車両懐古録

2008/11/02 - 2017/09/02

コロナの罹患者が増えつつある昨今、皆様息災でいらっしゃいますか。
前回あげた『機関車懐古録』の評判が芳しかったため、フォロアーさまより『もっと』とおだてられてこんな旅行記をつくってみました。
車両は国鉄に限らず、JRの車両も取りあげたいと思います。
以下の点を考慮して頂き、ご覧いただければ幸いです。
※写真の精度は前回よりだいぶ劣っています。
※車両解説というより、ネタようそ（要素）のようそう（様相）を呈しております。

エリア 群馬

• 旅行の満足度: 5.0

• 交通手段: 新幹線 JR特急 JRローカル 私鉄

撮影日時　08年11月2日
撮影場所　青森駅
私が初めて寝台特急に乗ったのは「あけぼの」であった。
（定期運行・1970年10月～2014年改正）
その頃は上野までパーイチさんが牽引していたが、空転が相次ぎ、2010年改正より長岡からロクヨンさんが担当となった。
写真の95号機は1974年・日立製。
このときも、編集現在も田端所属車。
87年以降、車体側面にはでかでかと『EF81』と書かれているはずだが、この時はさほど気にも留めなかった。

青森駅 駅

撮影日時　08年11月2日
厨房のくせに『シングルデラックス』に泊まるとか。
わたしがはじめてマルスをたたいてもらった『ロ』というのが、新幹線でなくてこれだったり。
当時はビデオ装置が動いていており、山田洋次監督の『学校』を見た。
夜間中学が舞台の映画で、西田敏行が先生の役だった。
田中邦衛演ずる『イノさん』という生徒がなかなか印象に残っていた。
ひょうきんなオジさんで、クラスのムードメーカー的存在かな。
確か竹下景子演ずる教師に恋をしたんだっけか。

撮影日時　09年4月1日
撮影場所　新宿駅
この日は新幹線を使って大宮まで出て、埼京線に乗り換えて新宿へ。
そこから『ムーンライトえちご』で新潟まで向かいました。
なお、『えちご』が臨時化されたのはこの年の改正から。
使用車両はヘッドライトが新潟方が丸いので、K編成かも。

新宿駅 駅

撮影日時　09年4月2日
撮影場所　直江津駅
そのあとは115系どうしを長岡で乗り継いだのち、直江津へ。
そこでニコ動の”迷列車で行こう”シリーズで、もはや『サンパチ君』とともに伝説となっている419系に乗り換えました。
（運用は85年改正～11年改正まで）
この話をすると長くなりますが、1982年改正まで、東京・大阪を除く地方都市では特急・急行・貨物のスジが優先され、普通列車は1時間に1本あればよいほう、退避待ちもザラという状況でした。
↓参考までに78年の仙台駅時刻表をあげておきます。これじゃ、小牛田・白石・愛子方面から通勤できません。
https://mobile.twitter.com/niaszs2007/status/815945111188033536
しかし82年には東北・上越新幹線の開業、84年には貨物列車の整理もあり、ダイヤに余裕が生まれると普通列車の増発も可能となるわけですが、車両は？という問題に直面します。
国鉄・金沢局では、急行減便のあおりを受けた475系を転用しても車両が足りないので”魔の手”に打って出ます。
寝台が狭い＆座席がボックス席と居住性に劣っており、ニートレイン状態だった向日町（京都）の583系を3両・ぶつ切りにして運転台をつけたのがこの419系です。
なかには片側だけ”月光仮面”の車両もいましたが、出会わなかったな～。
ちなみに仙台局でも同じようなことをやりましたとさ（715系1000番台）、でめたし、でめたし。

直江津駅 駅

撮影日時　09年4月2日
撮影場所　糸魚川駅
その次は大糸線のキハ52-125（昭和40年・1965製）に乗りました。
大糸線のキハ52はすべて新潟鐵工所製、越美北線からの転属組で、DMH17の原型エンジン（詳しくは後述）装備車でした。
当初は白地・緑帯（側面は斜めストライプ）の車両でした。
http://www12.plala.or.jp/dc52/dc52/dc52125.html
この車両は06年11月に塗装変更されました。
15年改正でなくなった豊田の『山スカ』を彷彿とさせる色合いだと、筆者は考える。
一見して、国電っぽいかな～と。
10年改正で大糸線から退くと、11年4月よりいすみ鉄道でモケット交換のうえ急行運用についております。
塗装も国鉄一般色→14年・タラコ色→19年・国鉄一般色と変化あり。

糸魚川駅 駅

撮影日時　09年5月23日
撮影場所　長岡駅
『SL会津只見新緑号』に翌日乗るため、一ノ関→小牛田→古川→大宮→長岡（信越本線）新潟→新津回りで会津入りするという計画を父（非鉄）と実行した。
目的は115系にもう一度乗るため。
これには一関⇔古川の乗車券類ほか『土・日きっぷ』を小牛田で予め仕込んでおいた。
いまの『週末パス』と違って、特急乗り放題なのがありがたかった。
（大人用が18,000円、中高生用が9,000円）
写真はE1系（2012年9月定期運用終了）
99年12月まで東北新幹線でも運用され、その当時は上半分が”薄いグレー”で、母が『ねずみ色のMaxあったよね』と前に行ってたけど、コレのことかね。

長岡駅 駅

撮影日時　09年5月23日
撮影場所　新潟駅
いまや新潟駅の地上ホームも過去の遺物となりつつある。
左が第三次新潟色・115系と右が485系3000番台です。
当時、新潟地区の115系はこれと第二次新潟色（キ〇ワイプ）、弥彦色くらいでしたかね。
いまや新潟地区の115系も、2014年12月に営業運転を開始したE129系（ハムエッグ）により7編成まで駆逐されましたが、それも全部色違いで、第一次新潟色や70系の復活塗装をしたものがあります。
485系3000番台は、2015年に北陸新幹線が開業した後の2年間、2編成だけが残され、『糸魚川快速』として運用されていました。
詳しくは『BTSさま』が乗車記録を残されているので、それをご参照にしてください。
https://4travel.jp/travelogue/11069936

新潟駅 駅

撮影日時　09年5月23日
撮影場所　新津駅
写真は新新潟色（赤）のキハ47
新潟色（青）はあげたことがあるので、これをあげてみた。
ようく見ると、Akrさま基準では「Cパターン・貫通」となる。
でも実際に乗ったのはキハ47‐520（青）である。

新津駅 駅

撮影日時　09年5月24日
撮影場所　会津若松駅
写真は、仙台車両センター所属A1＋A2編成『あいづライナー』である。
筆者は『あかべこ』と聞くと『ED75』じゃなくて、これを思い出すのである。
しかしながら、ペイントされているキャラクターの正式名称は『あかべぇ』なんだけど、気にするな！（byチャージマン研のジュラル星人）
シートピッチが1100ミリとグリーン車なみに広く、窓周りも金キラキンでわりと好きな列車でした。
このあと9:06発の『SL会津只見新緑号』に乗り込みました。

会津若松駅 駅

撮影日時　09年5月24日
撮影場所　会津柳津駅
SLの写真はいかんせん写りこみが激しく、まともなのがこれくらいなので、参考記録程度と思ってください。
使用車両は『C11‐325』、当時は真岡鉄道で動態保存されておりました。
JR・大宮でメンテナンスを受けている都合上、たびたびJR東の地方交通線に貸し出されておりました。
小型なのでD51なんかの大型機と違って、路盤が多少悪くても入線できるのが利点。
現在は東武鉄道に譲渡され、今年の12月26日より運行開始予定。

会津柳津駅 駅

撮影日時　09年8月4日未明
撮影場所　高崎駅
この日は母（非鉄）と東北本線で小山まで出て、両毛線に乗り換え、高崎から『急行能登』で糸魚川までワープしました。
汽車待ちで『寝台特急・北陸』の顔を撮りました。
（1950年11月に名称付与～2010年改正まで運行）
牽引機のEF64-1051は1982年・川重製。
現在でも長岡所属釜です。

高崎駅 駅

撮影日時　09年8月4日未明
撮影場所　高崎駅
『北陸』の発車から30分程で『急行能登』がやってきました。
これも2010年改正まで定期運用されていた列車です。
当時ボンネット型の金沢の489系が使用されていました。
『能登』というと93年改正まで客レ、97年まで信越線（碓井峠）経由、01年まで福井発着だったとか伝説に事欠かない列車ですよね。
使用車両の489系も特殊な車両で、485系のなかで碓井峠をEF63などと協調運転できる仕様となっておりました。
最近（19年9月）まで羽越線で活躍した「きらきらうえつ」の1号車も、元489系でしたね。

高崎駅 駅

撮影日時　09年8月4日未明
撮影場所　高崎駅
正面から見づらいので、側面写真もup。
ボンネットの長さがわかっていただければ幸いかと。
特急の4本ひげと側面帯の斜めストライプ感がイカしますね。
JR西日本・金沢支社はわりとこういう感じが好きだったりします。
https://www.nicovideo.jp/watch/nm16185275

高崎駅 駅

撮影日時　09年8月4日
撮影場所　糸魚川駅
写真は糸魚川～富山で利用した413系。
1982年～85年に地方幹線で列車ダイヤから電車ダイヤに移行したのは419系で触れましたが、475系はデッキ、419系は折り戸がダイヤクラッシャーとなりました。
そこで、475系のなかから台車やクーラー等を流用し、デッキを廃したのがこの413系となるわけです。
ちなみに、このようなことを仙台地区でも同じようなことをやったとさ（717系・大事なことなので2度いいます）
413系に話を戻しますが、2012年より青色に単色塗装（即ち末期色に）されたので、標識が邪魔ではあるものup
現在でも、あいの風とやま鉄道や七尾線（転属の際、ワインレッドに塗装変更・21年改正で置き換え）で活躍しております。

糸魚川駅 駅

撮影日時　09年8月4日
撮影場所　富山駅
そのあとは越中八尾までこのキハ58系で往復しました。
（運行は06年～11年改正まで）
その頃は4両在籍しており、大糸線のキハ52と同じくDMH17エンジンを備えている車両ばかりでした。
『カラカラ』と小石でも振ったかのようなアイドリング音がたまらないですよね。
JR東日本では88年に起こった『サロンエクスプレスアルカディア』の火災により、当時の会長が『戦時設計』だとして全車エンジン換装を行ったんですよね。
風情はともかく、JR東の車両は阪神大震災の時に救援に駆け付け、エンジン出力が向上していた為、大変評判がよかったんだとか。
09年改正まえに新津のキハ58に乗れなかったことを大変悔やみましたが、このとき原型エンジン車に乗れて、災い転じて福となすといった心地です。
写真のキハ58‐477は、64年・日車製。

富山駅 駅

撮影日時　09年8月4日
撮影場所　糸魚川駅
そのあとは『はくたか』に乗ってワープし、糸魚川⇔南小谷を往復。
運用車両はキハ52‐115（1965年製）、柵が邪魔ですが、これしかいい写真がないんです。
2010年の退役後は、岡山県『津山まなびの鉄道館』で展示されております。

糸魚川駅 駅

撮影日時　09年8月4日
撮影場所　糸魚川駅
糸魚川～直江津間は475系で移動。
455/475系の塗装といえばコレでしょ！
ただ『JR西』のやる気のないクオリティーで、前面幕が埋められているけど。
Akrさまなら「急行まつしま」「急行くりこま」あたりを想像しているところでしょうか。
413系と違って『出目金』みたいで愛嬌がある。

糸魚川駅 駅

撮影日時　10年2月20日
撮影場所　直江津駅
※参考写真
さっきの元写真は写りこみあり、車両の写りが小さかった『インチキ写真』なので、正真正銘・北陸色の475系を比較のためにあげる。
これも2010年より”末期色”になってしまったのが、残念無念。
しかしながら、両方とも大したデキでないのでお口直しに『とのっちさま』の475系でもご覧いただければ幸いと存ずる。
https://4travel.jp/travelogue/11629485
https://4travel.jp/travelogue/11629341

直江津駅 駅

撮影日時　09年8月4日
撮影場所　越後湯沢駅13番線
475系の次は、長岡で夕食を取ったのち、越後湯沢から『ﾔｯﾊﾟｼﾝｶﾝｾﾝﾀﾞｯﾀﾝｼﾞｬﾅｲｽｶﾈ-』
99年に放映されたJR東のコマーシャルが元ネタです。
でもCMが放映された時期と違い真夏で、200系に乗りたかっただけですがね。
東北新幹線では11年9月、上越新幹線では13年改正まで定期運用がありました。
15年まで東京駅のピクトグラム（案内図）といえばコレだったんすけど、いつのまにかコレもE5系に置き換えられましたね。

越後湯沢駅 駅

撮影日時　09年8月5日
撮影場所　郡山駅
200系で大宮までワープしたのちは埼京線で一旦新宿へ。
そこから『ムーンライトえちご』をねぐらとし、新潟まで出ました。
そののち磐越西線を横断するわけで、会津若松～郡山間は『あいづライナー』を利用したのですが、たまたま代走の583系N1＋N2編成に当たりました。
やはり583系はこの塗装ですよね。
おのおの『はつかり』『月光』『みちのく』などイメージは様々でしょうが。
座席がボックスということで80年代は”ニートレイン”と化したわけでしたが、このときと07年9月に座った時はフカフカで、さすがにE721系とは比べ物にならない座り心地でしたけど。
11年8月20日付で秋田へ転属し、最終運行は17年4月8日。

郡山駅 駅

撮影日時　10年2月20日
撮影場所　南小谷駅
この日は会津若松前泊で南小谷入りをし、大糸線・キハ52の惜別乗車をしてきました。
これも人が多かったのと、車両が小さかったので無理やり引き延ばしたんですが『キハ52-115（66年製）』、これにて全色制覇です。
04年12月にタラコ色になったんですが、当初はおでこまで塗られていました。
http://www12.plala.or.jp/dc52/dc52/dc52156.html
さすがに見栄えが悪かったのか、翌年4月には写真のようになりました。
現在は糸魚川駅・ジオステーション ジオパルで国鉄標準色になって保存されております。

南小谷駅 駅

撮影日時　10年2月20日
撮影場所　富山駅
その後は『北越』で富山までワープし、城端色のキハ58系に乗りました。
この日は土曜日であったため、運用は夜1往復（富山⇔越中八尾）しかなかったと思います。
富山方のキハ28-2346は昭和39年（1964）・帝国車輌製。
現在はいすみ鉄道でモケット交換・国鉄色に塗り換えの上、『レストランキハ』の車両として活躍しております。

富山駅 駅

撮影日時　10年2月20日
撮影場所　富山駅
高山方のキハ58‐1114は68年・新潟鐵工所製。
富山方と違ってパノラミックウインドウです。
パノラミックウインドウって115系の専売特許みたいなもんですが、キハ58がそれだと、キハ40ぽくてイマイチと思うけど、読者の皆さんはいかがでしょうか。

富山駅 駅

撮影日時　11年2月9日
この頃の自分は中学を卒業後、祖父の農業や家事を少々手伝いながら、趣味へと打ち込んでいた時代でした。（～13年9月まで）
写真をご覧になって『103系？あれスカートがない』と気づいた方は審美眼（なんのこっちゃ）があるといっても過言ではないです。
撮影場所は三峰口駅で、車両は当時運行していた元国鉄101系。
CTK（秩父鉄道株式会社）では1000系と呼ばれておりました。
ただこの車両冬場はいいんだけど、中間車にエアコンがないという迷要素も。

三峰口駅 駅

撮影日時　15年4月1日17時4分
撮影場所　鳳駅
※参考写真
比較の為、クハ103-162（特別保全工事施工車）をあげておきます。
103系のなかで、比較的原型をとどめており、前面の豚鼻ライトと3枚窓というのが共通点です。

鳳駅 駅

撮影日時　11年6月6日16時52分
撮影場所　会津若松駅
自分が持っている485系の写真の中ではこれが1番気に入っており、トラベラーページの表紙に使っている。
写真のA1＋A2編成はこの月に国鉄色に塗り換えられたばかりであった。
分散クーラーのボンボンボンとした形状と、特急のT字マークがかっちょいい！

会津若松駅 駅

撮影日時　15年5月4日10時32分
撮影場所　郡山駅
正面の顔がないんかい！というリクエストにお応えして、2015年4月～6月の週末に『快速あいづ』として運用されていた頃の485系をupします。
新潟・Ｔ‐18編成の豚鼻もいいですが、頭上の1つ目ライトが愛嬌ありますね。
〇〇探検隊みたいで（川口浩か、藤岡弘かは想像にお任せします）
ヘッドマークはすすけていますが、車内はあい変わらずゴージャスな感じでした。

郡山駅 駅

撮影日時　11年6月6日23時13分
撮影場所　新津駅
485系のあとは、また磐越西線を横断して新津へ。
駅前のデイリーヤマザキで休憩したのち、『急行きたぐに』で一路大阪へ。
（ヨンサントー改正で列車名付与、定期運行は2012年改正まで）
85年改正まで客レで、72年11月6日に北陸トンネルで火災を起こしたのも10系時代の『きたぐに』でした。

新津駅 駅

撮影日時　11年6月6日23時14分
『きたぐに』の車内、寝台がもう蚕棚のように所せましと並んでいます。

撮影日時　11年6月6日23時16分
私は上段（当時の寝台料金は5250円）を今宵の寝床としました。
正直な感想、寝返りが打ちづらい。
網棚に寝てるとはまさにこういう状況かと。
これなら、無理してでも下段（6300円）をとっても良かったかな。
小窓からは翌朝、松任に留置されていた419系が見えましたけど。

撮影日時　11年6月6日8時6分
撮影場所　天王寺駅・8番線ホーム付近
ここからは『大阪・京都備忘録』で触れてなかった103系のパターンについてランダムに紹介。
https://4travel.jp/travelogue/11618714
https://4travel.jp/travelogue/11619810
103系の特徴は以下の通り。
○40N更新
前面一枚窓、埋め込み前照灯、扇風機撤去痕、側面逆T字窓（201系の改造に準じた仕様）
○30N更新
40N更新とほぼ同じ、ただ側面窓は原型の田の字。
○延命N40
前面は原型だが、側面黒サッシ。
※延命NAや特別保全工事施工車はほぼ原型。
写真は30N更新車、オレンジバーミリオンだから大阪環状線からの転属車と思われる。

天王寺駅 駅

撮影日時　11年6月8日8時54分
撮影場所　久宝寺駅
前面、側面の形状から特別保全工事施工車であるのが、クハ103-198（NS617編成）
『大阪・京都備忘録』では『おおさか東線幕』がないので、急遽up。
おおさか東線で103系は18年1月まで運行された。

久宝寺駅 駅

撮影日時　11年6月7日16時57分
撮影場所　西九条駅
写真は森ノ宮所属のKM12編成『パワーオブハリウッド号』
ええ、モロ40N更新車ですね！
ペイントはジュラシックパーク、ターミネーター、ETなどUSJの人気キャラがラッピングされていました。

西九条駅 駅

撮影日時　15年4月1日17時15分
撮影場所　鳳駅
※参考写真
さきほどのKM12編成ですが、12年に日根野へ転属し、HK609編成となりました。
（18年6月に廃車）

鳳駅 駅

撮影日時　11年6月8日9時43分
撮影場所　京橋駅
電柱が邪魔くさいですが、これも森ノ宮・KM14編成です。
これもモロ40N更新ですね。
通称『セサミストリート号』、クッキーモンスターがちらっと写ってます。
12年3月にスパイダーマン号の2両を追加し、SA01編成となりました。
また、10月にオレンジバーミリオンへ塗装変更されました。
廃車は2016年10月。

京橋駅 (大阪府) 駅

撮影日時　11年6月7日13時59分
撮影場所　大正駅
また、この頃の201系は側面・前面ともほんまもんの”幕”でした。
『大阪環状線』幕はLEDでも見えるんですが…

大正駅 駅

撮影日時 11年6月8日12時33分
撮影場所 寺田町駅
『ユニバーサル～』幕は非常に見づらくなったという諸先輩方も多いのではないか。
あれ、さっきと違って足元に車両番号が書いてますね。

寺田町駅 駅

撮影日時　11年6月8日8時43分
撮影場所　天王寺駅
ちなみに201系の運転台はこんな感じ。
『縦横軸併用ツインレバー型マスコン』ですね。
701系と違って、ブレーキハンドルをはめて使うみたいです。
※大阪環状線の201系は19年6月7日に最終運行。

天王寺駅 駅

撮影日時　11年6月7日9時22分
撮影場所　鳳駅
それと阪和線の205系も幕でしたね。
こちらは現在6両から4両へ減車のうえ、奈良線で活躍していますね。

鳳駅 駅

撮影日時　12年1日9日15時37分
撮影場所　桑園駅4番線
このときは母と急行はまなすで2車中泊3日の札幌弾丸ツアーを決行しました
しかし、この”弾丸ツアー”は1度キリではありません、この前にも実は実行していたり。
詳しい写真はのちほど紹介するとして、札幌で出逢った車両を1つ紹介。
写真は当時非電化だった札沼線から直通してきたキハ48-302
82年7月・新潟鐵工所製、12年6月廃車。
現在はミャンマーで活躍しているとのこと。
http://www.rbemania.com/rbe2589.html
※札沼線の桑園～北海道医療大学間の電化開業は12年6月1日のこと

桑園駅 駅

撮影日時　12年1月9日15時42分
そのキハ48の車中から鐵心くすぐる写真を1枚。
なんと扇風機のロゴが『JNR』って…

撮影日時　12年4月23日9時21分
撮影場所　東京駅17番線ホーム
この時は母と京都へいったんですが、岩手から1泊2日の弾丸行程です。
そのわりには、興福寺、宇治上神社、伏見稲荷大社もお詣りできたのですがね。
左の『ひかり507号（9時33分発）』で京都入り。
まだ東海道・定期ひかりにも700系が使われていた時代ですね。
写真を見返して、ICOCAのイメージキャラを思い出す筆者である。
※700系は19年12月1日に定期運用終了。

東京駅 駅

撮影日時　12年4月23日12時24分
撮影場所　京都駅
この頃、奈良線にはこのような楕円形ライトのほか…
※これって、最近（12/2）に吹田から出場したNS409編成じゃん
https://japan-railway.com/103kei-ns409-glay/

京都駅 駅

撮影日時 12年4月24日13時35分
撮影場所 京都駅
豚鼻ライトの103系もいました。
写真のクハ103-167は特別保全工事施工車で、18年10月に廃車となりました。

京都駅 駅

撮影日時　13年10月12日10時19分
撮影場所　山形駅
昨日紛失したと思われていた『銀色のつばさ』の顔写真が見つかったのでup。
『小さな旅ホリデーパス・南東北エリア』で米沢にいったとき、山形⇒赤湯間をちょっとワープ。
ちゃっかり、719系5000番台とE721系も写ってます。

山形駅 駅

撮影日時　15年1月12日15時27分
撮影場所　郡山駅1番線ホーム
続いて、仙台の485系・A3＋A4編成についてご紹介。
05年の「特急あいづ」復活運転で使用された車両で、その当時は前面が黒く塗装されていた。
http://www.uraken.net/rail/kokutetsu/485aizu03.html
そののち「日光」「きぬがわ」として活躍し、12年2月25日よりあいづライナーとして運用についていた。（それまで運用に就いていたA1＋A2編成は予備車となった）
しかし、15年改正であいづライナー自体廃止となるので、写真に収めた。
郡山方の先頭車だけ、なぜか300番台（他は1000番台）

郡山駅 駅

撮影日時　15年1月12日15時30分
撮影場所　郡山駅2番線ホーム
その隣のモハ484-1058のパンタ・方向幕・台車周りを何気に写真に収めていた。
台車は『インダイレクトマウント台車』、枕ばりとボルスタアンカーの組み合わせが頼もしいところ。

郡山駅 駅

撮影日時 15年4月2日7時46分
撮影場所 京都駅
『大阪・京都備忘録』では113系の中間先頭車について取り上げていなかったので、ここでup。
『つららさま』が「中間先頭車はライトついてなきゃ」というセリフを思い出したのが理由でござる。
https://4travel.jp/travelogue/11629864
上記旅行記では「窓周り銀サッシ・延命N同士」であるが、こちらは「窓周りHゴム同士」と見劣りする。
しかしながら、末期色＋今は無きカフェオレの組み合わせだから「Aタイプ・異色混結」という点は貴重かと。

京都駅 駅

撮影日時 15年4月2日7時47分
撮影場所 京都駅
ついでなので、カフェオレメインの画像も貼る。
つららさまのおっしゃった通り『非貫通』である。
幌もあるから、通り抜けできたらいいのにな～と毎度思う。
かばねやみ（めんどくさがり）なのか？

京都駅 駅

撮影日時　15年5月17日8時5分
撮影場所　石巻駅
この時は1人で石巻線・キハ40系の葬式鉄をした。
朝6時前に一ノ関を発ち、女川へ向かったのである。
前面幕は『普通』『ワンマン 普通』だけかと思ったがまさか右のような『小牛田』幕もあったとは！

石巻駅 駅

撮影日時　15年5月17日13時36分
撮影場所　石巻駅
『東北地域本社色』は「会津の旅」で結構取り上げたので、主に『マンガッタンライナー』塗装をここで取り上げる。
小牛田方のキハ48‐503は赤を基調とした塗装であるが…

石巻駅 駅

撮影日時　15年5月17日13時36分
撮影場所　石巻駅
女川方のキハ48‐1513は青を基調とした塗装であった。

石巻駅 駅

撮影日時　15年10月1日9時15分
撮影場所　酒田駅
まさか『酒田市と大物忌神社を訪ねる旅』で、塗装は新潟色（青）に変更されたけど、同じ編成と再会するとは夢にも思っていなかった。
幕も青くなっているし。
https://4travel.jp/travelogue/11290785

酒田駅 駅

撮影日時　15年5月17日7時6分
撮影場所　小牛田駅
普通ならサボだけど、小牛田運輸区の車両はなぜか側面幕を備えてました。
まずは『女川』幕

小牛田駅 駅

撮影日時　15年5月17日8時41分
撮影場所　女川駅
次は『小牛田』幕

女川駅 駅

撮影日時　15年5月17日14時14分
撮影場所　石巻駅
次は『ワンマン 女川』幕

石巻駅 駅

撮影日時　15年5月17日15時30分
撮影場所　石巻駅
最後に『ワンマン 小牛田』幕
『石巻』幕がなくて、すみません。

石巻駅 駅

撮影日時　15年5月17日8時43分
撮影場所　女川駅
東北地域本社色といえば『仙ココ』ですよね。

女川駅 駅

撮影日時　15年6月13日9時56分
撮影場所　佐野駅
このときの目的は翌日『SLみなかみ』に乗るのが目的でしたが、佐野ラーメンを食べるために途中下車。
※高崎の115系は全編成『湘南色』でカッチョよかったんですが、18年改正で定期運用終了。

佐野駅 駅

撮影日時　15年6月13日9時21分
撮影場所　小山駅
ま～、中間先頭車もあげとかなきゃ。
こちらは湖西線113系と同じくAタイプ・Hゴムの先頭車同士だが、違う点は貫通・ライトなしという点。
側面に食い込む『パノラミックウインドウ』の美しさが強調されているといいますか。

小山駅 駅

撮影日時　15年6月13日9時21分
撮影場所　小山駅
ちなみにさっきの車両は回送列車ですが、小山方は『高崎』幕。

小山駅 駅

撮影日時　15年6月13日9時22分
撮影場所　小山駅
しかし、高崎方の車両はなんと『新前橋』というちぐはぐ感。

小山駅 駅

撮影日時　15年6月13日17時35分
撮影場所　高崎駅
また、前面青幕の車両もありました。
新前橋→高崎間で乗車。
こちらがオリジナルとのこと。

高崎駅 駅

撮影日時　15年6月13日17時35分
撮影場所　高崎駅
ちなみに先程の列車は折り返し『大前』行きとなりました。

高崎駅 駅

撮影日時　17年9月2日17時00分
撮影場所　高崎駅・0番線付近
『群馬旅行備忘録』の頃には前面幕が埋められ情けない姿に。
どうやら『盗り鉄』被害にあったらしい。
https://4travel.jp/travelogue/11538579

高崎駅 駅

撮影日時　15年6月13日14時9分
撮影場所　前橋駅
続いて、両毛線の『ハズレ車両』にも触れておかないと。
1988年より製造開始された107系100番台です。
急行型のデッキを廃し、その廃車発生品（台車やクーラーほか）を流用したのは413系と同じですが、その斜め上を行く”オールロング”という仕様は国鉄時代にはあり得なかった超合理的な発想というか、皮肉というか。

前橋駅 駅

撮影日時　15年6月13日18時45分
撮影場所　高崎駅・0番線付近
旧1番線（閉鎖）に停まっていた107系の前面幕に注目、なぜか『白幕』
”國鐵廣嶋支社”の常套手段がなぜかここでも垣間見ることができた。
（難読漢字で申し訳ない）

高崎駅 駅

撮影日時　15年6月13日17時12分
撮影場所　新前橋駅
現在では、全編成が”踊り子”オリジナルの「緑・斜めストライプ」塗装となった185系ですが、当時はこのように湘南色をモチーフにした”田町色”もありました。
いつも『回送』幕にあたるのですが、このときだけ高崎方『臨時快速』幕と。

新前橋駅 駅

撮影日時　15年6月13日17時14分
撮影場所　新前橋駅
水上方『団体』幕の車両に当たりました。
当時のJTB時刻表にも掲載がなく、”団臨”かと。

新前橋駅 駅

撮影日時　15年6月14日12時08分
撮影場所　水上駅1番線ホーム
下り『SLみなかみ』が水上駅・2番線に12:04の到着後、1番線には12:13発の『NO.DO.KAもぐら』が停車していた。
『NO.DO.KA』は01～18年にかけて活躍した新潟車両センター所属のジョイフルトレインで、全席カーペット敷きなのが特徴。
そのわりには快速列車・全席「ハ」扱いで、16年8月に引退した小牛田所属の「ふるさと」なみに乗り得列車でした。

水上駅 駅

撮影日時　15年6月14日13時39分
撮影場所　水上駅
SLみなかみの折り返しまで約3時間あるので、入場券を買って記録鉄にいそしむ。
写真は13:42発の長岡行き、キ〇ワイプ（第二次新潟色）といわれる塗装をした115系だ。
実はただの115系ではなく…

水上駅 駅

撮影日時　15年6月14日13時35分
撮影場所　水上駅
16年8月末までに廃車された2両編成の貴重な姿である。

水上駅 駅

撮影日時　15年6月14日13時40分
撮影場所　水上駅
無論、幕も収める。
ちなみに、この区間での115系の運用は16年改正で消滅。

水上駅 駅

撮影日時　15年6月14日18時08分
撮影場所　大宮駅
SLに乗車後、高崎で乗り換えて、新幹線で大宮までワープ。
なお、SLの写真は『機関車懐古録』を参照にされたし。
https://4travel.jp/travelogue/11660493
写真は大宮まで乗ったE2系N編成、定期運用終了は17年改正。
東北新幹線と違い、赤帯が特徴的。

撮影日時　15年11月1日8時00分
撮影場所　熊本駅5番線ホーム
『熊本旅行備忘録』で触れていなかった中間先頭車について取り上げる。
https://4travel.jp/travelogue/11602313
左がキハ40、右が19年改正までに定期運用が終了したキハ31形である。
Aタイプのなかで、『鋼製＋ステンレス』という異色の組み合わせ。
仙台では「E721＋701」という異形式貫通というのはあるが、同じステンレスだし。
この手の写真はたぶん、とのっちさまは持ってらっしゃるであろう。

熊本駅 駅

撮影日時　10年9月29日
撮影場所　青森駅
さて、ここからは特別コーナー『急行はまなす』である。
88年のいわゆる「一本列島」改正により登場した列車で、青函連絡船・夜行代替便という位置づけであった。
運転終了は上り・16年3月20日、下り・同年3月21日であった。
この日の下り・函館までの運用釜はED79‐10（12年10月廃車）
種車はED75-780、75年・三菱製。
鉄道ファンの諸先輩方はED79はナナゴー改造組の0番台と100番台、新造車で貨物用の50番台があるということは周知の事実であろう。
100番台については、恥ずかしながら最近その存在を知った。
～06年改正まで、貨物の補機として活躍していたらしい。

青森駅 駅

撮影日時　10年9月30日
撮影場所　札幌駅
この日の上り・函館までの運用釜はDD51-1148である。
75年・日立製。
うp主自身顔を出すことに何のためらいもないが、『てめえの厨二病みてえなツラは機関車の邪魔』とかいう心の声が聞こえたので、検閲により削除。
ヘッドマークが綺麗に移っているので由としよう。

札幌駅 駅

撮影日時　12年1月8日22時22分
撮影場所　青森駅
この日の下り・函館までの運用釜はED79-11（14年3月除籍）
種車はED75-781、76年・日立製。
左にうp主がいるので、これも検閲により削除。
しかし、ヘッドマークが前回よりきれいに写っているので、よしとしよう。

青森駅 駅

撮影日時　12年1月9日6時12分
撮影場所　札幌駅
この日の下り・函館からの運用釜はDD51-1143。
これも75年製で、『日立』のネームと『北斗星のマーク』がデカデカと輝いていた。
しかしながら運用札『重』が謎だ。
重連じゃなかったのにな～

札幌駅 駅

座席は4種類コンプリートした。
◎左上、カーペットカー
10.9.29・下りに乗車。急行料金1260円+510円（当時）で乗れるので、サンライズの『ノビノビ座席』なみにお得感があった。
ちなみに当時の指定券には『はまなすカーペット号』と表記されていたが、検札はすんなりいった。
◎右上、開放式B寝台（二段式）
10.9.30・上りに乗車。ちなみに当時の料金は6300円であった。
なんということもない開放式B寝台であったが、この列車の最上位座席ゆえ、なんか高級と錯覚した。
下段に陣取ったため、揺れがモロ伝わったというか。
◎左下、オリジナル座席
12.1.8・下りに乗車。多客期ゆえ、本来自由席に充当されるこの座席にぶち当たった。
同じ料金でカーペットカーやドリームカーに乗れることを考慮すると『ハズレ席』である。
◎右下、ドリームカー
12.1.9・上りに乗車。前日の座席がアレだったので、渡りに舟。
グリーン車転用座席なので、シートピッチは申し分なく、よく眠れた方だ。

撮影日時　10年9月30日
撮影場所　札幌駅
「増21」の文字にゾクッときたら、鐵たる証拠。
ただ1号車と2号車の間にあるだけなんだけど、一瞬「21両編成だったっけ？」と思う。

札幌駅 駅

撮影日時　12年1月9日21時42分
撮影場所　札幌駅
機関車のまともな写真があまりなく、大変に申し訳ないコーナーであったが、方向幕をあげれば万事休すといったところか。

札幌駅 駅

撮影日時　08年11月3日
撮影場所　上野駅
最後のコーナーに移りたいと思う、ずばり『客車のケツ』
なじかは～し～らね～ど♪（ローレライかよ）6枚ほどたまっていたのである。
『ゆるてつさま』よりDLの側面写真を誉められ、また調子に乗ってしまった次第。
まず『あけぼの』、24系なのでケツは電源車カニ～（サブっ）となる。
北斗星の食堂車『スシ』は妥当なネーミングだと思ったが、このときなぜ電源車が『カニ』なのか謎に思った。
※ス＝37.5～42.5トン　カ＝47.5トン以上　シ＝食堂車　ニ＝荷物車

上野駅 駅

撮影日時　09年8月3日
撮影場所　宇都宮駅
続いて『北斗星』のケツ、さすがロイヤル・ツインDXなどのゴージャス客室を連結しているだけあり、金帯をあしらってらっしゃる。
当時のうp主に一言『カマをとりなさい、カマを！』

宇都宮駅 駅

撮影日時　09年8月4日未明
撮影場所　高崎駅
続いて『北陸』のケツ、14系なので貫通型。
各客車の床下に電源を搭載しているので、電源車は必要ない。
末期の「はやぶさ」も「さくら」や「富士」と連結する都合上、14系だったけど、『北陸』って別に24系でもいいような。
ま～そんなことどうでもいいか。

高崎駅 駅

撮影日時　10年9月30日
撮影場所　札幌駅
続いて『はまなす』のケツ、このような食パンみたいな形（14系寝台車）もあれば…

札幌駅 駅

撮影日時　12年1月8日22時26分
撮影場所　青森駅
丸っこいケツ（14系座席車）もある。　　　

青森駅 駅

撮影日時　15年6月14日9時53分
撮影場所　高崎駅
なんだかさっきの写真は12系（電源分散型）のケツに似ている。
旅行記はここまで、最後までご覧下さり誠にありがとうございました。

高崎駅 駅

この旅行記へのコメント （6）

• みかちゃんっすさん 2024/05/11 20:51:28

  いいね！ありがとうございます♪

  毛利慎太郎さん、私の拙い旅行記見ていただきありがとうございます！
  「いいね！」まで頂きありがとうございました！
  
  色々な所へ行って鉄道の写真を撮っていらっしゃるのですね～♪
  好きな物を追いかけるその情熱はいくつになっても大切ですよね～(⌒∇⌒)
  私も好きな事突き詰めて行きたいな～と思います♪
  
  また訪問させて頂きますね～(^^♪

  毛利慎太朗さん からの返信 2024/05/11 21:06:13

  Re: いいね！ありがとうございます♪

  みかちゃんっすさん、過去旅行記に目を通していただきありがとうございます。
  いやいや拙いなんて、とんでもない…へけけさんの最新作でリンクあげて頂いた「さくら」の旅行記お見事でした、私もあんなアングルで写真を撮ってみたいところですよ。
  
  >色々な所へ行って鉄道の写真を撮っていらっしゃるのですね～♪
  昔からJRでの移動が好きで、遠くは熊本まで新幹線で行ったことがあります。
  国鉄型車両のフォルムが好きで昔はよく追っかけてたものでした。
  最近は温泉メインになりつつありますが、保存車両含めた懐かしい車両や、廃線とかそっち方面も楽しみたいな～と思う今日この頃です。
  
  こちらもちょくちょく訪問させていただきます(#^^#)
  毛利慎太朗

• つららさん 2020/12/10 00:45:47

  あ、食パンだ（笑）

  毛利慎太朗さま
  
  こんばんは、つららでございます。
  いつも思うのですが、毛利慎太朗さまの知識も写真のコレクションもすごいですね。その中でも今回は特に力作で、国鉄車両満載ですが、まだお若くていらっしゃるのですよね。（尊敬のまなざし）
  
  今回の旅行記に私の名前が出ていてびっくり。乗り鉄を始めて日も浅く、知識はさらに超薄いというか、ほぼゼロですので、汗顔の至りです。
  中間先頭車、特に113系や115系がライトつけているのはなんだかユーモラスで、私にとってはちょっと和む光景なのです。JR西日本の範囲以外にお住まいの方にはめずらしいですよね。
  でも湖西線のあれ、なんで非貫通なのでしょうね。本当にめんどくさいだけだったりして。
  
  今回出ている多くの車両の中では、特に記憶に残っているのが419系でした。3回乗りましたが、初めて乗ったのは鴨鍋を食べるために日帰りで出かけた滋賀県の尾上温泉の旅館に行った時です。米原でこれに遭遇した時は正直なところ「これ何？ 」とドン引きでした。だって車内もものすごい無理矢理感。(笑) その後は福井ー芦原温泉間、加賀温泉ー福井間で乗りました。非鉄だったのになぜかはっきり覚えていて、今になってみると、寝台列車からのめちゃくちゃな魔改造ぶりが大変懐かしく思われます。
  
  国鉄古物の数々をご紹介いただき、いろいろ思いを馳せるひとときを持つことができました。
  
  つらら

  毛利慎太朗さん からの返信 2020/12/10 07:59:06

  Re: あ、食パンだ（笑）

  つららさま、モハようございます（笑）
  いつも『鐵要素』溢れる旅行記を投稿してくださり、コロナ禍の昨今でもバーチャル旅行という形で楽しませていただいております。
  まず、中間先頭車についても、つららさま、及びAkrさまの旅行記を今年になって拝見しましてそのよさに気がついたので、却ってお二人には感謝しております。
  車両知識においては、歴史の大家である『横浜臨海公園さま』の知識には程遠く、ネットサーフィンして製造年日くらいは書いとけばいいかぐらいでしたが、419系と413系はできた背景や、その前の汽車ダイヤの悲惨さを伝えなくちゃと思い、長い内容に至りましたことをお詫び申し上げます。
  私がこうして国鉄及び鉄道車両を楽しめたのもバックにはニコニコ動画『迷列車で行こうシリーズ』があったからではないでしょうかね。
  なにせ中学校の辺りからみていたんですからね。
  そこで、113系3800番台（サンパチ君）の『一度みたら忘れられない平たい顔』や苗穂や幡生、長野の『魔改造』、113系800番台+485系=415系800番台（金沢のワインレッド）＋183系の方程式もここで知りましたし。
  また、『週刊・鉄道模型をつくる』のような書籍で日本にまた夜行急行列車が走っていることも知り、そこに419系が載っていたし、日本でまだ夜行急行列車が走っていることも知りましたね。
  続いて419系ですが、確かに無理やり感満載の車両ではありましたね。
  顔についても、車内についても。
  だからあのとき母が『これ動くの』といったのも無理はないですね。
  茶色モケットの感じも陳腐感丸出しといいますか、今となっては萌える光景ですけども。
  元となった583系も車両基地で客車や電車が満杯だ、昼夜兼用特急をという無茶ぶりをなんとかしてできた車両ですので、B寝台は網棚に寝ている感じだし、普通車座席もリクライニングしないし、『迷要素』というものが、時代を経て露呈した感じではありますね。
  寝台はもとかく、583系のボックスシートはいい思い出に残ってますね、記録はとってませんが、07年のときは磐越西線を横断したおじさんとよもやま話した思い出があります。
  会津の酒蔵によったとか、脱線して小沢一郎氏は『壊し屋』だとか。
  最後に旅行記を誉めてくださり、誠にありがとうございました。
  写真もまともなものがなく、引き伸ばしたり、トリミングしたりでいろいろと大変でしたが、作った甲斐がありました。

• Akrさん 2020/12/05 21:29:01

  年末超大作

  毛利慎太朗さま
  
  こんばんは。Akrでございます。
  
  いやあ、楽しませていただきました。いろんな列車にお乗りになっているんですねえ。
  やはり国鉄色が強い(笑)
  いくつか気づいた列車にコメント致しますね。
  
  食パン・・・あ、いや715系(仙台の）
  コレが出た時は歓喜しましたね。特急電車に乗れるって。憧れの583のボックス席に座れるなんて。ただ、加速性能が・・・お察しください。
  
  E1系。
  これは原色(東北時代）が好きだった。綺麗な12連の２階建ては編成が美しかったな。
  MAXやまびこで盛岡へ行ってた時代が懐かしい。あと前照灯がくるっとひっくり返って尾灯になるのも萌え。
  
  455系。
  いや、私は「仙山」です(爆)　嘘です嘘です、そうです「まつしま」が一番先に出て来ましたね。時には6+6のサロ２の12連もあったりして。東北を代表する急行電車です。
  
  キハ58のパノラミックウィンドーについて。
  これは私の世代ですとパノラミックは「新しいキハ58(28)」という印象だったので好きでした。まあ、キハ82のデザインが世界一好きなので。近鉄12200系や名鉄6000系なども好みです。パノラミックは正義です。
  
  関西の103系。
  絶対安泰だと思っていたのに近年、急速に数を減らしましたね。阪和線、環状線では普通に見られたのにいまや奈良線と和田岬線だけだという。寂しい限りです。阪和線用に投入された205系は東日本と違って運転席の窓の面積が天地方向に延びていますよね。そしてＪＲ化後の新造なので国鉄型じゃなかったりする。
  
  最後に「増21号車」
  あったあった。はまなすで乗りました。北海道お得意のワザですよね。ドリームカーの後ろに原型の簡リクバッタンコシートの指定席や増結寝台に振られていましたね。繁忙期に最大11両で運転するはまなすに萌えました。DD51は単機牽引ですが重連対応の「函」「重」が担当でしたね。
  
  もっとコメントしたいのですが長くなるので今度、一杯やりながら(笑)
  楽しませていただきました！！
  
  -Akr-
  
  

  毛利慎太朗さん からの返信 2020/12/06 09:54:12

  Re: 年末超大作

  Akrさま、文章を推敲していたためお返事遅れまして、すみません。
  
  まず食パン
  後の701系4連に比べれば、715系なんて単純に考えれば『フカフカの特急の座席に座れるやんけ、ラッキー』とも『MT54のうるさいモーター音もきけるやん』、それって鉄道ファンだけですけれどもね（笑）
  ちなみに、419系を母が見たとき『えっ!?動くの』って反応でしたね。
  私が生まれるころまで715系は一ノ関まで来てたはずでしたが、母はその頃滅多に仙台方面に列車で出向くこともなかったので、『懐かしい』という反応ではなかったですね。
  
  次にE1系のライトですが、下からすーっときり変わる感じですかね。
  https://youtu.be/4DJGTbbDTOw
  
  第三に455系、12連というのは私からしたらもう考えられないですね。
  北陸にいたのは3連、というのが私の常識なので、ジェネレーションギャップを感じているところです。
  鉄道模型を作るなら半室ビュッフェの『サハシ455』をネタでつっこむところでしょうかね。
  そうだとしたら窓が一部埋まっていて、編成美なにそれ美味しいのって感じになりそうですかね。
  （私は別に模型オタクではないですけれどもね）
  
  第四にパノラミックウインドウもお恥ずかしながら最近そのよさに気がついたのであり、今のところは115系・113系・キハ40系が一番だと思っています。
  やはり中間先頭車となるとキハ82同様、パノラミックのくい込みが美しいというのが分かりやすいといいますかね。
  同じパノラミックのスナックカーも今年度中に引退で寂しい限りですね。
  
  第五に103系、原型顔の奈良線や和田岬線ほか、40Nに近い播但線、改造顔の加古川線、JR九州ですともはや105系後期顔の1500番台と指折りしかないですね。
  仙石線にも2009年まで戸袋窓つき前面2枚窓のやつがいたんですが、これをのり損ねて、悔しいので関西まで出向いた次第ですね。
  とにかく年がたつのが早いですな～、あのとき3度に渡って記録を残していて正解でしたね。
  
  本当にAkrさまの膨大な国鉄知識（に限らずDC-10も）には到底及ばず、まだまだあまちゃんな私をお許しいただければ幸いです。