ドイツ鉄道の旅（その８ 東ドイツ時代のディーゼル特急見学と保存鉄道ブッコー小鉄道の小さな電車に乗車）

2019/05/01 - 2019/05/01

東ドイツ時代のディーゼル特急を見学後、保存鉄道ブッコー小鉄道の小さな電車に乗車。

2019年のゴールデンウイークは10連休。出発を1日と数時間前倒しすると経由便ながら羽田→コペンハーゲン、フランクフルト→羽田のオープンジョーで、サーチャージや税もコミコミ8万円を切る航空券を見つけたのが前年の6月。羽田発や現地発の時間帯も良いので、まだ出発が10ヶ月以上先ではあるものの、先手を打って迷わずゲット。

往復の機中泊を含めると11泊12日、現地滞在正味10日の旅の入り口にコペンハーゲン、出口にフランクフルトを選んだんだのは、デンマークとドイツの間の海峡で列車を連絡船(フェリー)に乗せて航送する渡り鳥ラインと呼ばれるコースに乗ってみたかったから。

羽田から夜便で出発。デンマーク１日目は、深夜の乗り継ぎ便で朝にコペンハーゲン到着後、列車でオーデンセを往復。
https://4travel.jp/travelogue/11729848

デンマーク２日目(ドイツ１日目)は、朝から列車でデンマークの隣国スウェーデンのマルメを往復後、コペンハーゲンから列車代行バスとフェリーによる列車航送を経てドイツのハンブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11734827

ドイツ２日目の午前は、ハンブルクから列車でハンザ都市のリューベックに向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11749966

ドイツ２日目の午後は、リューベックからローカル列車で製塩業で栄えた街リューネブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11750290

ドイツ３日目の午前は、メクレンブルク=フィアボルン州の州都シュヴェリーンを観光。ロストク乗り継ぎでシュトラールズントへ。
https://4travel.jp/travelogue/11751162

ドイツ３日目の午後は、バルト海に面した世界遺産、ハンザ同盟の街シュトラールズントを散策。
https://4travel.jp/travelogue/11751195

ドイツ４日目の午前は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(前編)。
https://4travel.jp/travelogue/11752645

ドイツ４日目の午後は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(後編)。その後、首都ベルリンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11754572/

ドイツ５日目の午前は、ＵバーンとＳバーンに乗ってベルリンの壁とヴェルヘルム皇帝記念教会を見学後、ブランデンブルク門へ。
https://4travel.jp/travelogue/11758299

ドイツ５日目の午後（その１）は、東ドイツ時代のディーゼル特急を見学後、保存鉄道のブッコー小鉄道の小さな電車に乗車。
【この旅行記です】

ドイツ５日目の午後（その２）は、ブッコー小鉄道の終点ブッコー駅の保存車両とミニ鉄道博物館見学後ベルリンに戻ります。
https://4travel.jp/travelogue/11761196

ドイツ５日目の夜は、バスとトラム、Sバーンで連邦議会議事堂からウンター・デン・リンデンをアレクサンダー広場まで散策です。
https://4travel.jp/travelogue/11761277

ドイツ６日目の午前は、ベルリンからブダペスト行きのユーロシティーでドレスデンへ。Sバーンでバート・シャンダウに向かう際にキャッシングでぼったくりATMに遭遇。
https://4travel.jp/travelogue/11762492

ドイツ６日目の午後（その１）は、東ドイツ時代の２軸の路面電車、ゴータカーが現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でリヒテンハイネル滝に向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11762656
ドイツ６日目の午後（その２）は、1950～60年代の東ドイツ製の路面電車が現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でバート・シャンダウ。Sバーンでザクセンスイスに立ち寄りドレスデンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11770131

ドイツ７日目の午前は、ドレスデンからローカル快速でチェコ、ポーランドとの３ヶ国国境のドイツ側の町、ツィッタウ。ツィッタウ狭軌鉄道の蒸気機関車の牽く列車に乗車してベルトスドルフへ。
https://4travel.jp/travelogue/11771574

ドイツ７日目の午後（その１）は、ドイツの東端、チェコとポーランドとの国境の町、ツィッタウで蒸気機関車の牽く列車に乗車後旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11774284

ドイツ７日目の午後（その２）は、ドイツの東端、ポーランドとの国境の町ゲルリッツの旧市街散策とちょっとだけポーランドへ。
https://4travel.jp/travelogue/11797727

ドイツ７日目の午後（その３）は、ドイツの東端、ドイツ内の少数民族ソルブ人の住む町 塔の町バウツェン旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11797738

ドイツ８日目は、ドレスデントラム博物館見学と旧市街散策後ICEでフランクフルトへ。
https://4travel.jp/travelogue/11800150

ドイツ９日目の午前は、フランクフルトからローカル列車とトラムでめぐるアールヌーボーの街ダルムシュタット。
https://4travel.jp/travelogue/11807195

ドイツ９日目の午後は、ダルムシュタットの鉄道博物館見学後、シードルを飲みながらフランクフルトを巡るリンゴ酒電車へ。
https://4travel.jp/travelogue/11807344

エリア ドイツ

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 20万円 - 25万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

ベルリン市内の東部にあるリヒテンベルク駅は、今ではSバーンとローカル列車だけの駅だけど、東ドイツ国鉄当時は長距離列車も発着する主要駅の一つだったのだとか。

乗り換えるローカル列車は、Sバーンでリヒテンベルクの2駅手前、東西の路線と南北の路線が十字に交差するオストクロイツ(東十字)駅が始発。わざわざここまで来て乗り換えるのは、この駅の側線に東ドイツ国鉄の看板列車が保存されているから。

ホームの向こうに留置されているボンネットタイプのVT18.16型は、西ドイツ国鉄が国際列車TEEで運行した丸い流線型のVT11.5型ディーゼル特急のライバルとして、東ドイツ国鉄DRが1963年から国際路線に投入したディーゼルカー。両先頭車の丸窓のある機関室に、それぞれ900または1000PSのエンジンを搭載して最高速度160km/h。

1980年頃まで、ベルリンからチェコのプラハ経由でハンガリーのブダペストやオーストリアのウイーンをむすび、連絡船航送によるロストクからデンマークのコペンハーゲンやザスニッツからスウェーデンのマルメ等の西側の都市にも乗り入れ。それらの国々の列車と遜色のない性能と設備を誇った列車。東西ドイツの統一からドイツ鉄道の統一後は、動態保存的に2003年頃まで稼働していたのだとか。

保存車は東ドイツ国鉄DRの表記に戻されています。先頭の機関室下の台車のホイールベースが極端に長い。

リヒテンベルク駅を単機回送で通過する、見慣れない塗色のディーゼル機関車。正面に型式と車両番号の標記もなく、何処の何型でしょうか。

赤と白に塗り分けたDBの車両が並ぶ、リヒテンベルク駅に隣接する車両基地。

この日は5月1日、メーデーの祝日。日曜祝日のドイツでは、デパートやスーパーも含めほとんどの店舗が閉まる中で、駅構内の店舗は営業。駅は旅行者や消費者の強い味方です。

オストクロイツが始発のコストシン行きのローカル列車に乗って東へ、ミュンヘベルクに向かいます。終点のコストシンは国境を越えたポーランド側の街。こんなローカル列車でも国際列車です。

青と白の車体は Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) ベルリン・ブランデンブルク運輸協会。ベルリン州とブランデンブルク州にに加えて自治体が出資する三セクが、ドイツ鉄道DBのローカル輸送を担当しているらしい。

車体にPESAのロゴが描かれたVT632型は、ポーランドのペサ社が製造した2車体連節構造のディーゼルカー。前後の動力台車とエンジンの上、それに連接台車の部分が高床で、車体中央に一箇所だけある扉付近の床を低くした部分低床車。2本併結した4両編成。

高床部分はボックスシート。車掌さんが検札に回ります。

リヒテンブルク駅のスーパーマーケットで仕入れた、ビールとサンドイッチで遅い昼食。

ローカル列車は、40分ほどでミュンヘベルクに到着。

色灯式信号機の横を、この先ポーランドに向けて走り去る列車。

下車した数名の乗客はすぐにどこかへ行ってしまい、立派な駅舎はあるけど閉鎖されていて中に入れず、無人駅にポツンと一人。

駅は市街地から離れているようで、駅前には何もなく、歩いているのは一緒に下車した乗客の一人。

島式ホーム1面2線から、駅舎側の線路が撤去され跡があり、片面1線だけに。

そのホームの中央にある階段に、Buckower Kleinbahn (ドイツ語の klein は小さいという意味なので、日本語訳はブッコー小鉄道でしょうか)、土曜、日曜、祝日 ↓ の看板。

駅舎の反対側にある地下道の出口には電車が描かれ、その向こうには架線が見える。

積み上げた木材の先には、腕木式の信号機。この広い空き地には一部に線路も残り、かつては貨車が並んでいたのかもしれません。既に色灯式の信号機の置き換えられていて、腕木式信号機は線路の方向から角度が90度ずれているので、ホームから見やすい方向に移設して保存しているのかも。

駅の地下道を抜けて架線のある低いホームで待っていると、向こうから2軸のTcMc2両編成の小さな電車がやってきた。

ミュンヘベルクとブッコーを結ぶ、全長わずか4.9kmのブッコー小鉄道。1897年にブッコーの町と幹線の駅ミュンヘベルクを結ぶ、軌間750mmの軽便鉄道として、蒸気動力で開業。1930年に標準軌に改軌するとともに電化。戦後は東ドイツ国鉄に統合され、ドイツ統一後は電気設備を休止してレールバスを運行していたが、1995年に通常運行を終了し、夏期の週末等の限定臨時運行も1998年に終了。

その後は博物館鉄道として再起し、変電設備も修復して2002年から電車による週末の運転を開始。2010年には架線が盗難に遭い、数ヶ月のレールバスによる運行を経て、スポンサーの協力で電車運行が再開して現在に至るのだとか。ボランティアで運営されていて、訪問時は土曜、日曜、祝日に昼休みを除き1時間間隔で1日7往復を運行。

この日は5月1日メーデーの祝日で運行日。前回のベルリン訪問時には曜日が合わなかったので、今回はブッコー小鉄道の訪問に合わせてスケジュールを作成。

この2軸で四角くて短い車体の479型電車は、電化当時からの1930年製。貨車のような2段リンク式の台車に吊りかけモーター。

連結器はリンクとバッファ。右の電動車は両運転台、左の制御車はミュンヘベルク側だけの片運転台。

発車時間が近づくと乗客が集まってきた。その後はベルリン方面からの接続列車はなく、ブッコーからから乗ってきてここで降りた人も戻ってきているので、自宅から乗ってきたクルマをブッコーに置いて、ミュンヘベルクを往復乗車しているのかも。

先頭になる電動車に乗車。右側の運転席には、左手にクルマのハンドルのような丸い取っ手の制御器。右手にブレーキ弁。

車体中央の扉の部分がデッキになっていて、その前後が客室。側窓2つのブッコー側客室はロングシート。

側窓3つのミュンヘベルク側客室は、窓側に小さなテーブルのあるボックスシート。

乗客の大半は子供と一緒の家族連れ。切符は車内で車掌さんから購入。

扉を開け放った運転室は、運転士が招き入れた子供達で満員。背が届かない小さな子供にも前が見えるよう、運転中に折りたたみ式の踏み台を広げて手渡ししています。

アジア人が珍しいのか、女の子の父親が“どこから来たの”と英語で声をかけてきます。日本からというと“日本に行ったことがあるよ。Shinkansenに乗った”。これに乗るために2度目のベルリンに来たよ。ハイスピードトレインより、こんな小さな電車の方が好きなんだ。

途中にある唯一の中間駅は、ホーム片面1線だけのヴァルトジーヴァスドルフ。地図で見ると近くに湖もあり、乗客が待っています。

運転室右側の窓柱に50km/hと書いてあるものの、最高速度は30km/h程度。はじめはPC枕木の立派な線路だったが、途中からは草むした線路をゴトゴト走り、14分かけて終点のブッコーに到着。