姫路モノレールの廃線跡に沿って歩いてみました（巻末に駅グルメも掲載）

2011/12/25 - 2011/12/25

2011年のクリスマス。

姫路市の手柄山中央公園にできた「手柄山交流ステーション」http://4travel.jp/traveler/newstyle777/album/10633461/で姫路モノレールの車両を見学した帰りに、モノレールの軌道跡を見ながら姫路駅に戻った道中の様子です。

エリア 姫路(兵庫)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

手柄山中央公園の「手柄山交流ステーション」（旧手柄山駅）に展示されている姫路市営モノレールの車両。
じっくり見学を済ませたことだし、そろそろ家路に就くことにします。

手柄山交流ステーションの屋上から姫路城方面を眺めた図。
新幹線の高架を、新大阪行きの「さくら」号が走っています。
モノレールの現役時代、新幹線と言えば0系の「ひかり」号と「こだま」号だけでした。

ちなみに、このあと思わぬ形で写真中央右寄り、新幹線の高架のすぐ後ろにあるビルが登場します。

上の写真よりやや右寄りのアングルで撮影した1枚。
よく見ると、写真中央に竜の背骨のような構造物が見えます。
これこそが、姫路市営モノレールの軌道でした。
現在では老朽化による危険を防ぐため撤去が進み、ご覧のようにぶつ切られた状態になっています。

姫路駅へと歩く途中、住宅街の中からモノレールの橋脚と軌道桁がぬぅっと顔を出しました。さながら怪獣映画の怪獣のようです。

このコンクリートの桁が、かつては手柄山駅まで続いていました。
志半ばに役目を終え、長い間静かに自らの運命を待っているその姿に哀愁を感じます。

工場街の中を、川に沿ってモノレールの軌道は続きます。

JR山陽本線・山陽新幹線との交差部分の軌道はすでに撤去されていました。
2006年に完成したJR山陽本線の高架化工事に伴い、この部分の軌道の撤去は優先して行われたと聞きます。

ちなみに山陽新幹線の岡山開業は1972年、姫路市営モノレールの営業休止は1974年。わずか2年の間ながら、ここで0系新幹線と姫路市営モノレールの顔合わせが見られました。

当時東京を発車した「ひかり」号の乗客はまず浜松町で、次に姫路で、合計2回モノレールを見ることができました。

JRとの交差地点を過ぎてまた少し歩くと、2枚目・3枚目で登場したビルの前にたどり着きました。

このビルは昭和41年に建てられた、高度成長期によくあるテナント付きの公営アパートですが、よく見ると2階に妙な空間があり、そこからモノレールのレールが突出しています。

そう、ここは姫路市営モノレール唯一の途中駅「大将軍駅」でした。昭和41年に開業したものの、姫路駅からあまりに近く利用が伸び悩み、開業後すぐに休止されたそうです。

大将軍駅から東側の軌道は、2階建て雑居ビルの真上を通っていました。当時の都市計画がうかがえる設計です。

山陽電車との交差部分の軌道桁も、すでに撤去されていました。

JR姫路駅の高架化工事は2008年に完成。最後まで地上駅のまま残った姫新線と播但線も高架に上がり、姫新線ホームの跡地では整地作業が進んでいました。

手柄山から歩くこと約20分。姫路市営モノレールの姫路駅があった場所に到着。
跡地は現在、山陽百貨店の別館が入居する再開発ビル「キャスパ」になっています。

廃線跡ウォーキングでお腹が空いたので腹ごしらえ。
再開発ビル「キャスパ」の２階にある山陽そばでご当地そばをいただきます。

山陽電車の沿線、神戸市長田区の名物料理「ぼっかけ（注）」をトッピングした「ぼっかけそば」（390円）を注文。
甘辛く煮込まれた牛スジの味がたまりません。

（注）牛スジ肉とこんにゃくを醤油などで甘辛く煮込んだ料理。そばめしやお好み焼き、カレーや麺類に入れて食べます。

帰路は山陽姫路駅から山陽5030系の直通特急で帰ります。自宅最寄駅までクロスシートに寝そべって帰れるのは快適！

すっかり陽も落ちる頃、阪神尼崎駅に到着。

旅の終わりに阪神尼崎駅１階、尼センデパートの「二万翁」で名物の鯛焼き(60円)を購入しました。旅の後の甘味は最高です。

その後は阪急バスで自宅へ。2011年の旅納めはかくして御開きとなりました。（おわり）