京都 岡崎 鴨東運河 鴨川出合(Kamo-gawa River Junction of Oto Canal, Kyoto, JP)

2020/10/28 - 2020/10/28

2020年10月28日(水)の昼の1時前、3時に蹴上で用事があったので、少し早めに京阪の神宮丸太町駅に降り立つ。京阪、正確には京阪電気鉄道は1910年(明治43年)に大阪天満橋・京都五条間の京阪本線が開業して始まった鉄道で、現在は京阪本線の他に鴨東線、中之島線、交野(かたの)線、宇治線、京津(けいしん)線、石山坂本線があり、さらに鋼索線(石清水八幡宮参道ケーブル)も走っている。

神宮丸太町駅があるのは鴨東(おうとう)線で、1915年(大正4年)京都三条まで延伸された京阪本線の実質的な延伸線として1989年に出町柳まで2.3㎞の全線地下線で開業した。路線名は鴨川の東岸を走行することに由来している。始発の三条発出町柳行以外のすべての列車が京阪本線直通となっており、一般的には同一路線と思われているが、建設費回収のため鴨東線区間では60円の加算運賃が設定されている。なお、当初は出町柳駅から叡山電鉄(叡電)へ直通運転する構想だったが、双方の車両規格・編成長や輸送需要の差が大きすぎることなどで実現しなかった。

神宮丸太町駅は鴨東線唯一の中間駅として鴨東線開通と同時に開業。三条駅までは約1㎞で、半分より少し南寄り。当初は丸太町駅だったが、1981年に開通していた京都地下鉄に同名駅があるため、2008年に現在の名称に変更された。地下2階に島式1面2線のホームを持つ。特急や快速急行は停車しない。地下1階の改札前のコンコースには陶板画「平安神宮絵図」が掲げられている。

駅は川端通の地下、丸太町通との交差点(丸太町橋東詰)のやや北よりに位置しており、京都地下鉄の丸太町駅とは約1㎞離れている。川端通は叡電の宝ヶ池付近の白川通との合流点から高野川と鴨川の東岸を南北に走る通りで、塩小路通の先はそのまま師団街道となる。比較的新しい通りで、交差点は川端○○とはあまり呼ばれず、○○橋東詰とかで呼ばれることが多い。通りの名前は川の端を走ることから命名されたようだ。

改札を出て地下1階を南に進み、地上に上がり川端通をそのまま南に少し進むと田辺小橋と田辺橋が並んで架かる(下の写真1)が、ここが鴨東運河の鴨川出合。田辺橋が琵琶湖疏水に架かり、田辺小橋は疏水に並行する白川放水路に架かっているが、通常この放水路には水が流れてなく、この日もなかった(下の写真2)。田辺橋や田辺小橋の名は、おそらく琵琶湖疏水の設計監督の田辺朔郎から取られたものと思われる。

白川は比叡山ドライブウェイの入口がある滋賀県大津市の山中町のいわゆる山中越えの北側の山中に源を発し、北白川に流れ出して南下し、琵琶湖疏水の蹴上インクライン下の南禅寺舟溜に合流した後、神宮道の西で琵琶湖疏水と分かれ、祇園を横切り、四条大橋の北側で鴨川に合流する川。洪水時に備えて、今出川通りの北で琵琶湖疏水分線と立体交差する手前から放水路が作られ、今出川通りの地下などを通り、鴨東運河の夷川(えびすがわ)舟溜の西で地上に出、鴨川に流れ込むようになっている。

鴨東運河は琵琶湖疏水の南禅寺舟溜からここ田辺橋の鴨川出合までの通称。1890年(明治23年)に第1疏水として大津市三保ヶ崎の琵琶湖の取水口から開通したものの一部で、全長約1.8㎞。南禅寺舟溜から西に仁王門通に沿って約750m流れたあと北に方向を変え、約400m先で再び西に流れ、夷川舟溜を過ぎて約650mで鴨川出合に達する。南禅寺舟溜から夷川舟溜までは幅は18mあり、水深は1.5mから2.1m。夷川ダムから下流は水深3mとなっている。

なお、疏水はこの鴨川出合で鴨川に放水できるようになっているが、運河としては南に折れ、鴨川運河となって続く。鴨川運河は第1疏水完成の2年後に工事が開始され、1894年に墨染インクラインまでが完成したもの。この日は鴨東運河の水は鴨川には流れ込まず、全て鴨川運河に流されていた(下の写真3)。
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.4793001300769856&type=1&l=223fe1adec

以上

エリア 下鴨・宝ヶ池・平安神宮(京都)

写真1 田辺橋と田辺小橋

写真2 疏水放水路

写真3 鴨川運河起点