紅葉の比叡山ケーブルカーめぐり

2011/11/23 - 2011/11/23

2011年の勤労感謝の日は、まさに紅葉が見ごろを迎えようとする比叡山でケーブルカーめぐりということにしました。
坂本側から坂本ケーブル、京阪バス、叡山ロープウェイ、叡山ケーブルと乗り進み、15時15分京都市左京区の京福電気鉄道ケーブル八瀬駅に到着しました。
これをもって、日本国内のケーブルカー全線乗車と日本国内の私鉄（ケーブルカー含む）の完乗を達成！
いろいろな意味で記念すべき小旅行になりました。

エリア 大津(滋賀)

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 高速・路線バス JRローカル 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

旅のスタートは、阪急梅田駅から。
11時52分発の快速特急河原町行きで遅めの出発です。

快速特急河原町行きは、かつて阪急京都線の特急として活躍した懐かしい名車6300系。
しかし、見慣れた6300系と違って、何やら派手なデコレーションが施されています。
6300系のうち、6両編成で残ったうちの1編成を改造した和風電車「京とれいん」。和風の内外装に改装されたこの電車は、休日ダイヤの梅田〜河原町間の快速特急を中心に使用されています。

車内に入ってまたびっくり。京都の町家をイメージした格子の壁と和風の座席が迎えてくれました。

「京とれいん」の座席。畳ゴザが使用されるこだわりようです。

「京とれいん」を終着駅の1つ手前、烏丸で降り、ここから地下鉄烏丸線でJRの京都駅に出ます。

坂本ケーブルの始発駅、ケーブル坂本駅へは比叡山坂本駅が最寄りですが、時間に余裕があるので1駅手前の大津京駅で降りて寄り道をします。

大津京駅の改札を出て、高架下を京都方面に歩くと、京阪石山坂本線（いしやまさかもとせん）の皇子山駅にたどり着きます。ここから坂本まで京阪電車で移動します。

近江神宮前止まりの「トーマス電車」坂本までは行きません。

こちらは反対方向石山寺行きの「ガンダムAGE電車」
「トーマス」、「ガンダム」のほか「けいおん！電車」もあるそうですが、残念ながらこの日は近江神宮前の車庫でお休み中でした。

坂本駅にて。私が乗った列車には600型のトップナンバー、601Fが使用されていました。

京阪坂本駅のモダンな駅舎。ここで大学の先輩と合流し、コウ尺バスで坂本ケーブルのケーブル坂本駅に向かいます。

ケーブル坂本駅に到着したシャトルバス。

登録有形文化財に指定されている比叡山鉄道・ケーブル坂本駅の駅舎。

昭和初期の観光ブームの時代の風情が感じられるケーブル坂本駅の駅舎内

14時発のケーブル延暦寺行きに乗車します。
比叡山鉄道のケーブルカーには愛称が付けられており、この2号車は「福」号、1号車は「縁」号です。

車内には延暦寺のお守りが備え付けられていました。

出発進行！
ちなみにこの比叡山鉄道坂本ケーブルは日本最長のケーブルカーで、全長は2キロあります。トンネルあり、橋梁ありと車窓の変化に富んだ路線です。

長距離の路線とあり、ケーブルカーには珍しい途中駅も設置されています。坂本側の駅が「ほうらい丘」、延暦寺側の駅が「もたて山」

トンネルを通過中

杉林の中をひたすら登ります。

右手後方に琵琶湖が見えてきました。琵琶湖大橋と堅田の街です。

10分強のケーブルカーにしては長い旅ももうすぐ終わり、ケーブル延暦寺駅に到着です。

ケーブル延暦寺駅でも、1927（昭和2）年の開業当初の駅舎が健在でした。自動販売機などが置かれている以外は、当時の雰囲気そのままです。

ケーブル延暦寺駅外観。戦時中に廃止された愛宕山のケーブルカーの駅も、現存していたらこんな感じだったのでしょう。

比叡山頂に行くバスの乗り場へは、狭い舗装道路を8分ほど歩きます。

予定していた14時16分の京阪バスには乗れませんでしたが、すぐ後に臨時便のバスがやって来ました。

比叡山頂に到着。ここで大学時代の同級生と合流です。
写真はバス停とロープウェイ乗り場の間にあった案内図。

美術館「ガーデンミュージアム比叡」昔は遊園地でした。

叡山ロープウェイの比叡山頂駅

比叡山頂から左京区岩倉方面を望む。

折しも紅葉シーズンとあり、先客がたくさん。
一足違いで積み残されてしまいました。

気を取り直して、次の便を待ちます。

標高840メートル。実際、肌寒い感じがしました。

もやがかかってはいますが、見事なパノラマです。

紅葉の中、ロープウェイ比叡駅に到着。ここからはいよいよ最終走者の叡山ケーブルです。

京福電鉄叡山ケーブルのケーブル比叡駅は、ロープウェイ比叡駅から階段を上った敷地にありました。（ロープウェイも京福が経営）

このケーブルカーも大正時代に開業した歴史の長い路線。外装こそ若作りしていますが、内装からは歴史の重みを感じます。

昭和30〜40年代に書かれたとみられる手書きの注意書。

叡山ケーブルの車両。1987（昭和62）年に新造された割合新しい車両です。

車内は見事な混みっぷり。

満員電車の車内から辛うじて撮影した1枚。叡山ケーブル沿いの木々は紅葉がまさに見ごろでした。
私鉄完乗まで残すところあとわずか、万感の思いがこみ上げてきました。

15時15分、終点のケーブル八瀬駅に到着。
この瞬間、日本国内のケーブルカー全線、私鉄全線の完乗を達成しました。記念すべき瞬間です。
駅前では、後輩が1名出迎えに来ており、ケーブルカーを背景に先輩に記念撮影していただきました。

ケーブル八瀬駅は、ケーブル叡山駅や坂本ケーブルの駅とは異なり、同じレトロ駅舎でも木造純和風でした。

ケーブル八瀬駅から、叡山電車の八瀬比叡山口駅まで歩く途中の紅葉も見事でした。

叡山電車八瀬比叡山口駅。ここも風情ある大正末期の木造駅舎。
今回の旅は、乗りつぶしと同時にレトロ駅舎探訪でもありました。

出町柳駅まで乗った叡山電車です。我々の学生時代からおなじみの電車でしたが、カラーリングはがらりと変わっていました。

その後同級生、後輩と我が母校の学祭に寄ることに。電車のカラーリングは変わっても、いつまでも変わらないままのサークルの雰囲気に思わず安堵しました。

秋の京都でのちょっと変わったケーブルカーめぐりに学友たちとの語らい…来年もまた、この時期の京都で鉄活動といきたいところです。