1日3便のみ！芸備線を全線走破

2025/03/15 - 2025/03/15

備後落合駅。それは鉄道ファンなら一度は聞くであろう駅。
JR芸備線と木次線が合流する広島県の山間にあるターミナル駅ですが、列車の本数がとにかく少ない。特に新見側の芸備線と山陰へ向かう木次線は1日3往復しかありません。

今回は新見から備後落合を通って広島まで廃線カウントダウン状態のローカル線に乗ってきました。
昔を知る老夫婦に話を聞くことができたのは、思い出深いです。

エリア 新見(岡山)

• 旅行の満足度: 3.5
• 観光: 3.5
• 交通: 3.0

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 1万円未満
• 交通手段: JR特急 JRローカル
• 旅行の手配内容: 個別手配

岡山駅。
今日はダイヤ改正日。四国方面の乗り場には特急「うずしお」が無くなっていました。

岡山駅 駅

2番線へ移動。
日中の芸備線は1本しかないのでそれに合わせて移動します。
「特急やくも号に車内販売はございません」
ということなので

ホームで駅弁を購入。せっかくなのでちょっと高いけど「特急やくも山陰への旅路弁当」を買ってみました。

おかやま駅弁 グルメ・レストラン

以前乗車した時は国鉄時代の381系でしたので新型車両273系は初めて。ワクワク！
岡山11:13>>特急やくも9号>>新見12:15

「やくも」だけにモクモクしたロゴマーク。その下の文字は国鉄時代からの伝統のヘッドマークのレタリングでしょうか。

特急 やくも 乗り物

乗車時間は1時間。先ほど買った駅弁を車内でのんびりいただきます。
なかなかに豪華。

車内には狭いですが、こんなスペースもありました。
現在走行中の伯備線は陰陽連絡の山間部を駆け抜ける特急路線。撮影スポットもいろいろあるようで写真集は見ていて楽しい。

先代の車両は振り子式電車でしたが、新型車両も同じく振り子式。
急なカーブも車体を傾けて速度を落とさずに走ります。よって乗り心地は今一つでしたが、新型車両は制御が加わったので幾分よくなったような気がしなくもないような。

新見で下車。

新見駅 駅

改札を出たら「にーみん」がお出迎え。鉄道要素もたくさん。

見上げたら先代の381系が奉られていました。
引退間際はファンが殺到したのも今は昔。

雨ですし、45分の乗り換え時間では遠くにも行けず、とりあえず駅前の観光案内へ。

観光案内所が観光地でした。
この地域の鉄道山岳ジオラマや鉄道写真などなどちょうどよい時間つぶしができました。
このジオラマはD51三重連運転最終日を再現したもので撮り鉄の三脚がものすごい数設置されていました。訪問2日前にできたばかりだったみたい。

物販もあって何も買わないのもアレかと思い、ガチャガチャを回しました。
新型やくもとにーみんのキーホルダーをゲット。

新見13:00>>芸備線普通備後落合行き>>備後落合14:26
それではいよいよ芸備線へ。
制度が変わって使いにくくはなったものの18きっぷユーザーっぽい乗り鉄も何人か。
お隣2番線は姫新線です。こちらも本数が少ない。

2駅隣の備中神代までは伯備線。ここが芸備線の起点です。

JR芸備線 乗り物

備中神代をでてしばらくすると親子孫水車が車窓に現れます。

夢すき公園 公園・植物園

しばらくは川沿いを登っていきます。
座席はほぼ埋まった状態で発車した列車は岡山県内最後の野馳駅で学生がまとまって降りていきました。
東城は開けていました。4人下車。
でもほとんどの駅は乗り降り無し。。。

内名駅でウチな

内名駅 駅

終点の一つ前、道後山駅でおもむろに運転士が車内アナウンス。
備後落合駅で木次線に乗り換える乗客の数を確認。この時は4人でした。これを関係先に連絡。木次線はバス代行になっていたので定員の確認だったようです。
写真は備後落合駅手前の中国地方で最も高いらしい橋。

定刻で備後落合駅に到着。
単線のローカル線でしたが、行き違いの列車もなくのんびりと終点へ。

行き先別にホームが3つの三叉路の駅。
列車に対して長すぎるホームが往時を偲ばせます。

備後落合駅 駅

乗り鉄需要がほとんどなんでしょうね。

駅舎内には所狭しと写真や古い掲示物、グッズがずらり。
乗り換え時間に存分に楽しみます。

気になる時刻表はこんな感じ。
14時台が唯一3方向接続可能な設定になっています。

駅入り口はこんな感じ。何とも小さな駅。

駅前に木次線代行バスが来ていました。冬季は雪のため計画運休。
谷底で周囲に建物もあまりなくやや秘境駅という感じ。

備後落合14:40>>芸備線普通三次行き>>三次16:00
乗り換えて広島方面へ。庄原市観光ラッピング車両でした。

乗ってみたら中は福塩線写真展。庄原は芸備線ですがそこは気にしていないのか。

先に新見方面へ戻る列車が出ていきました。
道後山が最高地点とあって結構な坂だったみたい。

それでは発車。
しばらくは木次線の線路と並んだあと、西城川を上る方と下る方に分かれます。

紙の時刻表をいまだに使っておりまして、この時のJTB小さな時刻表はちょうど芸備線が表紙の写真でした。
というわけで撮影場所(備後西城-平子)で記念写真。表紙のように桜が咲くのはもうしばらく後でした。

川沿いはだいぶ開けてきました。そこまで険しくはない中国山地らしい景色。
この後備後庄原で学生など乗車して少し混んできました。
ボックス席向かいに座った老夫婦は、どうやら岡山方面に向かう途中の様。昔は芸備線で新見へ出ていたが今は本数が少なく広島から新幹線なんだそう。三次から先の方が揺れるので酔ってしまうとこぼしていました。

塩町。ここから先は以前来たことがあり、その時は福塩線で福山へ抜けました。

三次まで来ると少ないんだけど本数が多く感じます。

三次で乗り換え。2両編成のキハ40系。

三次駅 駅

三次16:05>>芸備線快速みよしライナー>>広島17:30
車窓のソーラーパネルはいまだに慣れません。

新見から4時間半。ついに終点。

広島駅の端っこのホームに到着。これにて芸備線全線制覇完了！

広島駅 (JR) 駅

広島駅は全線開業50周年の山陽新幹線で盛り上がっていました。
おしまい。