北東イタリア鉄道の旅（その２ トリエステ・オピチーナトラムとトリエステ鉄道博物館の見学後ローカル列車でヴェネツィアへ）

2016/05/04 - 2016/05/04

2016年のゴールデンウイークは、成田からクロアチアのザグレブに入りイタリアのヴェネツィアから帰る航空券を確保。帰国日はゴールデンウイーク最終日の5月8日(日)にして、乗り継ぎ便を通常料金で入手できるよう1日と数時間前倒し、4月27日夜に出発した11泊12日のスケジュール。成田を出た翌日の午前にクロアチアの首都ザグレブに着き、翌日朝の国際列車でスロベニアの首都リュブリャナへ。リュブリャナからバスと列車でイタリア国境の町ノヴァゴリツァを往復し、3日目は列車でアドリア海の港町コペルへ。4日目はイストラ半島で再び国境を越えクロアチアのポレチへ。5日目はプーラ、ロヴィニを巡り、6日目にスロベニアのシュコツアン鍾乳洞を経てイタリアのトリエステに抜けます。

7日目はトリエステから列車でヴェネツィアへ。ヴェネツィア本島観光後、列車を使って8日目はパドバとヴィチェンツァ、9日目はバッサーノ・デル・グラッパ、チッタデッラ、カステル・フランコ・ヴェネト、トレヴィーゾを巡り、再び夜のヴェネツィア本島へ。10日目は3回目のヴェネツィア本島観光後、夕刻の便でマルコポーロ空港からドーハ乗り継ぎで成田に帰国です。

0日目
成田からカタール航空でドーハへ

1日目～5日目
ドーハ乗り継ぎでクロアチアの首都ザグレブへ。スロベニアに移動して、首都リュブリャナからイストラ半島へ。アドリア海沿って、スロベニアとクロアチアの小さな街を巡ります。
https://4travel.jp/travelogue/11680489

6日目　午前
タクシーで2回の国境越え スロベニアの世界遺産シュコツィアン洞窟群からイタリアのトリエステへ
https://4travel.jp/travelogue/11682590/

6日目　午後
トリエステはオーストリアの面影の残る街
https://4travel.jp/travelogue/11688478

7日目　午前
トリエステ・オピチーナトラムに乗車とトリエステ鉄道博物館の見学後ローカル列車でヴェネツィアへ
【この旅行記です】

7日目　午後
ヴェネツィアサンタルチア駅と地元民の生活が垣間見られるサンポーロ地区
https://4travel.jp/travelogue/11688623

8日目　午前
ヴェネツィアからローカル列車で巡るパドヴァ
https://4travel.jp/travelogue/11689155

8日目　午後
ヴェネツィアからローカル列車で巡る世界遺産の街ヴィチェンツァ
https://4travel.jp/travelogue/11689155

9日目　午前
ヴェネツィアからローカル列車で巡るバッサーノ・デル・グラッパ
https://4travel.jp/travelogue/11689488

9日目　午後
ヴェネツィアからローカル列車で巡るカステル・フランコ・ヴェネトとトレヴィーゾ
https://4travel.jp/travelogue/11689725

9日目　夜
夜のヴェネツィア サンタルチア駅からカナルグランデ沿いにサンマルコ広場まで
https://4travel.jp/travelogue/11690046

10日目　午前
サンタルチア駅から水上バスでサン・マルコ広場へ、カスッテロ地区散策
https://4travel.jp/travelogue/11690182

10日目　午後
サン・マルコ寺院からリアルト橋、ヴェネツィアマルコポーロ空港から帰国へ
https://4travel.jp/travelogue/11690502

9日目　昼
ヴェネツィアからローカル列車で巡る堀と城壁で囲まれた丸い街チッタデッラ
https://4travel.jp/travelogue/11689575

エリア トリエステ(イタリア)

• 旅行の満足度: 4.0
• 観光: 4.0
• 交通: 4.0

• 同行者: その他
• 一人あたり費用: 20万円 - 25万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス 徒歩
• 旅行の手配内容: 個別手配

7日目は、トリエステとその背後にある丘の上の街オピチーナを結ぶ、トリエステ・オピチーナトラムに乗車です。メーターゲージの路面電車で、始発はトリエステ中央駅近く、屋根付きの低いホームがあるオベルダン広場。かつてトリエステ市内を縦横に走っていたトラム路線は廃止されてバスになり、おでこに2番の系統番号を表示するこの路線だけが残りました。

乗車したのが2016年のゴールデンウイーク。その3ヶ月余り後に、単線で交換待ちをせずに発車したトラムが見通しの悪いカーブで正面衝突事故を起こし、それ以後運休によるバス代行中。車両は修理されたものの保安装置の設置なのか何度も再開が延期され、2019年の夏には、2020年2月の運行再開を予定しているとの報道がなされていましたが、2021年春段階でもまだ運休中のようです。

出入り口付近がロングシートで中央はボックスシート。ドアは、片側だけに前、中、後ろの3ヶ所。

トリエステ・オピチーナトラムの特徴は、路線の途中にある1000分の260に及ぶ急勾配区間。20世紀初め、オーストリア=ハンガリー帝国時代の開通時には、ラックレールの電気機関車が電車を後押しをしたそうだけど、イタリアになってからの1928年にケーブルカー方式に変更。

運行は20分間隔。オベルダン広場を発車した電車は、併用軌道で次のスコルコラ広場へ。ポイントを渡ってスイッチバックで待機中のケーブルカーへ。

ケーブルカーにバッファーを押し当てる。

電車は無動力で、ケーブルカーが3停留所先まで押し上げます。

急勾配を登りつめたケーブルカーの終端部分。

その先は専用軌道となって、登り勾配で吊りかけモータを唸らせながらヴィラ・オピチーナに向かいます。車窓から望むのは、トリエステの街とアドリア海。

屋根付きの低いホームのある、終点のヴィラ・オピチーナに到着。

隣接して、車庫を兼ねた整備工場があります。

事務所で保存車両を見学したいと申し出たら、車庫に案内してもらえました。

オープンデッキにダブルルーフの2軸車、6号は開業当時の姿に復元した動態保存車のようです。

6号の車内はボックスシート。

車庫内で整備中の現役車両。

車庫の奥にいたもう1両2軸車。

トリエステ・オピチーナトラムが運行していた時の様子を動画でご覧ください。
https://youtu.be/IxaeAF4HkA0

電車に乗っていると、無線でやりとりしている声が運転席で聞こえるものの、交換停留所でのタブレットのやりとりはなかったように思います。正面衝突を防ぐ保安装置がどうなっていたのか疑問です。安全を確立した上で、一日も早い運行再開が望まれます。

トリエステ・オピチーナトラムに乗ってスコルコラ広場まで戻り、ケーブルカーに連結するトラムを撮ってから、トラムの始発のオベルダン広場へ。前夜の散策コースを港に向かいます。途中の、商工会議所のあるボルサ広場。

海に向かって市庁舎が建つウタニ・ディタリア広場。

18世紀半ばの噴水の後ろには、18世紀末のピッテリ邸と19世紀末のロイド保険トリエステ館。

その向かいには20世紀初頭に建設の県の政府庁舎。ここはトリエステの官庁街。

ウタニ・ディタリア広場から海沿いの道を歩き、港の端のヨットハーバーの先にあるトリエステ・カンポマルツィオ鉄道博物館を目指します。ここは、既に廃止された旧カンポマルツィオ駅。港に面し背後には広いヤードが広がるので、貨物輸送はこの駅が中心だったのかもしれません。立派な駅舎の一部と頭端式のホームが、トリエステ・カンポマルツィオ鉄道博物館になっています。

トリエステ鉄道博物館 博物館・美術館・ギャラリー

博物館の実物展示は、蒸気機関車、電気機関車、電車、客車、貨車等、多岐にわたる貴重な車両があります。ボランティアベースで運営されているようで、2016年の訪問時は水土日の週に3日の午前中、9時から13時まで開館していましたが、公式ホームページによると2017年7月から改修のために休館していて、2021年の 春段階では公式ホームページに接続できなくなっています。

この日は平日の水曜日。見学者は少ないものの、ホームに出ると蒸気機関車の前で、社会科見学らしき小学生が説明を聞いています。駅舎のベンチにたくさんのリュックが置いてあったのは、彼らの持ち物でしょう。入場料を取っているとはいえ、イタリアでこんなところに荷物を放置できるのは、トリエステが治安が良いからなのでしょう。

トリエステ鉄道博物館については、こちらで詳しくご紹介しています。

その１ 蒸気機関車、電気機関車、ディーゼル機関車と客車を中心に
https://4travel.jp/travelogue/11682748

その２ 電車、路面電車、貨車、特殊車両等
https://4travel.jp/travelogue/11682760

オベルダン広場から鉄道博物館まで徒歩で30分ほどかかったので、バス停を見つけ売店で切符を買ってバスでホテルまで戻ります。

荷物をピックアップして、ヴェネツィアへ向かうためにトリエステ中央駅へ。

昼食に駅構内のスーパーマーケットでビールとパニーノ（サンドイッチ）を買って、トリエステ始発のヴェネツィア・サンタ・ルチア行きのローカル列車レッジョナーレ(R)に持ち込みます。

編成は、最後尾に片運転台の464型電気機関車が付く新型の二階建て客車。先頭は制御客車で、固定窓の空調付き。

低いホームに合わせて、1両に2ヶ所のドアは1階に。台車上の客室と連結面は、階段を上った高床部。

反対側の階段で見晴らしの良い2階席に上がります。2等席は4人のボックスシート。棚の上の空間は狭く、大きな荷物を置くスペースもありません。空いているので、隣のボックス席に荷物を押し込んでも、4人のボックス席を占領できます。

列車は定刻に発車。線路の両側の留置線にいろんな車両が並びます。これは、運転室付きの客車。

小型の入れ換え用ディーゼル機関車の向こうに丸い旧型電車。

事業用のオープンデッキの客車。左は2軸車。

インターシティーを牽く402A型電気機関車。イタリア鉄道の端、トリエステまで来る優等列車は、ミラノ方面からのフレッチャビアンカ(FB)とローマ方面からのインターシティー(IC)だけ。車窓に華やかな高速列車は見かけません。

車窓に広がるアドリア海。ここはトリエステ湾の一番奥に位置します。静かな海面に数多くのブイのようなものが浮いているのは養殖場でしょうか。近くを漁船か養殖作業船のような小船が航行しています。

列車は高い位置から海を見下ろしながらトリエステ湾の奥へ。

ドロミテ山塊でしょうか、車窓のはるか遠くに雪をかぶった峰々が望まれます。

検札に来た車掌さん、一番前まで行くと運転室に入り、扉を開け放したままで運転士とのおしゃべりに熱中。ここはイタリアです。

ローカル列車レッジョナーレは、2時間弱でヴェネツィアの本土側にあるメストレ駅に到着。この間には高速新線がないので、ICとRで所要時間の差はほんの数分、FBとRでも10分と少々で、運賃の高い優等列車を使うメリットはありません。

ヴェネツィア本島はホテル代が高いことに加え、クルマが入れず荷物を持っての街中の移動が大変なので、本土側のメストレにホテルを確保。ヴェネツィア・メストレで下車して、まずは駅近くのホテルにチェックイン。