オーストラリア NSW鉄道博物館（その２ ディーゼル機関車と電気機関車、ディーゼルカー、電車、貨車）

2019/01/05 - 2019/01/05

オーストラリア大陸南東部、ニューサウスウェールズ州。州都シドニーはオーストラリア最大の都市。そのシドニーの南西、直線距離で89kmのところにある Thirlmere（サールミア）の村。ここを通る鉄道の廃線により廃止されたサールミア駅を活用して、南半球最大規模の鉄道博物館、ニューサウスウェールズ（NSW）鉄道博物館があります。

シドニーから公共交通機関を使って訪問するには、かなり不便なところ。電車とローカル線のディーゼルカー、1日に数本のバスを乗り継ぎ2時間半かけて行きました。

南半球最大規模の鉄道博物館だけあって、ニューサウスウェールズ州で活躍した貴重な車両が100両以上保存展示され、一部は動態保存で廃線になった線路を使って運転も行われています。

その１では、展示館内の貴重な車両と、屋外のグレート・トレイン・ホールに集められた蒸気機関車と客車を紹介します。
https://4travel.jp/travelogue/11694173

その２では、屋外のグレート・トレイン・ホールに集められたディーゼル機関車と電気機関車、ディーゼルカー、電車、貨車を紹介します。
【この旅行記です】

その３では、動態保存されている旧型ディーゼルカーの博物館列車で小旅行にご案内します。
https://4travel.jp/travelogue/11695258

エリア シドニー(オーストラリア)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 3.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 15万円 - 20万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

NSW州営鉄道の主力はディーゼル機関車。エンジンで発電機を駆動し、台車に組み込んだモーターで走る電気式です。

40型は、NSW州営鉄道で最初の本線用電気式ディーゼル機関車。カナダ製で、米国アルコのRSC-3をモデルに、1951年から1952にモントリオール機関車工場で20両製造。シドニーから幹線の重量貨物列車に充当。トップナンバーの4001号機は、1954年の英国エリザベス女王訪問時のロイヤルトレインを牽引時に緑から青に塗り替え。出力1230kW、最高速度121km/h。同型は1968年から1971年に引退。

42型は、NSW州のクライドエンジニアリング製の国産電気式ディーゼル機関車。1955年から1956年に6両が就役して、シドニーとメルボルンやブリスベンなどを結ぶ旅客列車を牽引。新型機の登場により貨物用に転用。出力1193kW、最高速度114km/h。1983年に引退後に4両が保存され、4201号と4204号は動態保存。

流線型車体の後部は切妻。ヘッドライトと窓にワイパーがあるので、こちら側にも運転台を設置しているようです。

43型は、米国アルコ-GEの設計でゴニナン製の国産電気式ディーゼル機関車。1956年から1957年に6両が就役して、シドニーから西へ、オレンジ方面への急行を牽引。この西部幹線が電化されると北部に転じ、1979年に引退。出力1190kW、最高速度114km/h。保存機は、この4306号のみ。

442型は国産電気式ディーゼル機関車。アルコのDL500G型をモデルに、AEグッドウインとコモンウエルスエンジニアリングが製造して、1970年から1973年に40両が就役。40型と交代して、NSW州内の主要な旅客列車や貨物列車を牽引。出力1490kW、最高速度120km/h。44211号機は1998年に引退して博物館入り。自動連結器の回りに装備しているのは、連結相手のバッファーを受ける部分でしょうか。

凸型センターキャブの79型は、米国GE製の電気式ディーゼル機関車。第二次世界大戦中の1943年製造で、シドニーの軍需工場で使用するために米軍から4両の供給を受けた、米国陸軍標準設計機。戦後はシドニー中央駅とエヴェリー工場で入れ替え機として使用。出力260kW、最高速度56km/h。7921号機は1980年代初頭に引退して博物館入り。軌間は異なるけど、戦後に米軍が日本に持ち込み、国鉄に引き継がれたDD12によく似ています。

グレート・トレイン・ホールの外にディーゼル機関車がいます。ナンバーが判読できるのは4501、4803、4833、4916で、いずれも博物館列車を牽引する動態保存機と思われます。

45型は、米国アルコのDL541型をモデルにライセンシーであるAEグッドウインが製造した国産電気式ディーゼル機関車。1962年から1964年に40両が就役。出力1340kW、最高速度120km/h。

48型は、アルコのDL531型をモデルにAEグッドウインが製造した国産電気式ディーゼル機関車。1959年から1970年に165両が就役。出力1340kW、最高速度120km/h。

49型は、米国EMD（エレクトロ・モーティブ・ディーゼル）のG8C型をモデルにクライドエンジニアリングが製造した国産電気式ディーゼル機関車。1960年から1964年に18両が就役。出力1340kW、最高速度120km/h。

客車を連結している44型は、米国アルコのDL500B型をモデルにライセンシーであるAEグッドウインが製造した国産電気式ディーゼル機関車。1957年から1967年に100両が就役。出力1340kW、最高速度129km/h。両運転台で、片側の先頭形状は流線型、もう一方は切妻。博物館列車で客車を牽引時には、往路は切妻の面を先頭に走るのでしょう。

側線で、貨車を連結しているのは4807号機。ここには、3両の48型動態保存機が所属しているようです。

86型は、この博物館で唯一の電気機関車。1983年から1985年にコモンウエルスエンジニアリングが50両製造。8646号機は1985年製で、モーターや制御機器等は日本から輸出。出力2880kW、最高速度130km/h。客貨両用で、シドニーから西部や北部への幹線で活躍し、1994年まで大陸横断列車インディアンパシフィック号も牽引。

電化区間の旅客列車は機関車牽引から電車に置き換えが進み、長距離客車列車や貨物列車もディーゼル機関車の牽引になって2002年に引退。NSW州内で電気機関車の営業列車での運行が終了しました。8646号機を含め6両が静態保存され、シドニー・エレクトリック・トレイン・ソサエティーが所有する8606号機は動態保存されているのだとか。

次はディーゼルカーです。

先頭車の車体側面にSILVER CITYCOMETの標記がある3両編成のディーゼルカー。先頭車は客室のない動力車DP104号で、前後両側に運転席。車体の中央部分は機関室。1937年製のオーストラリアで最初の冷房車。

銀や亜鉛、鉛の産地で、シルバーシティーとよばれたNSW州の西端の街ブロークンヒルと、シドニーから西北西へ300kmのところにあるパークスとの間920kmで、付随車を最大で3両連結して運行した列車。

出力330hpの2サイクルディーゼルエンジンを4機搭載（1953年に250hpのエンジンに換装）し、トルクコンバーターを介して車軸に動力を伝達する液体式。サービス電源用に22kWの発電用エンジンも搭載。動力車は5両造られ、1950年と1982年の事故で2両が廃車となり、104号を含む3両は1989年まで稼働。

17両造られた付随車のうち2両を展示。軽量の鋼製台枠の上に木製のフレームを組み、外装にはアルミ板を使用。1等車DB210号の車内は、中央に男女別の2ヶ所のトイレを設け、客室は2人がけの回転式リクライニングシート。

2等車のHTF208号の車内は、3人がけと2人がけの転換式クロスシート。

ちょっとかわいいレールバスのFP1号。フォード製ガソリンエンジントラックのシャーシに、シドニーのバスメーカーが車体を架装したレールバス。6両のうち、1号と6号が片運転台で、乗降扉は進行左側のみ。2～5号は両運転台で、前後に走行できたらしい。

1937年にローカル支線の旅客輸送用に就役したが、定員17名では収容力が不足したようで、翌年には州内の職場に鉄道職員の給与を届ける現金輸送車に転用。

1964年にはエンジンを換装したが、1967年にFP7号から13号が新造されたので、FP1号は1968年で運行を終了。給与の輸送は1986年まで行われていたらしい。

FP1号の車内。

訪問日は年始の土曜日で、週末には“SUMMER RAIL MOTOR RIDES”が行われ、NSW鉄道博物館の構内にある廃駅サールミアからディーゼルカーに乗り、廃線を使って往復40分の小旅行。その任務に当たっていたのが、車体側面にRAIL MOTORと標記したディーゼルカー。

英語のRAIL MOTORは日本語の気動車のことで、ローカル線の小運転に使用するディーゼルカーやガソリンカー、古くは蒸機動車も含まれるらしい。CPH型は1923年に、州内各地のローカル支線のフィーダーサービス用に37両（他にエンジンのない付随車が5両）製造された、電気溶接で組み立てた軽量台枠上に木造車体を乗せた機械式のガソリンカー。車内は、中央のドアの前後で1等室と2等室に分かれ、3人がけと2人がけの転換式クロスシートを装備して定員45名。

1945年にディーゼルエンジンと油圧トランスミッションに換装。最後まで使用された2両が引退したのは1985年だが、今も37両中10両以上が各地で動態保存。NSW鉄道博物館はCPH12号を所有しているはずだが、当日は館内に見当たらず。この日に乗ったCPH27号はオーストラリアの首都、キャンベラ鉄道博物館の所有らしい。

続いて電車です。

1923年製のC3045号は木造鋼板張り車体の、シドニー市内や近郊の電化路線で運行した通勤型電車。片側5扉のうち、先頭の開き戸は乗務員と警備員室で、乗降用の扉は4枚の引き戸。シドニー市内や郊外の路線で使用し、1972年型のステンレス製二階建て車の導入により、1973年に引退。

車内は、3人がけと2人がけの転換式クロスシート。

リベットのある初期の鋼製車体、T4310号は1927年の英国製、幅広の両開き2扉の付随車。導入時は1等車だったが、1930年に2等車に格下げ。車内は、扉間が3人がけと2人がけの転換式クロスシートで、扉と車端部の間はロングシート。片側の先頭部分に乗務員室扉があるけど、運転室の機器は装備していない付随車。1990年まで稼働。

C3408号は1968年製。プラットホームを延長することなく座席数を増やす目的で導入した、二階建て電車のパイオニア。4つのプロトタイプの中の1つで、これ以後のシドニー近郊路線の電車は二階建てが標準仕様に。

鋼製台枠の上に、アルミの車体をリベットで組み立て、機器類は両端の一階建て部分の屋根上に搭載し、冷却のための通風口を設置。車内は、中間の二階建て部分が上下階とも3人がけと2人がけの転換式クロスシート。背ずりの両面にクッションのある、日本の車両と同じ転換方式。前後の台車上の一階建て部分はロングシート。試作車のためか、わずか12年の稼働で1980年に引退。

NSW鉄道博物館の公式ホームページの中で、主な展示車両の周辺や車内を歩き回り、バーチャル見学ができます。
https://www.thnsw.com.au/virtual-tours

数多くの貨車も保存展示されています。主なものをご紹介しましょう。

AVB7604号は1904年に牛を運搬するCW7604号として製造。1940年に有蓋車CV7604号になり、1950年代に木製のフレームを鋼製化。1964年にビスケット輸送車AVB7604号に。

隣に連結しているのは10トン積み2軸の木造無蓋貨車D5490号。1898年製造で1940年まで使用。

同じく、2軸木造無蓋貨車L625号。10トン積みのD型を12トン積みのL型に改造。

S型は1906年以降、L型等の木造車体の無蓋貨車を置き換えていった鋼製車体の無蓋貨車。15トン積みのS4528号は、1914年の製造で1982年まで使用。

グレインホッパーと呼ばれるバラ積みの小麦等の穀物運搬車、RU24468号は1938年製で1977年まで使用。

1920年代に石油の需要が増加し、燃料を安全かつ安価に輸送するために石油会社が所有した、私有タンク貨車SCA111号。最大積載量は14,138リットルと表記。

車体の側面が上下に開く、珍しい構造の木造ボギー貨車KKG1529号は、1911年製の競馬馬輸送車。この頃は、サラブレッドを鉄道で運ぶことが一般的だったとか。1974年まで使用。

二階建てのボギー貨車RSV29999号は、1959年から1968年までの間に550両以上製造されたヒツジ輸送車。オーストラリアならではの貨車も、今は道路輸送に切り替り。

乗客の荷物や小荷物、軽い品物を積んで、上記の気動車（RAIL MOTOR）が牽引する小さな木造有蓋車GT83号。1929年から1942年の間に12両造られ、最後の1両が引退したのが1979年。

車体全面にルーバーのあるLV2074号は、野菜や果物を運ぶ通風車。1920年代の製造だとか。

3両連結した2軸の木造石炭ホッパー車。手前からB4295、SB49D、L953号。1890年から1912年の間に1000両以上製造され、一部は鉄鉱石輸送にも使用。

石炭貨車に直通ブレーキが備わったいなかった時代に、石炭列車に連結してブレーキ力を補った緩急車。CHG16995号は、46両の同型車と1950年代の初めまで使われた、最後の世代の緩急車。

ボギーの鋼製石炭ホッパー車BCH32259号。ドイツの設計で、1951年から1962年に国内で1700両製造。

W39号は、線路の保守のための砕石（バラスト）運搬車として、1891年から1962年まで使用。

W39号は、線路の保守のための砕石（バラスト）運搬車として、1891年から1962年まで使用。

ポート・ケンブラの製鉄所の構内で働いた産業用蒸気機関車、後部を見せている緑のBRONZEWINGに連結している白い貨車は、高炉から出た溶けた銑鉄を運ぶトーピードカー。この100トン積みのダンプカーAISの同型は、今も現役。

11時過ぎに鉄道博物館に着いてから3時間近く、SUMMER RAIL MOTOR RIDESに乗ってから、館内を見学していたらもう帰りの時間。土曜日はピクトン駅行きの最終バスが14時過ぎ。タフムア方面行きの最終なら15時を過ぎてもあるけど、列車との接続が悪くてシドニー着が2時間後になるので、ピクトン乗り継ぎで帰ることに。

NSW鉄道博物館の公式ホームページは、
https://www.thnsw.com.au/

バスの時刻表は、
https://www.buslinesgroup.com.au/picton