モノレール・おだきゅう・そうてつに乗るよ！【親子で東京往復記2022年12月編その３】

2022/12/19 - 2022/12/19

　６週に１度、東京の病院での診察が欠かせない我が子。診察も無事に終わり、京王で動物園前までやって来ました。
　帰路はテレビで見てきたいろんな電車に乗るべく、ちょっと（かなり？）遠回りで有明へ戻ってみました。

エリア 海老名・座間・綾瀬(神奈川)

• 旅行の満足度: 5.0
• グルメ: 5.0
• 交通: 5.0

• 同行者: 乳幼児連れ家族旅行
• 一人あたり費用: 3万円 - 5万円
• 交通手段: 私鉄
• 旅行の手配内容: 個別手配

　れーるランドから何度も見上げてきた、モノレールの駅に上がりました。さすがは新しい路線で、駅もかっこよくデザインされています。

多摩動物公園駅 駅

　多摩モノレールでは、終夜運転をやるんですね。コロナ禍による行動様式の変化で、メトロですら止めた終夜運転を行うのは立派です。

多摩都市モノレール 乗り物

　すっかり楽しんだHUGHUGとれーるランドを見下ろしながら、モノレールがやってきました。
　北九州や大阪と同じタイプの、レールが下にある跨座式と呼ばれるタイプです。

京王あそびの森 HUGHUG テーマパーク

　最後尾の席に座れたので、迫力の展望を楽しめました。

　高低差のある地域を突っ切って行くので、モノレールにはあるまじき地平区間があるのは面白いです。トンネルもあって、変化に富んだ車窓が楽しめます。

　一気に高い場所まで抜けてきて、モノレールの特性を存分に生かした路線といえそう。

　８分の楽しい空中散歩を終え、多摩センターに到着。モノレールの下には、京王と小田急が待っています。

多摩センター駅 駅

　ペデストリアンデッキを渡り、小田急へと乗り換えです。

　ピューロランドのおひざもとということで、サイン類はおなじみのキャラクターがモチーフになっています。

小田急多摩センター駅 駅

　ハローキティ新幹線のごとく思い切りかわいいに振るのではなく、小田急のコーポレートカラーを守りつつ、ちょっとした演出に留めているのは好感が持てます。
　通勤路線でもあり、日常の利用者に配慮されているんでしょうね。

　2000形電車がやって来ました。僕の子どもの頃の図鑑にも載っていたスタイルの電車なのに、今もって古さを感じさせないデザインが素晴らしいです。

　新百合ヶ丘で、小田原線の快速急行に乗り換え。特急並みのスピードで走るサービス列車だけに、とても座る余地はありませんでした。
　町田、相模大野と、ヨメさんのかつてのホームタウンを経由していきます。僕も数年前に足跡を追ったことがあり、懐かしい街です。

海老名駅 駅

　海老名で下車。ららぽーとが駅前にあり、平日とは思えない賑わいです。
　そして同じく駅前には、ロマンスカーミュージアムも控えています。カフェのような洒落たエントランスに、ヨメさんの方が驚いていました。いつか再訪しようね。

ロマンスカーミュージアム 美術館・博物館

　海老名からは、相鉄に乗ります。駅の改良工事の真っ最中で、鉄骨で組まれた仮駅舎になっていました。足音が響くので、我が子は楽しそう。

　横浜行の特急は以前からの車両でしたが、二俣川で待っていた普通が新型の20000系電車だったので、乗り換えました（写真は西谷下車時に撮影）。
　相鉄の「デザインブランドアッププロジェクト」を反映した、初の新製車両です。深いつややかなネイビーブルーをまといます。

相鉄本線 乗り物

　車内もシックな色合いに統一。ポイントとなる部分も深い紺色で、落ち着いた雰囲気です。長い歴史のある阪急電車の落ち着きとは、また違った方向性を感じます。
　ポール類が直線でまとめられているのも、かえって目新しいです。

　優先席は、片方が浅く、高い座席になっていました。足腰が弱った人が立ちあがりやすくなってます。
　子連れなら左側の従来型の席を使えばよく、配慮された内装です。

　西谷で下車。通過する電車を見ていると、半分くらいはネイビーブルーになっていました。JRの電車をベースにした、丸みある10000系電車も衣替え。

西谷駅 駅

　リニューアル前と比べると、まるで別の車両のようです。
　明るい青を基調にしたCIは2007年に導入されていて、デザインブランドアッププロジェクトが始まったのは2015年。ころころ変わるなとは思います。

　デザイン戦略は駅にも及んでいて、西谷駅もリニューアル済。内外装ともシックな色合いでまとめられていて、ブランドイメージを醸成します。

　イメージキャラクター「そうにゃん」は、ちょっとユルめ。

　西谷からは、JR直通線経由の新宿行「特急」に乗車します。2019年に開業したＪＲとの直通線、一度乗ってみたかったのです。
　ネイビーブルーのもう一つの新車・12000系電車はＪＲ直通対応の形式。

　来春（2023年）からの東急直通対応の20000系と異なり、ＪＲの広い車体限界がベースなので、車体が丸く膨らんだ形状になっています。
　また窓回りや座席にも曲線の意匠が取り入れられているので、20000系よりも「普通の電車」に近い印象。細かい点のようで、受けるイメージは大きく変わります。

　直通列車は他の列車に比べ、ずいぶん空いていました。20～30分間隔と本数は決して多くなく、それゆえなのかどうか。一大プロジェクトだったのに、ちょっと心配です。
　トンネルに潜り、新線上の唯一の駅・羽沢横浜国大に停車。しばし停車して、相鉄からＪＲに引き継がれます。列車の種別も特急から普通へ、一気に降格（？）。

羽沢横浜国大駅 駅

　すぐさまＪＲの貨物線の、長い長いトンネルに入ります。なんと15分間もノンストップで走り続け、かえって特急らしくなりました。
　湘南新宿ラインの遅れの影響を受け、しばし停車した後に武蔵小杉に到着。前日（2022年12月19日）にホームの上下線分離が完成したばかり。広くなりました。

武蔵小杉駅 駅

　夕方のラッシュ時とは思えぬ、ガラ空き車内でくつろげたのは幸い。長い乗車時間に、我が子もロングシートに我が物顔で寝ていました。
　山手線との接続駅、大崎到着。闇夜に溶け込むネイビーブルーも、不夜城の街ではかえって存在感が高いです。デザイン戦略、当たりますように。

大崎駅 駅

　大崎で接続のりんかい線も空いていて、大助かり。しかも我が子の大好きな「さいきょうせん」の電車でした。
　夕方５時半過ぎ、国際展示場駅に到着。動物園前から２時間半の、思った以上の長旅でした。我が子もお疲れ様。

国際展示場駅 駅

　ホテルの部屋に戻らず、そのまま有明ガーデンのフードコートで晩ご飯。

有明ガーデン ショッピングモール

　大人サイズのオムカレーを、４歳の我が子は ほとんど平らげてしまいました。

　昼寝も飛ばしたので早めに寝かしつけたいところだけど、せっかくの機会なので、ちょっとだけ有明ガーデンを散策。

　やっぱりジオラマ大好き。ちょっと無理させたかもだけど、いい経験になったかな。