ドイツ鉄道の旅（その１１ ユーロシティーでベルリンからドレスデンへ ATMキャッシングでボッタクられる）

2019/05/02 - 2019/05/02

首都ベルリンからブダペスト行きのユーロシティーでドレスデンへ。Sバーンでバート・シャンダウに向かう際にキャッシングでぼったくりATMに遭遇。

2019年のゴールデンウイークは10連休。出発を1日と数時間前倒しすると経由便ながら羽田→コペンハーゲン、フランクフルト→羽田のオープンジョーで、サーチャージや税もコミコミ8万円を切る航空券を見つけたのが前年の6月。羽田発や現地発の時間帯も良いので、まだ出発が10ヶ月以上先ではあるものの、先手を打って迷わずゲット。

往復の機中泊を含めると11泊12日、現地滞在正味10日の旅の入り口にコペンハーゲン、出口にフランクフルトを選んだんだのは、デンマークとドイツの間の海峡で列車を連絡船(フェリー)に乗せて航送する渡り鳥ラインと呼ばれるコースに乗ってみたかったから。

羽田から夜便で出発。デンマーク１日目は、深夜の乗り継ぎ便で朝にコペンハーゲン到着後、列車でオーデンセを往復。
https://4travel.jp/travelogue/11729848

デンマーク２日目(ドイツ１日目)は、朝から列車でデンマークの隣国スウェーデンのマルメを往復後、コペンハーゲンから列車代行バスとフェリーによる列車航送を経てドイツのハンブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11734827

ドイツ２日目の午前は、ハンブルクから列車でハンザ都市のリューベックに向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11749966

ドイツ２日目の午後は、リューベックからローカル列車で製塩業で栄えた街リューネブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11750290

ドイツ３日目の午前は、メクレンブルク=フィアボルン州の州都シュヴェリーンを観光。ロストク乗り継ぎでシュトラールズントへ。
https://4travel.jp/travelogue/11751162

ドイツ３日目の午後は、バルト海に面した世界遺産、ハンザ同盟の街シュトラールズントを散策。
https://4travel.jp/travelogue/11751195

ドイツ４日目の午前は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(前編)。
https://4travel.jp/travelogue/11752645

ドイツ４日目の午後は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(後編)。その後、首都ベルリンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11754572/

ドイツ５日目の午前は、ＵバーンとＳバーンに乗ってベルリンの壁とヴェルヘルム皇帝記念教会を見学後、ブランデンブルク門へ。
https://4travel.jp/travelogue/11758299

ドイツ５日目の午後（その１）は、東ドイツ時代のディーゼル特急を見学後、保存鉄道のブッコー小鉄道の小さな電車に乗車。
https://4travel.jp/travelogue/11758418

ドイツ５日目の午後（その２）は、ブッコー小鉄道の終点ブッコー駅の保存車両とミニ鉄道博物館見学後ベルリンに戻ります。
https://4travel.jp/travelogue/11761196

ドイツ５日目の夜は、バスとトラム、Sバーンで連邦議会議事堂からウンター・デン・リンデンをアレクサンダー広場まで散策です。
https://4travel.jp/travelogue/11761277

ドイツ６日目の午前は、ベルリンからブダペスト行きのユーロシティーでドレスデンへ。Sバーンでバート・シャンダウに向かう際にキャッシングでぼったくりATMに遭遇。
【この旅行記です】

ドイツ６日目の午後（その１）は、東ドイツ時代の２軸の路面電車、ゴータカーが現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でリヒテンハイネル滝に向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11762656
ドイツ６日目の午後（その２）は、1950～60年代の東ドイツ製の路面電車が現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でバート・シャンダウ。Sバーンでザクセンスイスに立ち寄りドレスデンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11770131

ドイツ７日目の午前は、ドレスデンからローカル快速でチェコ、ポーランドとの３ヶ国国境のドイツ側の町、ツィッタウ。ツィッタウ狭軌鉄道の蒸気機関車の牽く列車に乗車してベルトスドルフへ。
https://4travel.jp/travelogue/11771574

ドイツ７日目の午後（その１）は、ドイツの東端、チェコとポーランドとの国境の町、ツィッタウで蒸気機関車の牽く列車に乗車後旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11774284

ドイツ７日目の午後（その２）は、ドイツの東端、ポーランドとの国境の町ゲルリッツの旧市街散策とちょっとだけポーランドへ。
https://4travel.jp/travelogue/11797727

ドイツ７日目の午後（その３）は、ドイツの東端、ドイツ内の少数民族ソルブ人の住む町 塔の町バウツェン旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11797738

ドイツ８日目は、ドレスデントラム博物館見学と旧市街散策後ICEでフランクフルトへ。
https://4travel.jp/travelogue/11800150

ドイツ９日目の午前は、フランクフルトからローカル列車とトラムでめぐるアールヌーボーの街ダルムシュタット。
https://4travel.jp/travelogue/11807195

ドイツ９日目の午後は、ダルムシュタットの鉄道博物館見学後、シードルを飲みながらフランクフルトを巡るリンゴ酒電車へ。
https://4travel.jp/travelogue/11807344

エリア ドイツ

• 旅行の満足度: 4.5
• 交通: 4.5

• 同行者: その他
• 一人あたり費用: 20万円 - 25万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

ドイツ6日目は、朝からドレスデンへ移動。アレクサンダー広場からSバーンでベルリン中央駅へ。高架ホームから地下ホームに降りると、最新型のICE4が発車して行くところ。

乗車するのは、ドイツからチェコ、スロバキアを経てハンガリーのブダペスト西行きのユーロシティー。始発はハンブルク・アルトナで、4箇国を縦断する東ヨーロッパの幹線の国際列車のドイツ国内区間。CDのマーク、チェコ国鉄の193型電気機関車の牽引で入線。

4年前にも同じ列車の同じ区間に乗っているが、この時はDBの101型が牽引してきて、ドレスデンでチェコの機関車に付け替えていた。最近は各国の電化方式に対応した電気機関車で、直通運行が一般的になったようです。

チェコの機関車が牽く客車は、ハンガリー国鉄の所属。乗車した2等車は、テーブル付きのゆったりとした4人ボックス席。荷物棚下面の蛍光灯タイプのLED照明や、各席ごとの読書灯がちょっとおしゃれ。ドイツや東欧諸国は座席指定は任意だけど、1室6席のコンパートメントも含め満席で、デッキには立ち客もいて、DBのホームページから早割でチケットを確保した際に指定席を確保していて大正解。

窓の両脇に、各席ごとに座席指定の入っている区間を表示するシステムだが、何故かこの号車だけ表示されていない。

ユーロシティーは食堂車を連結しているので、ホテルの朝食はつけず、発車後に早速行ってみることに。

運良く席が空いていた。ハンガリー国鉄の食堂車のメニューは、ハンガリー語・ドイツ語・チェコ語と英語。沿線のスロバキア語が無視されている。メニューにハンガリー名物のグヤーシュ(ハンガリー風スープ)があったので、朝からビールとともに注文しようとしたら、午前10時までは朝食メニューだけと言われてしまった。

ということで、ビールは取り消し、流れゆく車窓を眺めながら、おとなしく朝食のセットメニューをいただきます。

食堂車の乗客が通りかかった車掌を呼び止め、何やらやりとり。

ユーロシティーは、ベルリンから2時間と少々でドレスデンに到着。

牽引機は、正面に猫ヒゲのようなデザインのシーメンスの汎用型ヴェクトロン。車体の側面には、英語の“We connect people andplaces”とともに、沿線のプラハ、ドレスデン、ベルリン、ハンブルク(地名は英語ではなく現地の表記)の文字とイラスト。この機関車はリース会社の所有で、チェコ国鉄にリースしているのでしょうか。

ハンガリー国鉄の客車とチェコの機関車は、塗色の統一がとれています。

車体に大きなナイフとフォークを描いた食堂車。解りやすいデザイン。

最後尾の1両だけは、白に近いライトグレーに赤帯の、ドイツ鉄道インターシティー色の客車。2等車と半室が荷物室の合造車で、主な積み荷は乗客の自転車です。

向こうのホームの、電気機関車とわずか2両の二階建て客車プッシュプルの列車は、制御客車の行き先表示にS2の系統番号を表示しているので、Sバーンらしい。

ドレスデン中央駅前の歩行者天国にあるホテルにチェックイン。荷物を置いて、チェコ国境近くの小さな町にある路面電車に乗りに向かうことに。

その前に、ユーロの現金の持ち合わせが少なくなってきたので、クレジットカードで2万円ほどキャッシングしようと歩行者天国のATMへ。ヨーロッパでは、日本円の現金からの両替ではレートが悪く、手数料も含めると10%近く取られることもあり、キャッシングが一番お得なはずだったのだけど。

ATMの画面を英語に切り替え、ピンコード、引き出し、金額を入力したら、見慣れない画面で1円が0.0065ユーロぐらいのレートが出てきた。親切じゃないと思いながらいつものように“accept”をタッチして150ユーロを手にしたけど、計算してみたら20000円のつもりが24000円で4000円もぼったくられていた。

当時のレートは1ユーロ128円ぐらい。ATMが提示した1円が0.0065ユーロといわれてもピンと来ないが、逆算すると、1ユーロ154円となって2割も上乗せされていた。帰国後にATMで繰り上げ返済したら、いつものユーロから円へのVisaの換算レートの表示がなく、日本円の請求で24000円ほど。こんな悪質なATMがあるとを知らなかったけど、設置者が勝手に決めたレートで“これでいいか”と確認してしているので、違法行為ではなく騙された方が悪いのだとか。

現地の店舗やホテルのクレジットカード決済で、日本円の請求になっているときは店が勝手に設定したレートで換算しているので、必ず現地通貨に変更させているけど、キャッシングで遭遇したのは初めて。ちなみに、このぼったくりATMと同じものは、ドレスデン中央駅の構内にもあったので要注意。

ドレスデン中央駅の券売機で、ドレスデン市内から郊外まで含む1日券を購入。146型電気機関車が二階建て客車を牽引するSバーンに乗車。数分から15分間隔で運行しているベルリンやフランクフルト都市圏などのSバーンと異なり、ドレスデンのSバーンは30分間隔で実質ローカル列車。

磁器で有名なマイセンから来るS1系統のSバーンは、エルベ川に沿った幹線をさかのぼり、チェコとの国境駅に向かう列車。

途中には、川の対岸に100mの断崖絶壁が続く、ザクセンのスイスと呼ばれる景勝地があり、

最寄り駅はクオルト・ラーテン。同行者はここで下車して岩山の上に架かる橋の所までハイキング。

私は渓谷を抜け、逆Sの字を描いて蛇行するエルベ川に沿ってもう一駅先へ。

着いたのは、ユーロシティーも停車するバート・シャンダウ。S1系統のSバーンの行き先は、チェコ国境の直前にあるドイツ最後の駅 Schöna。

バート・シャンダウの駅舎側のホームで発車を待っているDBの642型は、シーメンスの部分低床2車体連接ディーゼルカー。ドイツ鉄道DBのマークの他に、共同運行なのか、運転席横にはチェコ鉄道CDのマークも描かれていて、国境を越えた後プラハに向かう幹線から分岐してチェコ国内の Rumburg 行きの国際ローカル列車。

駅の目の前のエルベ川には浮き桟橋。

浮き桟橋側から線路の方を見上げると、乗降客数には釣り合わない立派な駅舎。