56goro_shigenoさんのクチコミ(5ページ)全743件

2023年3月18日ダイヤ改正で小串～幡生間についても全てワンマン化されました。
益田～長門市のダイヤについても午前中に上下で東萩止が設定されていましたが、平日は午後からの直通運転に改められ、土日祝は観光の便宜？を考慮し、午前中に長門市発東萩行きが設定され、午後に時間をおいて東萩発益田行きとして運転されています。

2023年3月18日のダイヤ改正で岩国以西がごく一部を除き原則ワンマン化されました。
同様の動きは山口線や宇部線に山陰本線でも実施されました。

これにより105系3両の運用や123系が併結されての運用がなくなりました。123系は単行で回送になりました。

道の駅が開設され、その後に鉄道の駅が開設された珍しい形態です。

３・１３・２３日はポイントが3倍ですが、今年から２１日がポイント10倍になりました。
飲食店も入居していたのですが、最近テナントが入れ替わっております。

相部屋でも十分安いのですが、少し払うだけで個室が使えるので個室が使えるなら個室の方がオススメです。事実、個室には家族連れの利用が何組かありました。

鹿児島中央駅からも近いので4:48の山川行きの普通に乗れて西大山に行くのに重宝しました。

九州新幹線開業に伴い経営分離された鹿児島本線の八代～川内を引き継ぐ形で第三セクター鉄道として開業しました。

沿線の過疎化が進みかつては有人駅だった肥後田浦は特定曜日のみの営業となり、無人駅化されました。

本数は2～3時間毎の運行が望ましい輸送密度ですが、概ね1時間毎の運行となっております。

財政の関係か直接新車を投入できず都営地下鉄三田線や東京メトロの銀座線や日比谷線の他に最近は静岡鉄道の電車が使われるようになりました。

いつどの路線に入るかはその日次第だと思います。

ICカードも使えるので利便性は高いと思います。

観光列車が九州で一番多く走っている路線だと思います。

ゆふいんの森が2種類走り、或る列車、ななつ星in九州も運行されます。

半面普通列車は日田～由布院が学生さんの登下校に合わせて設定されているような感じで非常に本数が少ないです。

北宇和島と若井を結ぶ四国一のローカル線です。

窪川では土讃線と接続がないのと直通列車も17時台が最後なのが予土線を旅する上でのネックです。

日本初のトロッコ列車も運行され、0系新幹線の顔をした鉄道ホビートレイン等の個性のある車両も多く運行されております。

全て高架区間を走行するため乗り心地は良いです。

後免と奈半利を結ぶ第三セクター鉄道ですが、4～6・10～12月の金曜は観光列車志国土佐夜明けものがたりが高知より乗り入れます。※2023年は秋以降は未定です。

オープンデッキタイプの観光列車も走行しております。

津山線の津山から徒歩圏内にあります。

駅の改札前に割引券が配布されているので改札を出る前にもらうと240円で入場できました。決済はICカード等も対応しておりました。

扇形車庫に歴史のある気動車や機関車が展示され、展示物も中国地方の鉄道に関するものが多く設置されております。

塩町と福山を結ぶ路線ですが、途中の府中で電化区間の関係で気動車と電車を乗り換える必要があります。

福山寄りは2両編成の電車ですが、塩町寄りは1両編成の気動車が朝夕の通学時間帯のみ運行されるスタイルです。

路線の存廃は明らかになっておりませんが、芸備線同様に気動車区間は先行きが怪しいです。

札幌と旭川を結ぶ電車特急です。

指定席を利用するなら特急カムイの4号車Uシートの方が良いです。グリーン車と普通席の中間レベルを目指して開発されたので電源もあり、座席間隔も広くてゆったりしております。

グリーン車はライラックしか連結されておりません。

札幌と室蘭を結ぶ電車特急です。
時間帯によって東室蘭発着もあります。

785系と789系1000番台が使用されますが、どの車両が使われるかわかりません。
4号車指定席Uシートはグリーン車並みの設備のため、非常にお得です。

福岡天神と大牟田のシャアの大半を西鉄電車が握っていると言っても過言ではないです。

60分で結ぶ特急が運行されておりますが、昼間は急行での運行となっております。
車両は朝夕ラッシュ時はロングシートの車両ですが、昼間は転換クロスシートが使われています。

札幌～新千歳空港を走行する快速エアポート、道南への特急北斗、道東への特急とかち・おおぞらも運行され、室蘭行きの特急すずらんも運行されており、優等列車だけでも賑やかで飽きないと思います。

快速エアポートについては特急並みに速く、特急と停車駅が変わらない特快エアポートも運行されています。

伯備線新見と山陽本線姫路を結ぶ中国地方の縦貫路線です。

運行体系は新見～津山、津山～佐用、佐用～姫路とだいたい3分割されています。

岡山県側は本数が少ないので計画的に乗る必要があります。
通学需要の多い時間帯が中心なので座れない時間が少々発生しますが、どこかのタイミングで座れます。

国鉄型気動車キハ40系が多く活躍しますが、キハ120系も併用されます。

岡山のベットタウンにもなっているので暫くは学生さんで車内が混みあったりします。
しかし、津山まで乗り通す人は限られているので直ぐに座れます。

快速ことぶきは急行並みで1時間程度で走行します。
最近は観光列車のSAKUBISAKUも運行が始まりました。

伯耆大山と倉敷を結ぶ陰陽連絡路線です。

特急やくもが最初の振り子式特急381系が使われる唯一の特急電車になりました。
近く置き換えが計画され、国鉄色やスーパーやくも色に変更された車両も登場しました。

貨物列車もEF64と見どころの多い車両が活躍しております。

新見～伯耆大山は本数がかなり少ないので可能な限り特急をおすすめします。

倉敷市と水島自工前を結ぶ鉄道です。

水島への貨物輸送を主体とし旅客営業も行っております。
昼間はワンマン運転ですが、朝夕は３扉の国鉄型気動車が運用に入り、スムーズな乗降で定時運行と混雑緩和に大きく貢献しております。

1日乗車券が800円で、冬場は全国でもここだけのキハ30系が運用に入ります。
しかし、車両故障等で代走するケースもあります。

神辺～清音を結ぶ国鉄時代に建設工事が実施されたものの、国鉄再建法により工事が中止され第三セクター鉄道に引き継がれて井原鉄道として開業した悲運の鉄道です。

総社～清音は伯備線との二重戸籍路線ではありますが、乗車した鉄道会社に支払う仕組みです。

福山へは1日2往復乗り入れますが、神辺～福山はJR西日本の運転士さんが乗務します。そのため、神辺で2分停車し、乗務員交代が実施されます。

たまたま井原での乗り換え便の乗ると福山行きに当たり井原駅には売店や食堂が入居しており、廃車になった車両の座席が待合室に設置されていました。