ぱっしょんKさんのクチコミ(6ページ)全332件

ニューヨークミッドタウン地区の南部。チェルシー地区とのほぼ境目、6アベニューと5アベニューの間、26番ストリートにあるホリデイインホテルです。
地下鉄1号線、R号線の28thストリート駅、1号線の23rdストリート駅が歩いて5分圏内にあり、南に下るのも、北に上がるのも非常に便利なところにあります。

26番ストリートの道が細く、車の通りも少ないため、ホテルは非常に静かな立地になっています。
ホテル１階にカフェがあり、朝食はそこで取ることができますが、ホリデイインホテルにしてはめずらしく朝食は付いていないので有料になります。wifiも各部屋から接続可能ですが、電波が弱いようで、i phoneはまったく、パソコンも時間によってはつなげることができませんでした。1階のカフェやフロントでは問題なくつながりました。

部屋はちょっと狭いですが、ニューヨークという大都市だから仕方ないのかもしれません。それでも東京のビジネスホテルと比べると広さは十分です。

旅行に仕事にと何度も中国国内線を利用しましたが、一番最近は2012年6月の敦煌→西安便です。このときにはすでにスカイチームに加盟を果たしており、サービスもぐっとよくなったと感じることができましたが、5,6年前のサービスがひどく、そこから改善途中という感じです。
でもスカイトラックスの改善された航空会社の1位に2012年度（だったかな）に選ばれていましたので、今はもっとよくなってるかもしれません。
僕の評価は2012年の真ん中までなのでご了承ください。

海南航空は中国で唯一のまた世界でも7社しかない英スカイトラックス社「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ」の認定を受ける航空会社です。
サービスがよく僕も大好きな航空会社のですが、なにせ中国第四の航空会社なので、路線と本数が少なく利用することはどうしても少なくなりがちでした。
長い距離になればなるほど真価を発揮する印象が強く、仕事で乗った深圳→大連便ではエアバスのA200でモニターが五列に左右一つづつしかなく退屈してしまいがちの所、乗務員の人たち総出で抽選会を始めて、お客さんを楽しませる工夫がされていました。ちなみに僕はそのとき、飛行機の模型があたりました。
最近になって全席ビジネスクラスのエアバスA330が深圳，広州→北京、上海の路線で導入されたりして、新たなサービスが進んでいます。
中国で長い距離移動のときにもし時間が合うフライトがあれば、利用をお勧めする航空会社です。

山東省に行くときに3回ほど使用しました。済南、青島、煙台を中心に各方面に就航している中国国際航空傘下の航空会社です。
一番最近に乗ったのが2013年6月8日の深圳（22:05発）→済南(0:20着）SC1190。
ボーイング737-300で運行されるフライトです。このときも含め仕事で使用したあと2回もすべてボーイング737-300で運行。しかも全席エコノミーのモノクラスの飛行機でした。
古い機体ですから、なにもなく、映画の放映等のなかったです。もっとも僕はタブレットをどの飛行機も基本持ち込むので、関係ないのですが。
ボーイング737-800などの機体にあたれば評価は違ったでしょうが、僕の中では中国の航空会社の中では残念な方に入るイメージになっています。

一番最近では厦門→武夷山で利用しました。
中国に居る５年の間に厦門航空はおおきな変化があった航空会社です。
中国南方航空の傘下になり、イメージカラーが青から紫に変わり、シートもCAさんのユニホームも紫に。スカイチームにも加盟しました。さらに飛行機の塗装もマークも変わりました。
とにかく福建省に強く、厦門、福州、泉州、武夷山の各空港から中国各方面に飛行機が飛んでいます。
福建省に旅行に行く時に使うことが多くなる航空会社だと思います。

中国国際航空の傘下で、スターアライアンスメンバーの深圳航空。
わが社の日本人駐在員の中では出張時の利用人気は一番でした。（個人的には4番目）
ミニスカートを一年中履いているとか、CAさんが中国系では一番美人だとかという説を力説する人もいましたがそれはさておき、レカロシートがエコノミークラスにも投入されていて疲れにくいとの意見が多かった航空会社です。

僕も仕事で何度か乗ったのですが、広州→大連や深圳→襄陽など長距離のときに楽だったきおくがあります。長い距離だと体には重宝するのですが、機内食であたったためしがありません。個人的には中国第4位の航空会社になっている理由は機内食がいまいちだった記憶のせいです。

中国第二位の航空会社、中国国際航空。国際便もたくさん就航させています。
仕事、旅行で国内線は何度も乗っていますが、国際線は唯一２０１３年の２月に成都→ムンバイ、ムンバイ→成都の往復で乗ったのみです。
この時ビジネスクラスのチケットが安くうっていたので、ビジネスクラスで行く事にしました。陶器のお皿にのせられた食事。リクライニングとフットレストが電動で調節できるシート。やはりひとランク上だなぁと感じる事ができるものでした。

中部国際空港とアメリカデトロイトを結ぶ唯一の直行便がデルタ航空のDL629、630便の一往復。ボーイング747-400　ジャンボジェットでのフライトとなっています。

日本の航空会社のジャンボジェットが退役したって最近ニュースになってましたが、デルタ航空ではまだまだこのボーイング747は現役です。
クラスはビジネスコンフォート、エコノミーコンフォート、エコノミーのSクラス構成。ビジネスコンフォートはフルフラットシートです。

僕は今年2014年に入ってこの便に乗って1往復半しています。

食事のサービスは4回行われます。
まず飛び立って70分ほどしてビバレッジサービスがスタートします。
飲み物は結構充実しています。
おつまみはピーナッツとプレッツェル各１袋がもらえます。。

すぐにディナーサービスの時間がはじまります。毎月メニューが変わっているようですが、一番最近のメニューを紹介します。

日本発便
チキンまたはビーフの選択で、僕はチキンを選択

若鶏のペッパーソース仕立て、ポテトグラタン、野菜がメイン。
若鶏と春雨のサラダ
ミックスグリーンサラダ
パン
パウンドケーキ。

選択しなかったビーフは
牛肉のマッシュルームソース、サフランライスとインゲンがメイン。


飛行機が離陸して8時間半から9時間を経過するころ、デルタ航空の袋に入った軽食が出ます。

一番最近のメニューはサンドウィッチとフルーツ、チョコクッキー
ドリンクサービスもあります。

そして着陸1時間半前最後の朝食のサービスがあり、

やはり一番最近のメニューは

クレープとスクランブルエッグ、カナディアンベーコンとハッシュブラウン添え　で
他に選択肢は和風野菜焼きそばがありました。

エコノミーコンフォートにはミネラルウォーター1本が無料でもらえます。

アメリカの航空会社ですが、日本語の映画がたくさん見れ、長時間のフライトでもリラックスできるようになっています。

客室乗務員は女性、男性が8：2くらいで搭乗しています。また、この便には日本語と中国語の話せる乗務員がひとりずつ常に搭乗しています。

2013年のお盆休みに中国へ旅行にいくのに使用しました。飛行機は当時バッテリーの問題が解決したばかりで再投入されたばかりの最新鋭ボーイング７８７。
急遽休みができたためチケットも1週間前に購入するあわただしさだったのですが、ラッキーなことに6掛けのビジネスクラスチケットが残っており、エコノミークラスより安くチケットの購入ができました。

このビジネスクラスのシートは当時導入されたばかりのJAL シェルフラットネオという最新シート。フルフラットにする事ができる広さ十分なシートでした。モニターが各シートヘッドレストの後ろに埋め込まれていて、左アームレストにシートのコントロールスイッチが有り角度調整などが思いのままでした。
もっとも北京までの3時間足らずの時間ではオーバークオリティーでした。もっと長い時間乗ると威力を発揮するでしょう。

ボーイング７８７の座席にはサンシェードがありません。
窓の下のスイッチを下に押すと色が窓ガラスに着いていき、一番濃い状態ではほとんど外が見えないくらいになります。どうやって色がついてるのかは何度見ても分かりませんでした。

客室乗務員さんはきめ細かい対応をしてくれ非常に満足いくものでした。さすがは日本の航空会社です。

離陸するとまずスナックタイムがあり、ドリンクとおつまみがもらえます。
おつまみはドライ納豆とあられミックスですが、僕の口にはドライ納豆は合いませんでした（残さず食べましたが）。個人的にはその年まで赴任していた中国の飛行機で出るナッツのほうがいいと思いました。これが唯一の不満かな。

ビジネスの食事は和食と洋食の選択。
僕は往復とも洋食を選択。

行きは
チーズ盛り合わせ
野菜のマリネ
ガスパッチョ
ローストビーフと茄子
スモークツナのタルタルズワイ蟹添え
フルーツ
フレッシュサラダ
メインは鳥のソテー
海苔と玉子のコンソメスープ
パン
デザートはハーゲンダッツのアイスクリーム。

帰りは
マッシュドポテトのスモークサーモンロール
ローストビーフロール タプナード添え
パルマハムとパパイヤ

牛フィレ肉のステーキ 生姜風味の和風ソース

フレッシュサラダ

パン

アイスクリーム（ハーゲンダッツ）

というものでした。

ワシントンD.C.、ニューヨークからのアムトラック、空港や近郊都市からのセプタ近郊列車。ちょっと離れて入口が独立していますが、すぐ南のマーケティングストリートに入口のあるセプター地下鉄ブルーラインとセプタトラムが集まって停車する駅、30thストリート駅。
博物館や図書館のような立派な駅舎なのはアムトラックとセプタ近郊列車の駅。
メインコンコースには第二次世界大戦でなくなった1307人のペンシルバニア鉄道の従業員を祀ってつくったウォーカーハンコック作の「復活の天使」と題名された銅像が立っていて一見の価値ありです。

2ndストリート駅のあるマーケットストリートの１本南、独立記念館やカーペンターホールのあるチェストナットストリートにあるレストランです。
テラス席、テーブル席、カウンター席がありそれぞれ違う雰囲気の席で食事を楽しめます。
フォレミグノンというステーキを注文したのですが、フィレ肉の上にフォアグラが載って、スイスチーズのソースでいただく、アメリカらしからぬ繊細な味のステーキでした。
あまりにおいしくて、ビールといっしょに２皿目をおかわりしてしまいました。
本当においしかったんです！
店員さんもすごく丁寧な対応をしてくれます。
ちょっと豪華にその日の反省会をするのにおススメのレストランです。

デトロイト　メトロポリタン　ウェイン　カウンティ空港はデルタ航空のハブ空港です。
デルタ航空をはじめ、スカイチーム参加の航空会社が使用するマクナマラターミナルとその他の航空会社が使うノースターミナルの２つのターミナルがあります。
メインのターミナルはマクナマラターミナルで、中は横に広いAターミナルと別棟BCターミナルでできています。Aターミナルは1.6キロの長さがあり、中をエクストラトラムが走っていて、サウス、ターミナル、ノースの３つの駅があります。

エクストラトラム各駅の周りにフードコートがあります。レストラン以外の店自体は空港の大きさの割には少なく感じますので、早く着いての時間つぶしには向かないと思います。

そして何より書いておかなくてはならないのは、この空港、大都市に空港の割にアクセスがよくありません。ダウンタウンからの公共交通機関はバスのみで、本数もすくなく、あまり利用価値がありません。タクシーでの街へのまた、街からの移動になります。

国内線飛行機を降りて、ゲートを出ると渡り廊下があり、その下にセプタ近郊列車エアポートラインの空港駅があります。

6つあるターミナルに対して駅ABターミナル、CDターミナル、EFターミナルのは3つ。
ホーム前後の階段、エスカレータで行き先を変えてます。（前の階段がCターミナルにつながり、後がDにターミナルにつながるってなかんじ）

空港駅は無人駅ですので、切符はすべて乗車後の購入です。市内までは$8です。

フィラデルフィアでは旧市街、インディペンデンス国立歴史公園、市庁舎の見学コースが主になってくると思います。そのコースに沿って走っているのが、セプタ地下鉄のマーケット＝フランクフォードライン（ブルーライン）です。この線はフィラデルフィア観光で何度も乗ることになると思います。

もう一本市庁舎を十字の中心としてブロードストリートライン（オレンジライン）が走っています。

アムトレックでニューヨークやワシントンDCに向かう人は直接駅同士はつながっていませんが信号を挟んで向かい合っている、ブルーライン30thストリート駅が乗り換えに便利です。

フィラデルフィア近郊に住んでいる人たちの有効な通勤通学手段として発達しているのが、このセプタの近郊列車です。

ただし、我々旅行者にとっては一番利用する可能性があるのが空港と市内を結ぶエアポートラインだと思います。

市内の駅は30thストリート、サバーバン、マーケットイーストのいずれかの駅で降りることになると思います。

30thストリートはフィラデルフィア美術館への最寄り駅で、アムトラックとの乗換駅。
サバーバン駅は昔からのターミナル駅で、近郊列車同士の乗り換えが便利な駅。ラブパークとそこにある観光案内所、空港から直接市庁舎にいく場合の最寄り駅。

マーケットイースト駅はセプタのブルーラインに乗り換えるのに距離が一番近い駅

です。
チケットは$8で、乗ってしまって、車内で車掌さんから切符を購入すればOKです。
旅行計画の参考にしてください。

たとえば、フィラデルフィア美術館、バーンズコレクション、ロダン美術館など地下鉄駅からちょっと離れている場所に、特に旧市街から行くときには48路や33路バスが大きな力になります。
ペンズランディングバス停から30分くらいで各美術館の最寄バス停に行くことができます。
バスや地下鉄を使うのなら、トークンを地下鉄駅で購入しておくのが便利です。トークンは2枚から購入でき、一枚$1.8相当になります。あらかじめ、何回ばすと地下鉄に乗るのか考えて一気に購入すると便利です。

注意！トークンは地下鉄、トラム（路面電車）、バスに有効。エアポートラインのような近郊列車には使えません。

旧フィラデルフィアのターミナル駅。現在も近郊列車はこの駅に集まってそれぞれの方向に散っていきます。
何ホームも長いホームがあるのですが、西の方をAエリア、東の方をBエリアとして乗車位置が1Aとか3Bとかで表されていますから注意が必要です。

ちなみにエアポートラインは3Bから発車になります。
切符売り場がありますが、空港へは車内で購入すれば問題ありません。

フィラデルフィアはペンシルヴェニア州最大の街ですので、空の玄関であるフィラデルフィア国際空港も非常に大きな空港です。
ターミナルがA～Fまで6つもあり、独立した建物になっています。（連絡通路はあります）

街に出るのはセプタのエアポートラインを利用するのがお勧めです。各ターミナルに駅があり、30分に1本運行されています。注意する必要があるのは道沿いのターミナルビルと駐機場よりのビルの間の渡り廊下の真ん中に駅があります。飛行機で到着して歩く歩道に乗ると、途中で降りられないので、通過してしまうことです。

国内デルタ航空の発着するDターミナルの情報ですが、早く着いたとしても、ショッピングモールやフードコートは充実していて十分に時間をつぶせます。
特に安全検査を通過した後のブランドコーナーは国際線の免税店を彷彿とさせる品揃えがあります。

フィラデルフィア到着当日はチーズステーキを食べてビールを飲む。って決めていたので、ホテルから2nd ストリートの駅まで戻ってきて入ったお店がこのカンポス。
最初にカウンターでお金を払ってから席で料理が来るのを待つ、ファーストフード形式でした。
西部劇の映画に出てきそうな雰囲気の店内で、映画同様ハイネケンビールをラッパ飲みでいきました。

僕はフィラデルフィア名物チーズステーキとシーザーサラダを注文しました。

アメリカに来てから自炊してたから忘れてたんですが、シーザーサラダが恐怖のアメリカンサイズで「しまった」と思ったのですが、ここのは味がわりとさっぱりだったのと、チーズステーキにポテトが付いてなかったので、完食することができました。
とはいえ、サラダの注文はやはり慎重にせねば。これだけで夕食になっちゃうほど量がありますから。

チーズステーキはおもったよりもあっさりとした味でおいしくいただけました。
本当はもっとがっつり飲めばよかったんだけどなぁ～。

ペンシルバニア州とニュージャージー州の間を流れるデラウェア川沿いのサウスコロンブスブルーバードにある中級ホテル、ホリデーインエクスプレス　フィラデルフィアペンズランディング。

直接ネットで予約すればほぼ1部屋140ドル弱の値段で予約ができます。
一番安い部屋でも広さは十二分。キングサイズベッドです。
アメリカの一人旅は普通のホテルに泊まると高くついちゃいます。一部屋いくらなので、2人分払うことになるからです。

バイキング方式の朝食が付き、ホテルの1階でいただくことができます。