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１１月の天気の良い祝日に訪れました。
御茶ノ水駅すぐ近くの、神田川に掛かっているのが「聖橋」。
放物線を描くアーチ橋で、関東大震災後の震災復興橋梁の1つで、昭和２年（1927年）に完成したのだそう。
名前は、東京府東京市（現：東京都）が公募し、両岸に位置する２つの聖堂（湯島聖堂とニコライ堂）を結ぶことから「聖橋」と命名されました。

１１月の天気のいい祝日に初めて訪れました。
東京メトロ千代田線「新御茶ノ水」駅・ＪＲ「御茶ノ水」駅から徒歩５分程度です。
「ニコライ堂」の名で知られますが、正式には「日本ハリストス正教会教団東京復活大聖堂」といいます。


建物は、大正12年（1923年)の関東大震災で甚大な被害を被ったものの、聖ニコライの後継者であるセルギイ府主教と信徒達の努力により、1929年、一部外観と内装に変更を加えた上で再建され、現在に至り、1962年6月、国の重要文化財に指定されています。

工事監督はコンドルで、鹿鳴館や旧岩崎邸洋館、旧古河庭園大谷美術館などの設計を手がけた建築家です。
東京お茶の水の都会の真ん中にひっそりと残るニコライ堂は、建物自体の魅力もたっぷりです。

拝観には清掃・維持管理費として３００円の拝観献金が必要です。
３００円を渡すと、黄色いろうそく１本とパンフレットをいただけます。
堂内には、厳かな空気が流れ、信教の荘厳さが伝わります。

「築地本願寺」。
宴会で近くに来ることは多かったのですが、外からしか観たことがありませんでしたが、
この日はじっくり院内に入ってみました。
「築地本願寺」は、浄土真宗本願寺派の寺院で、京都市の西本願寺の直轄寺院としてあまりにも有名ですが、ご本尊は、阿弥陀如来の黄金に輝きなど、内部も素晴らしいです。
もちろん、インドの仏塔（ストゥーパ）風の塔屋を持つ建物外観も素晴らしい。

当院は、ご本尊の撮影もオーケーいう有難さ。

本堂脇階段には、手摺に様々な動物が配置されていて、このお寺に訪れる密かな楽しみにもなっているとか。

「２０１５鶴見・旧東海道食べ歩きウォーク」に参加した際、利用しました。

「花月園前」駅の名前は、かつてはここに「花月園遊園地」という東洋一といわれた遊園地に由来します。
戦後、跡地に「花月園競輪場」が出来ましたが、県内には川崎競輪場や平塚競輪場のようなナイター競走が実施できる競輪場があったため、2010年3月31日をもって閉鎖となりました。

その後、再開発のメドがなかなか立たないまま今日まできましたが、この日（2015年11月23日）のイベントをもって完全に閉鎖され、６年ほどで再開発が完了するとの事です。
この駅も、もっと賑わうかもしれませんね。

「２０１５鶴見・旧東海道食べ歩きウォーク」で訪れました。
１１月２３日には「生麦旧東海道まつり」が開かれ、今年も大混雑でした。
以前は「生麦魚河岸まつり」と呼ばれていましたが、昨年から名称が変わりましたが、やってることは同じみたいです。

名物「大あなごの天ぷら」はあっという間に売り切れたようでした。

横浜市鶴見区主催の「２０１５鶴見・旧東海道食べ歩きウォーク」のスタート地点でした。
曹洞宗大本山の一つです。
もう一つは福井の永平寺ですが、１０月に北陸地方を訪れた際、永平寺にもお参りしてきました。永平寺が山の中にあって大伽藍も山肌にあるのに対し、こちらは大都市横浜にあって、平坦な土地にあり、不思議な感じがします。

石原裕次郎のお墓もあります。

商連かながわ主催「寒川神社と街を ちょい体験～さむかわ商店街ツアー」に参加して、初めて利用しました。
そもそも、ＪＲ相模線自体も初めて。
単線と相模線の名物「押しﾎﾞﾀﾝ式開閉ドア」には驚いたくらいです（笑）。

「寒川」駅は、寒川神社のお膝元ということもあって、大きい部類の駅でした。
（神社への最寄り駅はお隣の「宮山」駅です）

駅前には、ロータリーと駅前広場がありますが、あんまりにぎわってる感じはしません。

商連かながわ主催「寒川神社と街を ちょい体験～さむかわ商店街ツアー」に参加した際、昼食会場として始めて利用しました。

料理は、天丼とおそばのセットで、からっと揚がった天ぷらにおそば。
人気店らしく満員でしたが、一定の安心感がありました。

昭和８年に日本で最初の広域水道として創設され、昭和１１年４月に寒川第１浄水場の送水ポンプが建てられた場所がここ「水道記念館」。

沿線の人口が増大し、寒川第１浄水場の役目は終えますが、昭和５９年３月に県営水道５０周年を迎え、県営水道発祥の記念施設である旧ポンプ場を活用し、「神奈川県水道記念館」が誕生しました。

県内各地の小学校などの社会科見学で多くの見学客が来るほか、土日には近くの家族連れの人たちが訪れる、市民にとっては憩いの場所となっています。

ＪＲ相模線の踏切近くの一之鳥居から始まり、約１?続きます。
参道といっても、両方向を車が通るようになっていて、一見参道っぽくは見えませんが、春は、桜が綺麗らしい。

三之鳥居を潜ると、まさしく神社の神域という感じの歩行者だけが通ることの出来る参道になります。

商連かながわ主催「寒川神社と街を ちょい体験～さむかわ商店街ツアー」に参加した際、思わぬ名園を鑑賞することが出来ました。

神苑には、神社で各種御祈願・大祓祈願申し込をした人に限り入苑出来る（無料）とのことですので、このツアーに参加しなければ、生涯訪れることの無かったエリアだと思います。

苑内は見事に整備され、美味しい抹茶を頂いたり（有料５００円）、雅な雰囲気の中、神楽の舞を楽しめました。
紅葉も美しかった。

商連かながわ主催「寒川神社と街を ちょい体験～さむかわ商店街ツアー」に参加して、初めて訪れました。
「寒川神社」という結構大きくて由緒のある神社の存在だけは知っていましたが、具体的には「どこにあるのか」さえ知らなかった・・・。

三之鳥居を潜ると、落ち着いた感じの参道を進み、神門を経て拝殿へと続きます。

商連かながわさんの企画で、本殿内での正式参拝をすることが出来、いい思い出になりました。

商連かながわ主催「寒川神社と街を ちょい体験～さむかわ商店街ツアー」に参加した際の集合場所でした。

単線のＪＲ相模線にあっても小さいほうの部類の駅。もちろん、無人駅です。
この駅から徒歩１０分あまりで、「寒川神社」です。

正月は物凄く混むのでしょうが、この日は我々ツアー客以外は皆無という状態でした。　

小松空港２Ｆのレストランです。
11:30～14:00　ランチビュッフェ、14:00～16:00　カフェタイム、16:00～19:30　バータイムという運営スタイルみたい。
我々は最終便でしたので、「バータイム」の利用。

生ビール、冷酒利き酒セットに美味しい北陸のつまみでついつい飲みすぎてしまいました。

小松空港の２Ｆ、奥まったところにありました。
こちらは、ソフトドリンク無料のいわゆるカードラウンジです。　
最近改装したのか、とても綺麗でした。

地方空港のカードラウンジは、規模こそ大きくはないですが、利用者が少なくてその分、寛ぐことができます。
時間が余るほどあったので、熟睡してしまった・・・（笑）。

ＪＲ富山駅に程近く、買い物するには大変便利です。
もちろん、空港や駅の土産物売り場にも並びますが、我家は「富山に来て鱒のすしを買うならここ」と決めています。

好みは人それぞれでしょうが、ここはやや酸っぱめの味付けかもしれません。

地方配送可ですので、お世話になっている人に送るようにしています。
必ず喜ばれます。

富山県高岡市の山町筋にある立派なレンガ造りの建物で、一際目を引きます。
東京駅を設計したことで有名な辰野金吾の監修といわれていて、何となく共通点があるような気にもなります。
驚くことに、現役の銀行として使用されていて、「富山銀行 本店」です。
この建物は、高岡共立銀行本店として大正4年に建築されましたので、2014年12月には、建築から100年を迎えました。

見ごたえあります。

２回目の訪問でした。
山町筋は、主に高岡市の御馬出町、守山町、木舟町、小馬出町で、平成１２年には「重要伝統的建造物群保存地区」に選定されています。

明治３３年（１９００年）市街地の約６割を焼き尽くした高岡の大火の後、山町の住民は火災に強い土蔵造りの家を次々に建築しました。
しかし年月を経て、車社会の到来等により昭和４０年ごろから地区内の土蔵造りの民家が相次いで取り壊されるようになったため、昭和６０年ごろから住民の間に町並み保存の気運が盛り上がり始め、平成４年に「土蔵造りのある山町筋まちづくり協議会」が発足し、「重要伝統的建造物群保存地区」に指定され、現在に至っています。

小江戸「川越」が有名ですが、こちらも立派な家が並んでいます。
車の往来が少なくて、安心して建物や町並みを見ることができます。

市内の片原町交差点の角にあった「まちなかアート 高岡の銅像・彫刻」の一作品「ぎんぎんぎらぎら」を見ました。
並んでいる銅像は、高岡市出身の作曲家・室崎琴月で、童謡「夕日（ぎんぎん　ぎらぎら）」の作曲を手がけた人。

加賀藩２代藩主前田利長によって高岡城の城下町として開かれた高岡は、利長の奨励により、高岡鋳物が始まり、今日につながります。
高岡市では、まち全体を野外美術館とし、憩いと潤いのある都市景観を創出することを目的として、市街地再開発や新たな施設整備にあわせて彫刻・アート作品が設置され続けてきており、現在では大小あわせて約70点を数えるに至っているのだそうです。

一般的には軌道電車の駅（停留所・電停）は、一段高くしていることが多いのですが、万葉線のこの駅は、道路に駅部分をペインティングしただけです。
かつて３年ほど生活した高知の土佐電鉄でもこんな駅があったことを思い出しました。
道路の端で待っていて、電車が来るのが見えたら、駅のスペース部分に渡って行くのでしょうか？それとも、最初からそこで待ってるのでしょうか？（危ないけど・・・）