドレスデンに来た時には訪問できなかったので、今回は開館日に合わせてスケジュールを組んできました。

博物館は車庫の一部を使って歴代の車両を動態保存しており、トラムの乗務員のOBの方でしょうか、ガイドツアーで代表的な車両を見学して回る方式。でも、残念ながら説明のドイツ語が全く理解できず。

オレンジとクリームに塗り分けた車両は、1960年ごろから共産圏の標準型トラムとして、東側の各国に大量導入された、チェコスロバキア製のタトラカーT3の車体幅を狭めた東ドイツ向けT4D。既にドイツの多くの街では引退したが、旧ソ連の国々やチェコ、スロバキアから北朝鮮などでは、まだまだタトラカーが主力として活躍中。

左はタトラカーが普及するまで、戦後の東ドイツ製の標準型だったゴータカー。右は第二次世界大戦前の1913年製だが、片運転台、片側扉に改造して近代化。いずれも2軸車です。

先端を大きく絞ったボギー車は1931年製。同型の2軸車も保存。

1902年製で、この博物館で一番古い車両。もちろん動態保存で、LRTの走る市内の路線を運行することもあるのだとか。

旅客用以外にも、業務用の車両や各種関連設備、

過去の街の様子を伝える写真や、模型等も充実しています。

ドレスデントラム博物館については、別途こちらで詳しく紹介しています。

https://4travel.jp/travelogue/11710177

トラム博物館が間借りする車庫を覗いてみると、現役の低床連節車のほかに、向こうにいるのは2010年ごろに全廃されたはずのタトラカー。

勝手に構内に立ち入って写真を撮らせてもらったが、タトラカーT4Dの更新車がパンタグラフを上げて待機中。あとでネットで調べてみると、ラッシュ時の増発のためにタトラカーを復活させ、ワインを飲みながら市内を巡る観光電車等にも使用しているのだとか。

このタトラカーを除く現役車両は、今朝乗ったボンバルディアのフレキシティークラシックと、写真の東西ドイツ統合後に最初に導入されたDWA(ドイツワゴンバウ、その後ボンバルディアが買収)製の全低床連節車NGT6DD。1、3、5両目に2軸の台車があり、2、4両目のフローティング車体を挟むタイプ。

車庫からフレキシティークラシックのNGT D8DDが出てきた。

この日は夕刻のICEでフランクフルトに向かう予定。それまで、ドレスデン旧市街で時間つぶし。トラフェンベルガー広場から再びトラムに乗って旧市街へ。エルベ川の橋梁を行くNGT D12DD。

旧市街の中心、ノイマルクト広場のフラウエン(聖母)教会。18世紀前半に建設されたこの教会は、第二次世界大戦中に連合国の爆撃により破壊され、東ドイツ当時はがれきのままで放置されてきたものを、ドイツ統一後に世界からの寄付金をもとに再建され、12年の歳月をかけて2005年にもとの姿に蘇ったもの。

可能な限り、がれきの中から拾い集めた石材を再利用し、ヨーロッパ最大のジグソーパズルと呼ばれています。黒いところがもとの石材。

広場に何やら変なクルマ。7つのサドルの下にペダルがあるので、7人で漕ぐ自転車らしい。丸いハンドルの下のペダルはフットブレーキ、その隣のレバーはサイドブレーキでしょうか。

広場の一角の歴史的な建物は、前回に訪問したドレスデン交通博物館。トラム博物館と違い、こちらは月曜日とクリスマスや新年の前後以外はいつでも開館。その前に並ぶ3台のクルマ。

交通博物館 博物館・美術館・ギャラリー

どうやら、警察の車両を屋外展示しているらしい。おそらく東ドイツ時代のものでしょう。

ナンバープレートがついているので、動態保存でしょうか。

ドレスデン交通博物館については、別途こちらで詳しく紹介しています。

https://4travel.jp/travelogue/11800189

広場から、狭い道の向こうに見えるのはドレスデン城。

長さ100mに渡って、その壁のマイセン磁器のタイルに描かれている君主の行列は、12世紀から20世紀初頭までにわたるザクセン君主の騎馬像や各時代の著名人などの姿。

ここを抜けると裁判所や、

ドレスデン城にカトリック旧宮廷教会に囲まれた広場に出るが、石畳を剥がして工事中。

ゼンパーオペラ(ザクセン州立歌劇場)の前からここを通り、アウグストゥス橋でエルベ川を渡ってノイシュタット方面に向かうトラムの線路も剥がされていて、ここを通る系統は迂回中。

近くのアルトマルクト広場には、お祭りでもあるのか仮設の店舗がずらり。

マイセンから戻った同行者と合流し、ホテルに預けていた荷物をピックアップ。酒を買い込み、ドレスデン中央駅から振り子式のICE-Tに乗ってフランクフルトに向かいます。

途中のゴータ駅で見かけたトラム。東ドイツのゴータカーを生んだ街だけど、この電車は旧西ドイツを代表するデュワグカー。3車体連接車で、中間の車体のドア付近だけが低床に改造されているが、旧西側のどこかの街の中古車でしょう。

ICE-Tは食堂車を連結しているので、ここで夕食にすることに。カウンターの手前はビュッフェコーナー。

厨房の奥が食堂に。

どれも冷凍かレトルト食品を盛り付けているだけだと思うが、実によくできていてなかなか美味しい。

在来線と高速新線を組み合わせながら、ドレスデンから4時間余り。フランクフルト中央駅に到着。

時刻は20時半過ぎ。まだまだ明るいゴールデンウイークのドイツ。

帰国便がフランクフルト発なので、ここに前泊することにしたが、早い段階でホテルを予約しようにも見本市と日程が重なったためか、何処も異常な高値やキャンセル不可の悪条件。とりあえず通常価格と思われる、フランクフルト空港のホテルを押さえておき、6か月前になって中央駅横の東横インを予約開始時点でゲット。概ね通常料金と思われ、日本人には強い味方。