デンマーク鉄道博物館（その１ 蒸気機関車とデンマーク王室お召列車のサロンカー）

2019/04/26 - 2019/04/26

デンマークは、ヨーロッパ大陸から北に延びるユトランド半島と、北海に浮かぶ400以上の島々で構成する北欧の国。首都コパンハーゲンのあるシェラン島や古都オーデンセのあるフュン島をはじめ、主要な島やユトランド半島、スカンジナビア半島の隣国スウェーデンとの間は、かつてはフェリーや鉄道連絡船、今では橋や海底トンネルで直接結ばれています。

オーデンセは、童話作家アンデルセンの生まれた街。でも、私の目的はデンマーク鉄道博物館。コペンハーゲンからこの地に移転整備されたのが1975年で、館内にはかつてデンマーク国鉄DSBで活躍した車両が50両以上並んでいます。その詳細を、2回に分けてご紹介します。

その１では、展示館内に保存展示されている蒸気機関車と客車を紹介します。客車には、歴代デンマーク国王が乗車したお召列車のサロンカーもあります。
【この旅行記です】

その２では、電車、ディーゼル機関車、ディーゼルカー、業務用特殊車両などを紹介します。
https://4travel.jp/travelogue/11704883

エリア オデンセ(デンマーク)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 20万円 - 25万円
• 交通手段: 鉄道
• 旅行の手配内容: 個別手配

首都コペンハーゲン中央駅から黒いゴムタイヤに縁取られたデンマーク顔の電車、国鉄DSBの4車体連接車、IR4型を2本併結したインターシティーに乗って出かけます。海を越える部分、大ベルト海峡は東京湾アクアラインと同様に途中まで海底トンネル、海上に出た先は橋を渡ってシェラン島からフュン島へ。1時間と40分ほどでオーデンセに到着。

駅の裏側、向こうに見える建物が鉄道博物館。

もと機関区の扇形庫を活用した鉄道博物館。コペンハーゲンからこの地に移転整備されたのが1975年で、館内にはかつてデンマーク国鉄DSBで活躍した車両が50両以上並んでいます。ヨーロッパではボランティアベースで運営しているところも多く、開館日が夏期に限定して月に1～2日などという鉄道博物館もあるなかで、ここは、クリスマスと大晦日以外は毎日オープンしているのが遠方からの訪問者にはありがたい。

それでは、館内の蒸気機関車からご紹介しましょう。多くの車両には、デンマーク語、英語、ドイツ語で記載された簡単な解説があります。

軸配置1A1、動輪が1軸のテンダ機関車ODIN号は、1847年にコペンハーゲンと32km西にあるロスキレをむすぶ、デンマークで最初の鉄道が開通したときに走った蒸気機関車のレプリカ。金ピカのドームや煙突の先端が綺麗。オリジナルは、英国マンチェスターのシャープブラザーズによって1846年に製造、1876年に廃車。

ODIN号の後ろ姿。開放的なキャブに屋根はありません。前後でバッファの形態が異なります。この機関車が稼働している動画があったので、動態保存機のようです。

軸配置B1のテンダ機関車H型40号は、1868年に英国ニューカッスルのロバートスチーブンソン工場製5両のうちの1両で、デンマークで現存する最古の蒸気機関車。煙突に、デンマーク国旗と同じ赤と白を巻いています。はじめは軽い列車を牽引したが、やがて港での入れ換えに従事するようになったとか。デッキの上にヘッドライトを増設しているようだけど、煙室扉の開閉に支障になるのでは。

軸配置Bで縦型ボイラ、キャブのない小さなタンク機、L2号機は最初の入れ換え用機関車。1869年、英国グラスゴーのチャップリン社製で、非力のために勾配のある駅では車両を押し上げることができず、1884年に引退。その後、据え置きボイラとして使われたとか。

上下に動くピストンからクランク軸を駆動し、ギヤで片側の動輪に伝達し、もう一方の動輪にロッドでつながる構造のように見受けます。

軸配置Cのテンダ機G型78号機は、1875年南ドイツエスリンゲンのエスリンゲン社製の貨物機で1934年まで稼働。これもデッキ上に大きなヘッドライト。G型は初期の9両がドイツ製で、後期の65両はデンマーク国鉄工場製。

P型125号機は、前から見るとテンダ機関車のように見えるけど、キャブの後方にタンクを持つ軸配置B2のタンク機。キャブ側面の大きな丸いメーカープレートにによると、デュッセルドルフのホーフェンツォルレン社1882年のドイツ製。

軸配置1B1のタンク機、O型318号機は1898年ドイツのボルジッヒ社製。1897年に開通した、コペンハーゲンとヘルシンゲルを結ぶ海岸線に就役。1958年まで稼働。

軸配置2B1のテンダ機、P型931号機は1910年ドイツベルリンのシュワルツコフ製。両サイドとボイラの下にシリンダを持つ4気筒の汎用機で、1958年まで稼働。

931号キャブの機関士側。

軸配置Dのタンク機、Q型345号機は1943年デンマークのフリック製。大規模な操車場の入れ換え用として導入され、1970年代の初頭まで活躍。

軸配置2C1のテンダ機、E型994号機は1950年デンマークのフリック製の急行旅客機。1937年に電化で余剰となったスウェーデンから11両譲受した1914～1916年製の蒸機機関車の図面をもとに、機関車不足を補うため1942年から1950年に同型機をデンマークで製造。最大出力1500hp、最高速度127km/h。

994号のキャブ。本機は1972年にデンマークに最後まで残った蒸気機関車のうちの1両。

994号は、ドイツの戦時型貨物機52型のような船底型テンダーを装備。

スチーブンソンのロケット号をはじめとする、黎明期の蒸気機関車の模型も展示。

各種蒸気機関車の大型模型から、

通信機器を操作する鉄道員まで、幅広く展示しています。

続いて客車をご覧いただきます。まずは、デンマーク国王が使用した王室のサロンカーから。

木造車体だけで、足回りが失われているものの大きな窓が印象的なロイヤルコーチS2。1854年製の王室専用車で、後に業務用の検査車に改造され1934年に廃車。売却された車体は夏の別荘として使われた後、1983年にデンマーク鉄道倶楽部に寄贈、2011年に鉄道博物館へ。復元される前の姿のままで展示。

デンマーク王のサロンカー、3軸客車S1号の外観の写真を撮り忘れました。フレデリック7世の1854年製の馬車の向こうに写っている客車がS1号。ドイツのハンブルグで1871年に製造され、1934年まで稼働。

S1号は両端がオープンデッキで、車内は大きく2室に分かれ、片方の車端部にはトイレを設置。

デンマーク王のサロンカー、S8号はクリスチャン9世の御料車として1900年に就役したダブルルーフのボギー車。フレデリック8世やクリスチャン10世もこの車両に乗ってヨーロッパ各国を訪問したのだとか。1939年まで稼働。

車内には2個所のサロンがあり、1等のコンパートメントとしても使用できる構造。

プライベートスペースとして2個所の寝室があり、それぞれにトイレが付属。

デンマーク王のサロンカー、2代目のS1号はクリスチャン10世の御料車として1937年に就役。フレデリック9世や、女王マルグレーテ2世も使用。ボギー台車が戦後に西ドイツで開発されたミンデンドイツ式に見えるので、履き替えているのでしょう。

車体に取り付けているのはデンマーク国王の紋章でしょうか。

続いて、一般人も乗ることができる客車です。

2軸の客車C2号は1862年製で、上のS2号を除けばデンマークに現存する最古の客車。3等車として製造され、当初は全体が広い客室であったものを、座席毎に分ける隔壁を設けてコンパートメント化。窓は片側5ヶ所の扉にあるのみ。

5室のコンパートメント毎にドアがある、2等と3等の合造2軸客車BK714号。中央扉だけがⅡ、その両側2個所ずつの扉にはⅢの表記。1868年製で、1930年まで稼働。車掌は車外から窓越しに検札をしたそうで、屋根に上っている鉄道員は室内灯(ランプ)の吊り下げ作業をしているでしょうか。

3等の客室は堅い木の椅子。少なくとも1室10名は乗車。

車体の中央に1室だけある2等の客室は、フカフカの座席。2等、3等ともにトイレは無し。

2軸客車GJ1号は、私鉄のGerdeser鉄道が1886年に製造したサロンカー。2室のラウンジと前室、トイレを装備。1893年にデンマーク国鉄に吸収され、S7号に改番。1930年代に廃車になり、夏の別荘として使用されていた車体を1993年に買い戻して復元。上のお召し列車なみの装備だが王室専用ではなく、1等の12倍の運賃を払えば一般庶民が使用することもできたのだとか。

車体の中央部は2段屋根になっていて、車内には赤い絨毯とソファー。

サロンカーGJ1号のトイレ。

2軸の客車BJ665号は1888年製。コンパートメントごとにドアを有するタイプで、向かい合わせの板張り座席の狭い3等が2室と、ソファーが並ぶ広い2等が1室。2等室の背面にはトイレも設置。一番手前のドアは車掌室でしょうか。

BJ665号の3等客室。

BJ665号の2等客室。

外観から貨車だと思ったけど、2軸車F2804号は乗客の手荷物を積載する荷物車。これ以前は、無蓋車にシートをかけて運んでいたが、1862年に英国から導入したこの荷物車は屋根があり、換気のために側面の上部が開閉できる構造。これから積み込もうとしている、樽の中身は何でしょうか？

2軸の二階建て客車CO型10498号は、19世紀後半からのコペンハーゲンの急拡大による近郊輸送の混雑に対応するため、60両導入。1階は各室に扉のあるコンパートメント、2階は通路の両側にボックス席が並ぶするオープンタイプの客室で、車端部の階段を上がって出入りする構造。天井が低く、内部は窮屈だったとか。コペンハーゲンの近郊輸送が電車化される1930年代の半ばまで大量輸送に従事。

短い車体で窓の少ないボギー客車は郵便車。車体側面には郵便物の投入口。デンマークの鉄道に、車内で郵便物の仕分けを行う郵便車が登場したのは1856年。この郵便車DA5005号は1937年製。

郵便局の職員が乗車し、走行中の揺れる車内で郵便物仕分け作業中。棚のある壁面には窓がないので、明かりとりの天窓を設置。

駅に停車する長距離列車を再現したコーナー。

バックパッカーでにぎわう1970年代のコペンハーゲン中央駅でしょうか。国際列車ハンブルクエクスプレスの行先は、西ドイツのハンブルク・アルトナ。客車の所属はデンマーク国鉄。

乗客の持ち込んだバックパックも再現した2等のコンパートメント。

ハンブルクエクスプレスのホームの向かいには、濃紺の客車が停車中。天井から吊り下がる駅名は、パリ北。正面奥にはエッフェル塔。

パリ北駅に停車する、オリエント急行も運行するワゴン・リ社の寝台客車のサボには、“北急行 ストックホルム－コペンハーゲン－パリ 経由地はマルメ、ハンブルク、オスナブリュック、ケルン、リエージュ”の文字。何度も連絡船で航送したのでしょう。

車内は片廊下の個室寝台。

豪華列車ではなく、コンパートメントの中は普通の3段寝台。

こちらのコンパートメントは2段寝台。

寝台のベッドを折りたたんだ座席の状態。

車両の一端には配膳室。

車端部のトイレも公開中。

壁面には、各種客車の大型模型。車内の構成がよく見えるように、屋根がオープンになっているものも。

牽引機、ディーゼル機関車の大型模型。

その２では、電車、ディーゼル機関車、ディーゼルカー、業務用特殊車両などを紹介します。
https://4travel.jp/travelogue/11704883