惜別・京阪初代3000系～懐かしのテレビカーと2階建て電車の階下席で行くショートトリップ

2012/10/27 - 2012/10/27

1971年以来、42年にわたり京阪電鉄の特急用車両として活躍してきた初代3000系（8000系30番台）
テレビカーと2階建て車両をトレードマークに、関西の大手私鉄界に君臨してきたこの名車も寄る年波には勝てず、2013年3月10日を以って定期運用から退くことになりました。
今回公開する旅行ブログは、2012年秋、京阪七条駅近くの祖母宅に向かう際に初代3000系の御名残乗車をしてきた時の記録です。

エリア 京都駅周辺(京都)

• 旅行の満足度: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: 私鉄 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

朝11時少し前、京阪電車の大阪側の始発駅である淀屋橋駅に到着しました。
目指す列車は、11時ちょうどに4番線から発車する特急出町柳行きです。

地下2階のホームに降りると、初代3000系こと8000系30番台が発車を待っていました。
5号車は京阪特急名物の「テレビカー」。側面に書かれた「テレビカー」の文字が誇らしげです。

こちらが「テレビカー」と並ぶ京阪特急名物の「2階建て車両」。
1995年に初代3000系の中間車を改造した最初の2階建て車両が登場してから早17年、今では初代3000系と8000系の全ての編成に2階建て車両が連結されています。

濃い黄色と赤の塗り分け、精悍な印象を与える銀色の貫通幌枠、貫通扉に燦然と輝く鳩のマーク。
登場から40年以上を経ているといえ、初代3000系の先頭車両からは変わらず凛々しい印象を受けます。

昭和20年代から京阪特急のシンボルマークとして親しまれてきた鳩のマーク。
今年9月、初代3000系の鳩マークが、登場当時の電照式に戻りました。（1995年のリニューアル工事〜2012年9月は幕式の鳩マークを使用。）

定刻通り、淀屋橋を発車しました。
乗車するのはもちろん5号車のテレビカーですが、地下区間では全く映像が映りません。

天満橋を発車してすぐ地上に上がり、ようやくテレビに映像が映し出されました。
普段はNHK総合を映していることが多いですが、スポーツ中継がある時などはBSや民放を放映することもあるそうです。

昭和40〜50年代に比叡山・琵琶湖方面への行楽客向けの指定席列車を運転していた名残で、座席に番号が割り振られています。

無事出町柳駅に到着。下車時にしばし車内の写真を撮影します。
初代3000系の座席は、1995年のリニューアル時に8000系（デビュー当時）に準じたモケットに張り替えられました。
それまでは、当時の国鉄特急の座席と同系統のモケットを使用していたそうです。

整然と転換クロスシートが並ぶ美しい車内。

テレビの横にある粋な小部屋。もともとカード式の公衆電話が設置されていました。
しかし、携帯電話の普及に伴い、カード式公衆電話は数年前に撤去されています。

「神戸　川崎重工　昭和47年」のプレート。
製造から40年を経ているわけですが、1995年に大規模なリニューアルを受けているため、新車同然の綺麗な内装になっています。

今回乗車した5号車のテレビカー、8781号車。
8781号車の引退に伴い、60年の伝統を誇る京阪特急のテレビカーは完全に姿を消すことになります。（8000系全編成の5号車に設置されていたテレビは、リニューアル工事の際に撤去済。）
携帯電話や携帯音楽プレーヤー、ワンセグテレビの普及という時代の流れには逆らえなかったのでしょうが、京都で学生時代を過ごした身としては何とも淋しい限りです。

帰りは2階建て車両、8831号車に乗車することにします。
「京阪特急といえば2階建て」と言われるようになったそもそものきっかけが、この8831号車でした。
ちなみに、まだ2階建て車両が初代3000系の1編成にしか連結されていなかった頃は、8000系の特急を数本見送り、わざわざ初代3000系の特急を待つ人が大勢いたと言います。

出町柳駅で、淀屋橋への折り返しを待つ初代3000系の特急。

初代3000系車両の正面左下に小さい文字で書かれた「8081」という数字。
この数字は暗号か何かでしょうか？
実はこの数字は、初代3000系の大阪寄り先頭車が本来名乗っている、8000系30番台としての車両番号なのです。
一見すると実際の車両番号は、運転席の下に書かれている「3005」であるかのように思えますが、この番号は2008年に初代3000系が8000系30番台に改番するまで名乗っていたもので、今回初代3000系が引退を迎えるに当たって復元されたダミーの番号というわけです。

2階建て車両のデッキにて。洒落た見付けの階段が、2階席と階下席に通じています。
折角の2階建て車両ですが、今回はあえて階下席に乗車することにします。

階下席からデッキ方向を望む。

階下席から見たホームは、こんなに高い位置にあります。

通路を挟んで2+1のゆったり配置で座席が並ぶ階下席。

初代3000系2階建て車両の、8000系2階建て車両に無い最大の特徴がこれ。
各座席に、観光バスに着いているものと同様の読書灯と空調の吹き出し口が付いています。

階下席とデッキの間の階段の真上に付けられた照明器具も御洒落です。

デッキにて。階段脇の壁には、補助椅子がコンパクトに納められています。

ずっと乗っていたかったのですが、祖母宅の最寄り駅である七条で下車します。

初代3000系、今まで思い出をありがとう。

次の停車駅は、丹波橋です。近鉄線はお乗り換えです。

初代3000系が遥か彼方に走り去るまで、七条駅の下りホームに立って見送りました。

今後も活躍を続ける8000系。行楽時には昔ながらの京橋〜七条間ノンストップの特急も復活します。

京阪七条駅の出入り口。

鴨川の橋の上にて撮影。ここから少し歩けば祖母宅が見えてきます。
子どもの頃、亡き祖父に連れられて鴨川べりまで見に行った初代3000系特急電車が引退してしまうのは、時代の流れとはいえ淋しいものがあります。
ファンの一人としては、初代3000系が引退の日まで事故を起こさず、1人でも多くのお客さんを無事に運び続けて欲しいものだと願うばかりです。