ドイツ鉄道の旅（その４ 北ドイツ 快速列車で行く世界遺産ハンザ同盟の街シュトラールズント）

2019/04/29 - 2019/04/29

バルト海に面した世界遺産、ハンザ同盟の街シュトラールズントを散策。

2019年のゴールデンウイークは10連休。出発を1日と数時間前倒しすると経由便ながら羽田→コペンハーゲン、フランクフルト→羽田のオープンジョーで、サーチャージや税もコミコミ8万円を切る航空券を見つけたのが前年の6月。羽田発や現地発の時間帯も良いので、まだ出発が10ヶ月以上先ではあるものの、先手を打って迷わずゲット。

往復の機中泊を含めると11泊12日、現地滞在正味10日の旅の入り口にコペンハーゲン、出口にフランクフルトを選んだんだのは、デンマークとドイツの間の海峡で列車を連絡船(フェリー)に乗せて航送する渡り鳥ラインと呼ばれるコースに乗ってみたかったから。

羽田から夜便で出発。デンマーク１日目は、深夜の乗り継ぎ便で朝にコペンハーゲン到着後、列車でオーデンセを往復。
https://4travel.jp/travelogue/11729848

デンマーク２日目(ドイツ１日目)は、朝から列車でデンマークの隣国スウェーデンのマルメを往復後、コペンハーゲンから列車代行バスとフェリーによる列車航送を経てドイツのハンブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11734827

ドイツ２日目の午前は、ハンブルクから列車でハンザ都市のリューベックに向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11749966

ドイツ２日目の午後は、リューベックからローカル列車で製塩業で栄えた街リューネブルクへ。
https://4travel.jp/travelogue/11750290

ドイツ３日目の午前は、メクレンブルク=フィアボルン州の州都シュヴェリーンを観光。ロストク乗り継ぎでシュトラールズントへ。
https://4travel.jp/travelogue/11751162

ドイツ３日目の午後は、バルト海に面した世界遺産、ハンザ同盟の街シュトラールズントを散策。
【この旅行記です】

ドイツ４日目の午前は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(前編)。
https://4travel.jp/travelogue/11752645

ドイツ４日目の午後は、バルト海に浮かぶドイツ最大の島でリューゲン狭軌鉄道のＳＬ列車に乗車(後編)。その後、首都ベルリンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11754572

ドイツ５日目の午前は、ＵバーンとＳバーンに乗ってベルリンの壁とヴェルヘルム皇帝記念教会を見学後、ブランデンブルク門へ。
https://4travel.jp/travelogue/11758299

ドイツ５日目の午後（その１）は、東ドイツ時代のディーゼル特急を見学後、保存鉄道のブッコー小鉄道の小さな電車に乗車。
https://4travel.jp/travelogue/11758418

ドイツ５日目の午後（その２）は、ブッコー小鉄道の終点ブッコー駅の保存車両とミニ鉄道博物館見学後ベルリンに戻ります。
https://4travel.jp/travelogue/11761196

ドイツ５日目の夜は、バスとトラム、Sバーンで連邦議会議事堂からウンター・デン・リンデンをアレクサンダー広場まで散策です。
https://4travel.jp/travelogue/11761277

ドイツ６日目の午前は、ベルリンからブダペスト行きのユーロシティーでドレスデンへ。Sバーンでバート・シャンダウに向かう際にキャッシングでぼったくりATMに遭遇。
https://4travel.jp/travelogue/11762492

ドイツ６日目の午後（その１）は、東ドイツ時代の２軸の路面電車、ゴータカーが現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でリヒテンハイネル滝に向かいます。
https://4travel.jp/travelogue/11762656
ドイツ６日目の午後（その２）は、1950～60年代の東ドイツ製の路面電車が現役で活躍するキルニッツ渓谷鉄道でバート・シャンダウ。Sバーンでザクセンスイスに立ち寄りドレスデンへ。
https://4travel.jp/travelogue/11770131

ドイツ７日目の午前は、ドレスデンからローカル快速でチェコ、ポーランドとの３ヶ国国境のドイツ側の町、ツィッタウ。ツィッタウ狭軌鉄道の蒸気機関車の牽く列車に乗車してベルトスドルフへ。
https://4travel.jp/travelogue/11771574

ドイツ７日目の午後（その１）は、ドイツの東端、チェコとポーランドとの国境の町、ツィッタウで蒸気機関車の牽く列車に乗車後旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11774284

ドイツ７日目の午後（その２）は、ドイツの東端、ポーランドとの国境の町ゲルリッツの旧市街散策とちょっとだけポーランドへ。
https://4travel.jp/travelogue/11797727

ドイツ７日目の午後（その３）は、ドイツの東端、ドイツ内の少数民族ソルブ人の住む町 塔の町バウツェン旧市街散策。
https://4travel.jp/travelogue/11797738

ドイツ８日目は、ドレスデントラム博物館見学と旧市街散策後ICEでフランクフルトへ。
https://4travel.jp/travelogue/11800150

ドイツ９日目の午前は、フランクフルトからローカル列車とトラムでめぐるアールヌーボーの街ダルムシュタット。
https://4travel.jp/travelogue/11807195

ドイツ９日目の午後は、ダルムシュタットの鉄道博物館見学後、シードルを飲みながらフランクフルトを巡るリンゴ酒電車へ。
https://4travel.jp/travelogue/11807344

エリア シュトラールズント(ドイツ)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: その他
• 一人あたり費用: 20万円 - 25万円
• 交通手段: 鉄道 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

シュヴェリーンから1時間で終点のロストク。ここは前回訪れているのでパスして、10分ほどの接続で始発のリューゲン島ザスニッツ行きREに乗り換え。

4月末の北ドイツの車窓は、やっぱり菜の花畑。

乗り換えた今度のREは、シュタッドラーの部分低床連接電車。低床部分の大きな窓の下には自転車のマークも描かれ、

跳ね上げ式のロングシート部分に自転車を乗せた乗客の姿。ドイツでは、都市部の地下鉄なども含めよく見かける風景です。

ロストクから50分余りでリューゲン島の入口、シュトラールズントに到着。

ここは、ベルリン方面とリューゲン島方面からの列車も到着する、頭端式のホームを持つターミナル駅。

赤煉瓦のシュトラールズント駅舎。

2015年のゴールデンウイークにリューゲン島を訪問する計画で、バート・ドーベランからシュトラールズントに向かおうとした日に、120時間以上に及ぶDBのストライキが始まってロストクから先の列車が全便運休。予約していたシュトラールズント駅前のホテルに、宿泊当日の朝にメールしたら、無料でキャンセル応じてもらったそのホテルに、今回4年遅れで泊ることに。

ホテルでしばし休憩後、夕食を兼ねて観光に向かいます。時刻は17時過ぎ。日没にはまだまだ時間のある4月末の北ドイツ。

バルト海に面したハンザ同盟の都市の一つとして、ハンザ商人が作り上げたシュトラールズント旧市街は、周囲を海と細長い湖に取り囲まれたところ。湖の中から幾筋もの噴水が。

旧市街入口の分かれ道に建つ、四隅に尖塔を持つ赤煉瓦の建物。歴史的な建造物だと思われるけど、看板を見るとドイツ銀行らしい。

正面に教会の尖塔が見えるので行ってみることに。

赤煉瓦の聖マリエン教会。シュトラールズントで一番高いであろう、この塔に上って景色を眺めてみたかったけど、この時間はもう閉まっています。

教会前の、ノイアー（新しい）マルクト広場は駐車場になってクルマが占領。

石畳の道を旧市街の中心へ。向こうに見えるのは、聖ヤコビ教会。

列柱が並ぶ赤煉瓦の市庁舎。その向こうには聖ニコライ教会の尖塔。

13世紀から建設が始まった市庁舎の側面の入り口。一階はアーケードになっていて、通り抜けができる構造。

シュトラールズントの中心、アルター（古い）マルクト広場。広場に面した市庁舎の北側の面は、前日に訪れた同じハンザ都市のリューベック市庁舎とよく似たデザイン。4階建てのように見えているが、3階と4階部分は飾り壁だけで、窓の向こうは青空。

アルターマルクト広場を取り囲む、ホテルなどパステルカラーの建物。

市庁舎の向かい側には、ハンザ都市の典型的な建築様式、リューベックのシッファーゲゼルシャフトによく似たレンガ造りで階段状の破風のある建物。

その1階がレストランになっていて、ここで夕食に。

食事を終えて広場に出たのが20時過ぎ。上半分が夕陽に赤く染まる、市庁舎と教会の塔。

市庁舎のアーケード内から見た、隣に建つ聖ニコライ教会正面入口。

市庁舎との間隔が狭いため、聖ニコライ教会の正面を撮ろうとするとこんな写真に。

上半分が、夕日で赤く染まった聖ヤコビ教会まで戻ってきた。

聖マリエン教会の横のノイアーマルクト広場を抜け、

21時前になって、やっと暗くなったシュトラールズント駅へ。

駅の構内を覗いてみると、頭端式のホームで電気機関車と二階建て客車プッシュプルの快速REが発車待ち。

この112型は、旧東ドイツがその末期に開発した電気機関車で、100番台は1990年のドイツ統一から1994年のドイツ鉄道(旧西ドイツDB)とドイツ国営鉄道(旧東ドイツDR)の統一までの間に、双方が共同で導入した同一機種なのだとか。