ドイツ鉄道の旅（その１４ 快速列車で行くツィッタウ 蒸気機関車の牽くツィッタウ狭軌鉄道に乗車）

2019/05/03 - 2019/05/03

ドレスデンからローカル快速でチェコ、ポーランドとの３ヶ国国境のドイツ側の町、ツィッタウ。ツィッタウ狭軌鉄道の蒸気機関車の牽く列車に乗車してベルトスドルフへ。。

2019年のゴールデンウイークは10連休。出発を1日と数時間前倒しすると経由便ながら羽田→コペンハーゲン、フランクフルト→羽田のオープンジョーで、サーチャージや税もコミコミ8万円を切る航空券を見つけたのが前年の6月。羽田発や現地発の時間帯も良いので、まだ出発が10ヶ月以上先ではあるものの、先手を打って迷わずゲット。

往復の機中泊を含めると11泊12日、現地滞在正味10日の旅の入り口にコペンハーゲン、出口にフランクフルトを選んだんだのは、デンマークとドイツの間の海峡で列車を連絡船(フェリー)に乗せて航送する渡り鳥ラインと呼ばれるコースに乗ってみたかったから。

羽田から夜便で出発。デンマーク１日目は、深夜の乗り継ぎ便で朝にコペンハーゲン到着後、列車でオーデンセを往復。
https://4travel.jp/travelogue/11729848

デンマーク２日目(ドイツ１日目)は、朝から列車でデンマークの隣国スウェーデンのマルメを往復後、コペンハーゲンから列車代行バスとフェリーによる列車航送を経てドイツのハンブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11734827

ドイツ２日目の午前は、ハンブルクから列車でハンザ都市のリューベックに向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11749966

ドイツ２日目の午後は、リューベックからローカル列車で製塩業で栄えた街リューネブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11750290

ドイツ３日目の午前は、メクレンブルク=フィアボルン州の州都シュヴェリーンを観光。ロストク乗り継ぎでシュトラールズントへ。
https://4travel.jp/travelogue/11751162

ドイツ３日目の午後は、バルト海に面した世界遺産、ハンザ同盟の街シュトラールズントを散策。
https://4travel.jp/travelogue/11751195

ドイツ４日目の午前は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(前編)。
https://4travel.jp/travelogue/11752645

ドイツ４日目の午後は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(後編)。その後、首都ベルリンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11754572/

ドイツ５日目の午前は、ＵバーンとＳバーンに乗ってベルリンの壁とヴェルヘルム皇帝記念教会を見学後、ブランデンブルク門へ。
https://4travel.jp/travelogue/11758299

ドイツ５日目の午後（その１）は、東ドイツ時代のディーゼル特急を見学後、保存鉄道のブッコー小鉄道の小さな電車に乗車。
https://4travel.jp/travelogue/11758418

ドイツ５日目の午後（その２）は、ブッコー小鉄道の終点ブッコー駅の保存車両とミニ鉄道博物館見学後ベルリンに戻ります。
https://4travel.jp/travelogue/11761196

ドイツ５日目の夜は、バスとトラム、Sバーンで連邦議会議事堂からウンター・デン・リンデンをアレクサンダー広場まで散策です。
https://4travel.jp/travelogue/11761277

ドイツ６日目の午前は、ベルリンからブダペスト行きのユーロシティーでドレスデンへ。Sバーンでバート・シャンダウに向かう際にキャッシングでぼったくりATMに遭遇。
https://4travel.jp/travelogue/11762492

ドイツ６日目の午後（その１）は、東ドイツ時代の２軸の路面電車、ゴータカーが現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でリヒテンハイネル滝に向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11762656

ドイツ６日目の午後（その２）は、1950～60年代の東ドイツ製の路面電車が現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でバート・シャンダウ。Sバーンでザクセンスイスに立ち寄りドレスデンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11770131

ドイツ７日目の午前は、ドレスデンからローカル快速でチェコ、ポーランドとの３ヶ国国境のドイツ側の町、ツィッタウへ。ツィッタウ狭軌鉄道の蒸気機関車の牽く列車に乗車。
【この旅行記です】

ドイツ７日目の午後（その１）は、ドイツの東端、チェコとポーランドとの国境の町、ツィッタウで蒸気機関車の牽く列車に乗車後旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11774284

ドイツ７日目の午後（その２）は、ドイツの東端、ポーランドとの国境の町ゲルリッツの旧市街散策とちょっとだけポーランドへ。
https://4travel.jp/travelogue/11797727

ドイツ７日目の午後（その３）は、ドイツの東端、ドイツ内の少数民族ソルブ人の住む町 塔の町バウツェン旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11797738

ドイツ８日目は、ドレスデントラム博物館見学と旧市街散策後ICEでフランクフルトへ。
https://4travel.jp/travelogue/11800150

ドイツ９日目の午前は、フランクフルトからローカル列車とトラムでめぐるアールヌーボーの街ダルムシュタット。
https://4travel.jp/travelogue/11807195

ドイツ９日目の午後は、ダルムシュタットの鉄道博物館見学後、シードルを飲みながらフランクフルトを巡るリンゴ酒電車へ。
https://4travel.jp/travelogue/11807344

エリア ツィッタウ(ドイツ)

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.0
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 20万円 - 25万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

ドイツ7日目は、市内観光をする同行者を残して朝からドレスデン中央駅へ。州内の路線が1日乗り放題になるザクセンチケットを購入。ザクセン州の南東端、チェコとポーランドとの3ヶ国の国境近くにあるツイッタウと、そこから北へポーランドとの国境の町ゲルリッツに向かい、帰り道にバウツェンに立ち寄るコース。

ドレスデン中央駅は天井の高い重厚な建造物。東ドイツ時代には荒れ果てていた、歴史のある駅を東西統一後に整備して、今のように奇麗な姿に蘇ったのだとか。

上野駅より規模は小さいものの、ドレスデン中央駅には通過式の高架ホームと頭端式の地上ホームがあり、いずれもドームに覆われた構造。地上ホームで右側のフランスアルストーム製の電車は、ライプツィヒやケムニッツ方面のドイツ鉄道DBのロー各列車を運行するMRB(中部ドイツ鉄道)の列車。乗車するのは左側、ドレスデンから東へ、チェコやポーランド国境方面のDBのロー各列車を運行する trilex のディーゼルカー。

地平ホームから向こうを見ると都市近郊列車Sバーンなのか、高架ホームに向かう電気機関車の牽く短い二階建て客車の編成。

2車体連節のディーゼルカー、シーメンスのデジロの正面窓下の表示は、RE2 Liberec。車掌がいたのでツィッタウに行くか確認したら乗れとのこと。REは快速だけど行先のリベレツって何処だ、と思ってネット検索したら、ツィッタウから国境を越えた先にあるチェコの街でした。

デジロの扉は中央に1箇所のみ。低いホームに合わせた低床部分にありノンステップ。床下にエンジンや動力台車のある運転台側は、階段を3段上がって高床に。

連節台車の上の通路はスロープで越え、この付近のボックス席は一段高くなり、大きな窓とともに眺めは良好。

2車体連節のうち片方の低床部分の大半は、車いすやベビーカー、自転車の利用者のために跳ね上げ式のロングシートでトイレも設置。

客室からガラスの扉越しに運転室と前方展望が楽しめる。ドイツ語とチェコ語(おそらく)、英語で“運転中の運転士に話しかけない”の注意書き。車内には Wifi の電波も飛んでいる。

連接面のボックス席のうち1ヶ所は、子供が遊べるキッズコーナー。

この部分がわかるよう、車外から窓にステッカーも貼っている。

ツィッタウはドレスデンの東にあるけど、中央駅の頭端式のホームから西に向けて発車。特別塗装なのか、色違いのデジロ。後ろから赤い列車が追いかけてくる。

複々線区間で、高架ホームを発車したSバーンが追いついてきて並走。

Sバーンを後押しする112型電気機関車。線路は北に向きを変えエルベ川を渡ると、ドレスデン・ノイシュタット駅。

ここで西に向かうマイセン方面行きのSバーンと別れ、リベレツ行の快速は東に向きを変えます。

途中の快速停車駅でも、このように立派な駅舎が閉鎖されている無人駅も多く、ドイツのローカル線も状況は厳しいようで、合理化が進行。

車窓には、カラフルで絵のような街並み。

集落の中心には教会。

緑の向こうに菜の花畑の黄色い絨毯。

こうしてドレスデンから1時間半、古い機関区に留置された2軸客車や2軸のレールバスが車窓を横切る。

東ドイツ国鉄DRにもレールバスはあったが、これは西ドイツ国鉄DBから引き継いだVT98型。

向こう側にナローゲージの小さなボギー客車が見えてくると、

チェコとポーランドの国境に接する街、ツィッタウに到着して下車。向かいのホームにも trilex のデジロ。

街の規模や賑わいには不釣り合いにも見える、立派なバロック様式のDBドイツ鉄道ツィッタウ駅。

駅前広場の横に建つ、赤い屋根の小さな木造駅舎がこの日の最初の目的地、ツィッタウ狭軌鉄道のツィッタウ駅。1890年に開業した軌間750mmの狭軌鉄道は、1906年にザクセン王国に買収され国有化。ドイツ帝国鉄道DRを経て、戦後は東ドイツ国鉄DRから、東西ドイツ統一後はドイツ鉄道DBに引き継がれ、1996年にザクセン州が設立した会社が経営を引き継ぎ民営化。州内に何ヶ所かある狭軌鉄道と同じ、第三セクターのようです。

この鉄道はツィッタウを起点に南西方向へ、12.2km先の保養地のクーアオルト・オイビンへと、途中の8.8km地点のベルトスドルフで分岐して、ヨンスドルフに至る3.8kmの支線を有する逆Y字型の路線。
駅舎からホームへ線路を渡る踏切部分にも、雨に濡れないように屋根が設けられているのがちょっと親切。

駅舎内の発券カウンターの奥に、列車の車内を模した待合室。分岐駅のベルトスドルフまで、往復割引で?13.8払ったけど、ザクセンチケットを見せると?5の追加料金で乗車できたらしいことに後で気付き、窓口での購入時に確認しなかったのは失敗。

ツィッタウ狭軌鉄道のホーム横の側線には、ボギーの無蓋貨車と有蓋貨車が留置。1990年代に貨物輸送は廃止されているので、保存展示しているのでしょう。DRの表記があり、東ドイツ国鉄時代の姿なのかも 。

貨車の前方には、軌間750mmの台車の上に標準軌の貨車を積載。こんなやり方で、標準軌の本線から荷物の積み替え無しに狭軌路線に貨車が直通していたのでしょうか。先頭の蒸機機関車は静態保存のように見受けます。

蒸気機関車 99 760号機がバックで牽引する列車が、終点のツィッタウ駅に入線。2019年4月初旬から11月初旬までの夏ダイヤでは、ツィッタウからクーアオルト・オイビン間が概ね2時間間隔で1日4往復。ベルトスドルフでヨンスドルフ行きの区間列車に接続するダイヤで、運用に入る2列車とも蒸気機関車が牽引。

さらに5月から10月は、ツィッタウとベルツドルフ間に1往復増発。この期間の土日祝日はさらに4往復増え、概ね1時間間隔の運行に。日によってはこの増発列車に、ドレスデン交通博物館から借用している1938年製のディーゼルカーや、ポーランド製のディーゼル機関車、1915年製で軸配置BBのザクセンメイヤー型蒸気機関車や、1930年代の旧型客車が運用に入ることもあるのだとか。でもこの日、5月3日はドイツでは平日。

到着した列車の最後尾は荷物車。

その隣の赤い客車は食堂車。

到着した列車からすぐに機関車を切り離し、

係員の誘導のもと、DBのツィッタウ駅前広場まで出て、

係員が手動でポイントを切り替えて転線。

駅舎とホームをつなぐ踏切の屋根をくぐり、

島式ホームの片側を通過。

この先の腕木式出発信号機は、今は使っていないのか×が付いている。ここでも係員が手動でポイントを切り替え、

バックで先頭になる荷物車に連結。小型の密着式のような近代的な連結器を使用。99 760号機の軸配置は1E1で、小さな5軸の動輪は、スピードは期待できないが牽引力はありそう。この鉄道で主力として活躍する8両のE型機のうちの1両で、1933年のベルリン製。

この日は曇り空で、5月とは思えない寒い日。ホースをつないで、客車にブレーキのエアや暖房のスチームを送ります。

オープンデッキの6両編成の客車の中から、寒い中で走行中に窓を開けて写真を撮っても迷惑をかけないよう、最後尾の客車に最後部席に乗車。発車すると格納庫の横を通り、留置線には双頭式の雪かきのヘッド。

東に向かって出発した列車は、すぐにツィッタウ旧市街の周辺を半周して西に向きを変えます。3両目と6両目は一般の客車。4両目には屋根と側面の窓を取り払ったオープンカー。

車掌さんが検札に。同じようなドイツの端に位置する平日の蒸機列車だけど、3日前に乗ったリューゲン島の狭軌鉄道に比べ、乗客は圧倒的に少ない。客車の中央の片側にある小部屋はトイレ。

便器の穴から線路のバラストが見える垂れ流し式。

5両目の客車は両端のオープンデッキ以外に車体の中央部にも出入り口があり、車椅子の昇降にも対応する装置らしい設備を備えたバリアフリー対応車。

列車は緑の多い近郊の住宅地の中、右に左にカーブする線路を力行。

最後尾の客車のオープンデッキから眺める、去りゆく低いホームの中間駅。

途中には、交換設備を有する複数の駅があり、土日祝日の増発ダイヤでは、列車交換が行われるのかも。

やがて列車は畑の広がる郊外へ。線路脇の舗装のない砂利道にクルマを停め、三脚を立てている撮り鉄を見つけた。この鉄道は、毎日蒸気機関車だけで運行しているので珍しくもないのか、日本と違って平和な風景です。

4両目のオープンカーに移動してみたけど、寒いためか他には誰も乗客がいない。

沿線は、菜の花畑が広がる長閑な車窓。

こうしてツィッタウから6駅、8.8kmに30分と少々かけ支線の分岐駅、ベルトスドルフに到着。ここで下車することに。

向かいのホームで発車を待つ、ヨンスドルフ行きを牽引する 99 749 号機の吐く煙で、駅の構内は霞んでいます。

クーアオルト・オイビン行きの機関車は、給水設備のある前方まで行ってから停車。

わずかな乗客がヨンスドルフ行きに乗り換え。

6分間の停車時間で、99 760 号機がたっぷりと水を飲む。