2012初秋、韓国旅行記25(20/20)：9月22日：帰国、インチョン国際空港からセントレア国際空港へ

2012/09/18 - 2012/09/22

早朝出発の帰国の日です。モーニングコールが4時、5時のホテル出発でしたから、携帯電話の目覚ましは3時半にセットしておきました。早朝出発の場合、インチョン国際空港に近い食料品店に立ち寄ることが多くありましたが、今回は空港までは40分ほどかかる、ソウル郊外のお店でした。アシアナ航空のOZ122便は9時丁度のフライト、2時間前の7時に余裕を持って空港に到着しました。大型台風の16号の動向が気がかりな旅行でしたが、ほとんど影響はなく、小旅行を終えました。(ウィキペディア、その他)

エリア ソウル(韓国)

早朝の出発となった、ソウルで泊まった、『ノボテル・アンバサダー・ドクサン(禿山)』の光景です。5時の出発予定でしたから、3時半に目覚ましをセットしていました。(同上)

同じく、『ノボテル・アンバサダー・ドクサン(禿山)』の1階ロビーの光景です。昨晩、ラウンジで飲んだワインは、現金払いにしておきましたから、チェックアウト時の精算もありませんでした。(同上)

1階ロビーの端の方の光景です。昨晩も目にしましたが、ワインが並んだ棚がありました。昨晩のラウンジでは、フルボトルではなく、グラスでの注文ができました。(同上)

外から眺めた、『ノボテル・アンバサダー・ドクサン(禿山)』の玄関光景です。途中、お土産店への寄り道がなければ、1時間はゆっくりできるところですが、格安旅行ですから仕方がありません。(同上)

暗い内に出発した、『ノボテル・アンバサダー・ドクサン(禿山)』付近の街路光景です。車はライトを点けて走っていました。(同上)

暗い内にホテルを出発しましたから、途中で見ることが出来た朝日の光景です。(同上)

出発時刻に2時間前の7時までには、余裕をもってインチョン国際空港に到着しました。そのターミナルビル内の光景です。(同上)

ターミナルビル内の天井光景です。明り採りの窓のようです。空が白んできたようです。(同上)

国際線の出発便の表示ボードの光景です。ボードに表示された現在時刻は7時36分です。9時のフライトですから、フライト30分前として、搭乗開始までは、まだ1時間あります。(同上)

インチョン国際空港は、永宗島と龍遊島の間にあった干潟を埋め立て、2001年3月29日に開港しました。大韓航空及びアシアナ航空のハブ空港です。4000メートルの滑走路を含め、3本の滑走路が使用されています。(同上)

同じく、ターミナルビル内の光景です。ターミナルビルの設計は、イギリスの建築家テリー・ファレルが担当しました。大型船舶の帆をイメージした流美なデザインが特徴とされます。(同上)

空港内の両替店の光景です。円が高い時期に、まとめて両替しておきましたので、ここ暫くの韓国旅行では、ウォンへの両替は必要なさそうです。(同上)

インチョン国際空港の評価は高く、2012年には国際空港評議会(ACI)の世界空港サービス評価の2部門で7年連続１位を達成しています。そろそろ出国審査に向かいます。(同上)

国際線の出発便の表示ボードの光景です。ボードに表示された現在時刻は7時52分、9時のフライトですから、搭乗開始まで30分余りとなりました。(同上)

ゲート番号が大きな文字で記され、分かりやすい案内表示となっています。その右のはてなマークは、インフォーメーション、空港案内のマークです。(同上)

インチョン国際空港の案内図です。日本行き国際線は成田国際空港、関西国際空港、中部国際空港だけではなく、日本各地の地方空港を結ぶ便が多数就航しています。実態上、日本のハブ空港として機能しています。(同上)

ターミナルビル内の通路の光景です。先ほどの図面で緩やかな弧を描いたメインの通りではなく、そこから分岐した直線の通路だったようです。(同上)

出発準備中の機体のようです。アシアナ航空機ですから、今回の搭乗機かも知れません。搭乗機ですと、ＯＺ122便です。(同上)

同じく、フライト準備中のアシアナ航空機2機です。カラフルな尾翼と、主翼先端のマークが目印です。(同上)

出発ゲート近くの光景です。搭乗開始まで20分ほどとなりましたので、この場所でゆっくりしながら待つことにしました。現在のところ、定刻での出発になりそうです。(同上)

定刻の9時にインチョン(仁川)国際空港を飛立ちました。セントレア国際空港への到着予定時刻は10時50分ですから、1時間50分のフライト予定です。(同上)

フライトコースの画面標意地です。インチョン国際空港を飛立ち、韓半島を半分ほどフライトしたところで、東向きから南東向きに方向が代わりました。方向転換したのは、ウォンジュ(原州)の少し北でした。(同上)

着陸少し前のフライト図です。日本海では隠岐諸島付近の上空を通過しました。若狭湾上空を通過して本土上空に入りました。(同上)

同じ時刻のフライト画面です。日本海では、隠岐の島を目標にしたように通過していました。琵琶湖の東を通過し、間もなくセントレア国際空港に到着です。(同上)

入国審査も簡単に済み、セントレアからは、名鉄電車に乗って金山駅経由での帰宅です。金山駅からは地下鉄になります。この光景は、空港島内です。(同上)

同じく、空港島内の光景です。旅行前に気をもんだ台風の名前は『サンバ』、9月11日午前9時にカロリン諸島付近で台風に発達し、台風は17日午前11時半頃、韓国の慶尚南道南海郡から朝鮮半島に上陸、半島を北上して同日夜に日本海へ抜けた後、18日午前9時に温帯低気圧となりました。台風通過直後の18日の出発でした。(同上)

空港島内の光景が続きます。台風16号の『サンバ』に対し、沖縄気象台は最大瞬間風速70メートル、最大風速50メートルが予想されるとして、先の台風15号に続いて『最大級の警戒』を呼びかけました。(同上)

空港島内の車専用道路の光景です。その先に伊勢湾が見えていました。台風16号は、16日朝7時半に中心部が沖縄本島を通過、 鹿児島県や熊本県、長崎県などを暴風域に巻き込んで九州の西の海上を北上しました。沖縄での被害のほか、日本本土への上陸はありませんでしたが、台風の接近と満潮時刻が重なったことから、各地で冠水や浸水が発生し、鹿児島や長崎では市街地が冠水しました。(同上)

知多半島と空港島に架かる橋に差し掛かるところです。左手に自動車専用道が見えていました。台風16号は、韓国でも被害が発生させました。航空機や船舶が欠航したほか、各地で浸水や山崩れなどが発生、50万7000戸が停電しました。また、洛東江が氾濫し、中流域での浸水被害もありました。(同上)

知多半島と空港島に架かる橋の上からの光景です。グーグルマップを見ても、自動車道には『中部国際空港連絡道路』、線路には『名鉄空港線』と路線名が記してあるだけで、橋の名前は記してありませんでした。金山駅経由で自宅に帰着し、無事に韓国領は終了しました。(同上)