とらおさんのクチコミ(13ページ)全325件

名古屋から四日市や津などの各都市を結ぶ路線です。　

名古屋の都市的な景観から、四日市周辺の工業都市の景観など、景色が移り変わっていく様も面白いと思います。

急行は、ロングシートの車両とクロスシートの車両の両方存在し、1つの列車内で両方の座席があることもありました。

オープンして間もない時期に宿泊しました。

新しいホテルで清潔感があり、とても気持ちよかったです。
また、テレビは壁掛け型でサイズも大きかったです。大きいのは良いですが、机と反対側に付いているのは、作業しながらだと不便かなと思いました。

朝食も付いてこの新しさで5000円を切ったので、安いと思いました。

中尊寺と並んで、平泉の有名な観光地になっていますが、中尊寺と比べるとこちらは静かな雰囲気が漂っていました。
境内には、宝物館や本殿及び日本庭園があり、1つ1つが見どころになっていると思います。
また、宝物館の中では発掘遺品などが展示されています。

しっかり見て回るためには、時間が必要ですので、時間にゆとりを持つことをおすすめします。

電車で25分程で仙台駅と行き来出来るので、中心部とのアクセスも悪くはないと思います。

空港自体は大きい空港ではありませんが、お土産を販売しているお店もあり、それなりに揃います。

また、入場無料の展望デッキがあり、そこからは飛行機が飛ぶ様子を眺めることが出来ます。
屋外なので、音も聞こえ、迫力がありました。

仙台駅から仙台空港にかけての路線で、途中の名取駅までは東北本線を走ります。
仙台空港アクセス線区間は、高架で仙台空港がだんだんと見えてきます。

東北本線区間は立ち客が出て混んでいましたが、名取駅から仙台空港駅の間は立ち客がほとんどいませんでした。

盛岡駅から仙台駅にかけて乗車しました。

私が乗車した際は、仙台駅～小牛田駅ではボックスシートのある車両、小牛田駅～盛岡駅ではロングシートの車両でした。
昼間でしたので、座席が全て埋まるのは仙台駅に近い数駅の間のみでした。

仙台駅に近い辺りは本数も多いですが、全体的に本数はあまり多くないです。

史跡公園になっており、特に建物はありませんが、舞鶴ヶ池などがあり作庭技法を感じ取ることが出来ます。
池を中心とした庭園が美しく、見る価値はあると思います。
また、毛越寺の隣にあるため、毛越寺と合わせて行くと良いと思います。

内陸を走り、峠を越えていく路線なので、基本的には山に囲まれた景色が続きます。
この路線には途中の十和田南駅でスイッチバックという列車の方向が変わるものがありました。
座席は、ロングシートとボックスシートがあり、相席になっているボックスシートは無かったように思います。

金色堂は中尊寺の中でも有名だと思われます。
中尊寺と言われて、金色堂を思い浮かべる人も多いのではないでしょうか？

館内の撮影は出来ませんでしたが、中を間近に見ることが出来て迫力がありました。金色堂だけに金色のインパクトもありました。

観覧自体は良かったのですが、拝観料は800円かかるので、お寺の拝観料としてはやや高く感じました。

世界遺産である平泉は複数の遺産で構成されていますが、その中でも中尊寺は平泉を代表する遺産です。
中尊寺は山の上にあり、登山仕様の装備は必要ないですが、登るのになかなかの角度の坂道が続きます。
金色堂や本堂が有名かと思いますが、それ以外にも複数の子院があります。

混雑状況ですが、団体の方も多く、そこそこ混雑していました。

景色が良いことで有名な五能線。
天候に恵まれたこともあって、本当に良い景色でした。
私が今まで乗ってきた中でもトップレベルの景色だと感じました。

路線長自体も150km近くあるので、乗りごたえがあります。
その代わり、全線乗ろうとすると時間はかなりかかります。

また。本数はとても少ないので、よく調べてから乗車する必要があります。

天気がそんなに良くなかったので、岩手山は見えませんでした。
北上川の先に、岩手山があるんだろうなと思いながら見てました。

盛岡駅からも近く、また盛岡駅から盛岡城跡や県庁方面への道の途中でもあるので、立ち寄りやすいと思います。
今度は天気が良い時に行ってみたいです。

無量光院は、12世紀に造営されました。
現在は建物は残っておらずまた再建もされていないので、一見すると広場のようにも見えますが、池や井戸、廃棄穴などはあり、完全に跡だけとはなっていません。
また、発掘調査で数棟の建物の跡が出てきたようです。

何かは分かりませんでしたが、復元に向けて動いているようで、工事が行われていました。

天王寺駅と和歌山駅を結ぶ路線で快速の半数以上が大阪環状線に乗り入れています。
また、途中の日根野駅で関西空港線が分岐し、関空アクセスも担います。
座席は新快速などと同じ転換クロスシートですが、少し珍しい2+1列でした。
1人で乗車する際に相席にならないメリットもありますが、2+2列に比べて1両当たりの着席出来る人数が減るデメリットもあります。

秋田駅から青森駅の間を五能線経由で走る観光列車です。
私は青池編成に乗車しましたが、他に2種類あるようです。
座席はリクライニングシートで、特急列車と比べても遜色ない内装でした。

また、全区間乗車しても、520円(増税前・通常期)と値段が変わらなく、とても安いと思いました。
全車指定席なので、乗車前に指定席券の購入が必要です。

景色は素晴らしいですし、車内では、津軽三味線の演奏の披露などもあり、乗ってて楽しい列車でした。

大舘駅名物の鶏めしを販売している有名なお店です。
このお店は駅弁販売だけでなく、レストランも併設しています。
また、改札口すぐというわけではなく、駅から少し歩きます。

駅弁の鶏めしを頼みましたが、美味しかったです。私は普通に頼める駅弁を選びましたが、事前に予約が必要なタイプの駅弁もありました。

大阪駅前ビルの中では最も西側にあり、地下鉄四つ橋線西梅田駅との連絡口があります。
飲食店が多く、比較的安めのお店が揃っているような印象を受けました。
この大阪駅前ビルには飲食店の他に、金券ショップが多いと言われていますが、金券ショップはこの第1ビルにはそこまでなく、第2ビルや第3ビルの方が多かったです。

松阪城跡は、建物は残っておらず、基本的には石垣のみとなります。
石垣のみですが、お城自体の構造は分かるので、当時の雰囲気がします。
上から見渡す松阪の眺めは良いのですが、石垣に柵は基本的になく、高低差もあるので、落ちたら命の危険があると思います。
周囲をしっかりと見る必要がありますし、また小さいお子さんがいる場合は注意が必要だと感じました。

盛岡の名物である盛岡冷麺を食べたいと思い、行ってきました。
他には焼肉を食べている人も多かったですが、私は冷麺のみ食べました。
冷麺の麺は固く、本場の冷麺ってこんな感じなのかなと感じました。
美味しかったですし、辛さは調節出来るので、良いと思います。

待つことはありませんでしたが、夜だったこともあってか、人が多く入っていました。

中にスイカが入っていたのですが、これは盛岡冷麺の特徴なのでしょうか？私は分かりませんでした。

羽越本線は、新潟県、山形県、秋田県をまたがる路線です。
車窓ですが、奥まで広がった平野部には田んぼが広がっており、米の産地であることを感じさせる光景が続きます。
一方で、日本海沿いを走る区間では、海岸線ぎりぎりを走る光景も見られるなど、様々な光景を眺めることができます。
本数は特急、普通ともに少ないので、事前に調べてから乗る必要があります。