イタリア トリエステ 鉄道博物館（その２ 電車、路面電車、貨車、特殊車両等を中心に）

2016/05/04 - 2016/05/04

アドリア海の奥まったところに位置する人口20万人余りの港町、トリエステはスロベニアと国境を接するイタリア北東端の街。第一次世界大戦までは、オーストリア＝ハンガリー帝国の貿易港として繁栄してきたものの、オーストリアの敗戦でイタリア領になってからはその重要性が大きく低下したのだとか。

首都ウイーンからトリエステの背後の丘の上にあるオピチーナ駅に達した、かつてのオーストリア南部鉄道が、高低差をかせぐために大きく迂回しながらトリエステの街まで降りる路線が開通したのが19世紀の半ば。

トリエステには2つのターミナル駅があったものの、今ではヴェネツィア方面の列車が発着するトリエステ中央駅だけ。港の近くにあって廃止されたカンポ・マルツィオ駅は、今ではトリエステ鉄道博物館になっていて、2016年のゴールデンウイークに訪問しました。

ボランティアの手によって運営されているようで、開館は水、土、日の週に3日だけ。それも、10時にオープンして13時には終わってしまう、1日わずか3時間。遠来の旅行者には訪ねにくいスケジュールです。

※ 2021年春段階で改修工事のため休館中です。再開予定はアナウンスされていません。ご注意ください。

その１では、蒸気機関車、電気機関車、ディーゼル機関車と客車を中心に、
https://4travel.jp/travelogue/11682748

その２では、電車、路面電車、貨車、特殊車両等をご紹介します。

エリア トリエステ(イタリア)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 家族旅行
• 一人あたり費用: 20万円 - 25万円
• 交通手段: 高速・路線バス 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

その１ 蒸気機関車、電気機関車、ディーゼル機関車と客車を中心に
https://4travel.jp/travelogue/11682748　　からの続きです。

広いヤードの錆びたレールの上に、色褪せた電車が3両留置されています。

前後に2台のパンタグラフをもつ、流線型両運転台のALe540型電車。日本の新幹線より長い27.4mの車体はさすがに大きい。1958年製の2次型で自重62トン。出力190kWの吊りかけモータで4台で最高速度150km/h。豪快な走りっぷりだったのでしょう。こんな電車に乗ってみたかった。

同形の車体ながら、正面貫通扉の窓が2つにわかれ、側面の乗降扉が台車の位置を避けて中央に寄っているALe840型は1949年から64年の製造。取り付け台はあるものの、パンタグラフが乗っていないので、制御車のLe840型かもしれません。

先頭部が丸い半流線型のALe540型の3次型。ドアの横に“OCLEN-NAPOLI 1960”のプレートが。

現在トリエステの路面電車は、オベルダン広場から発車して一部区間はケーブルカーの力を借りて急勾配を登り、オピチーナに至る郊外線の2番、トリエステ=オピチーナトラムが残るだけになっていますが、1876年に馬車トラムとして開通した市内線が電化して、1970年まで街中を縦横に走っていました。

トラムはメーターゲージのため、これらの車両が並ぶ線路は標準軌との3線式になっています。

2軸の電動車は1950年代に廃車になっているものの、1927年製の194号はスクールカー（通学用？）として残っていたのだとか。

同型の付随車60号も1927年製で、60年代後半まで現役だったそうです。

2扉ながら、オピチーナ行きの現役車やミラノのトラムに印象の似た427号は、同世代の1934年製。1970年の路線廃止まで残ったようです。

442号と同型のもう一両は、流線型が世界的に流行した1938年製。廃線まで活躍し、それから40年近く放置されているのか、痛みが激しいですね。

塗色の異なる同型車がもう一両。

トリエステ=オピチーナトラムの急勾配区間の補機になるケーブルカーは、2006年に現在の車種に更新されていますが、それまで1978年から30年近く使用された先代のオレンジ色のケーブルカーも1台保存されています。乗務員室があったんですね。

貨車も数多く留置されています。側扉を開けた2軸の鋼製有蓋車。

その車内には、大型鉄道模型。

木造の2軸有蓋車は外板が朽ちて穴が開いてしまっています。

2軸の鋼製無蓋車は赤錆た姿。

車輪等の部品を積載したボギー台車を履いた長物車。

ボギーのクレーン車。

部品を積んだ、2軸の鋼製無蓋車。

扉が壊れてしまった、2軸の木造有蓋車。

2軸のタンク車と鋼製無蓋車。

2軸の鋼製有蓋車は車掌室付きのようです。

ホイールベースの長い2軸の無蓋車に石炭が載っています。動態保存の蒸気機関車が運行されることでもあるのでしょうか。

2軸の鋼製無蓋車の一部には、ローラーベアリングの軸受を採用した車両も。

こちらの木造有蓋車の軸受もローラーベアリング。

通風車でしょうか、側面にベンチレータらしきもののある2軸の木造有蓋車。

屋根の形状が異なるけど、これもベンチレータらしきもののある2軸の木造有蓋車。

ローラーベアリングに2段リンク軸受、2軸の鋼製有蓋車には、何と120km/hの表記があります。

こちらも120km/hの表記。日本の国鉄では、2軸車の2段リンク化で最高速度を65km/hから75km/hに引き上げましたが、イタリアでは2軸車がこんな高速で走行できるのでしょうか。

積雪時に機関車の前に連結するラッセルのヘッド。オーストリア南部鉄道で使用したもので、1861の表記は製造年でしょうか。この博物館で一番古い車両のようです。

いかにも頑丈そうな箱は、第二次世界大戦中にドイツ軍が採用した装甲車だとか。

こんな軌道自動車や、

軌道自転車もあります。

駅舎内の待合室や事務室等が展示スペースに転用されています。

この部屋は、信号やポイント切り替え関連の設備を集めているのでしょう。

次の部屋は電気設備関連でしょうか。額に入っているのはナンバープレートのようです。

この日は水曜日だったので、学校から社会科見学で来た子供達が、熱心にボランティアの方の説明を聞いていました。

トリエステのトラムの部屋もあります。1970年に廃止された市内線の電車の制御器や停留所の標識、運転士の人形。

トリエステ＝オピチーナトラムの写真。上の系統番号と行先表示は、市内線のものでしょう。

トリエステ市内線の写真。

小さな漁船が停泊する、トリエステ港周辺を行くトラムのジオラマも。

2本のビューゲルをあげ、歯形のラックレールに歯車を組み合わせる電気機関車の後押しで急勾配を登るのは、開通時のトリエステ＝オピチーナトラムの模型でしょう。

ラックレールの機関車からケーブルカー方式に切り替わった当時の模型もあります。

トリエステ後方の丘の上、トリエステ＝オピチーナトラムの路線が接続していたころの、オーストリア南部鉄道時代のオピチーナ駅のジオラマも。

ボランティアに模型の得意な人がいるのでしょう。HOゲージのジオラマはどれも見応えがあります。

このように、2016年の訪問時の段階では、屋外展示の実物車両はメンテナンスが行き届かず、残念な保存状態ですが、貴重な資料や立派なジオラマ等の屋内展示は充実していました。

トリエステ鉄道博物館は、2017年から改修工事のため休館中です。2021年春段階では、再開時期はアナウンスされていません。公式ホームページにもつながらなくなってしまい、今後が心配です。