ドキドキ ドイツ（＋７カ国）鉄道旅行　１１日目　モノレールとICE高速線走行

2018/10/11 - 2018/10/23

ドイツ１１日目。今日が最終日。夕方１９：４０の飛行機でフランクフルトから帰途につきます。
今日はホテルで宿泊客に無料でもらえる２日間フリーきっぷ（シティー・チケット）と、JAL特典の「レール&フライ」の利用です。
前者はライン＝ルール運輸連合(略称：VRR)の区域はドイツ鉄道もトラムもバスもモノレールも乗り放題、後者はJALのドイツへの航空券を買うと無料でオプションでもらうことができる「ドイツどこからでもフランクフルト空港まで特急利用可能きっぷ」です。
要は、今日１日は乗車券代がタダ、なんです。
今日は月曜日。アーヘンのリンツのアウトレットはきっぷの範囲外なので行けませんが、ノイスにあるハリボーのアウトレットには行くことができます。
昨日駅のインフォメーションで聞いた感じでは今日もライン・マイン高速線は不通の可能性が高いので１４時前にはフランクフルト空港に向かうとして、５時間弱、鉄道乗り歩きです。
表紙写真は乗ってみたかったヴッパータールのモノレール。最近、神奈川の湘南モノレールと姉妹鉄道になったとか。でも、こちらは１９０１年開業の１００年以上もたつ歴史的なモノレールなんです。

エリア ドイツ

• 旅行の満足度: 4.5
• 観光: 4.5
• ホテル: 5.0
• グルメ: 4.0
• ショッピング: 5.0
• 交通: 4.5

• 同行者: 一人旅
• 一人あたり費用: 25万円 - 30万円
• 交通手段: 鉄道 高速・路線バス 徒歩 飛行機
• 航空会社: JAL

朝食は昨日、駅で購入のデニッシュ。あまーいフィリングです。

８時すぎ、スーツケースを預かってもらってホテル出発。

DB（ドイツ鉄道）のデュッセルドルフHbf。
朝８時半はドイツでは日の出直後。今日は曇り。
なのでまだ電気がついてます。

まずは今日のフランクフルト空港への列車の運行状況を駅の赤銀のきっぷの自販機で検索をかけます。
赤三角印がついていて、「途中駅のモンテバウアー駅とリンブルグ南駅はオミットされる。」「理由は部分的にブロックされているため」と出ました。なのでまだケルンーライン／マイン高速線は普通で迂回運転なのだろう、と判断。マインツまでは１時間に２本、フランクフルト空港へは１時間に１本と出ました。到着予定時刻は定時、と出ますが、ここに出る「到着予定時刻」はあてにならないことはここ数日で実証済み。安全を見て１３時ころにデュッセルドルフを出発してフランクフルト空港まで迂回運転で２時間半と推定。飛行機出発の４時間前到着、としました。

さて、今日のメニューに移ります。
８：４０発のRE（快速）でヴッパータールに向かいます。

卓上にはあらかじめ日本で印刷してきた、この周辺の全駅表示のある鉄道路線図。

１階です。乗車してすぐ、きっぷを拝見、と首から身分証を下げた乗務員ではない方が検札に。そしてアンケートを求められました。どうやら、交通関係の調査らしく、行き先程度の内容でした。左の方のおじさまです。なお、乗客は３人くらい。おじさま、ひまそうでした。

ヴッパータール手前で信号待ち。ケルン方面からのICEの通過を待ってからその線路に合流。８分延でヴッパータールHbfに９：１０到着。
またこの駅でもいろんな塗装の私鉄電車がいました。

さて、出口・・・と。地下からエスカレータに乗ると２階まで行って、そこから１階に階段で降りる、というヘンテコな構造。たぶん、２階が工事中なんでしょう。どうりでみんな階段を登ってたはずだわ。

駅舎は全面工事中で入れず。外に行く人は左右にわかれて線路の側道へ。
目の前にモノレールの駅はあるのですが、駅前広場も工事で閉鎖中。
ヤマカンで左へ。

裏目に出ました。駅前を横切るこの道路に阻まれ、S字状に駅前を２回通過して１０分も歩いてようやく裏側からモノレール駅に到着。
わかったのは、「地下通路があった・・・１分で着いたはず・・。」
よく観察せねば、です。そういえば、駅に地下出口がありました。

ビルを貫通するモノレール駅。

川の上に軌道があります。

駅から飛び出すモノレール。

ホームにあがり列車を待ちます。
西行きのホームへ。
次から次へとやってきます。
この近鉄カラーの列車に決めました。

さて、乗ってみましょう。これは最後端。座席があるんです。一部のトラム同様、片方にしか運転台がないのです。

一番後ろの席に。振り返りの形になりますが、まさに展望席。
大きな通りをこの広いスパンの橋で飛び越え、

川の上を飛んで走ります。

車内はこんな感じで、木目調が暖かな雰囲気。
運転台は片方だけの一方通行。片側にしか扉がなく、シートも片側に寄っているという面白い車内。
懸垂式で満員だったら重量バランス崩れたりしないのかなあ？

あちらの電車は最後端が全面ガラス貼りで、さらに展望車感が。

このような渓谷になっている部分もありました。
上をまたぐアーチ橋はDBの線路です。

やがて川の上から離れ、道路の上を走り出しました。
門型の支柱が新鮮な眺めです。

１７分で終点ヴッパータール・ボーウィンケル駅です。
景色も含めて観光アトラクションのよう。
ヴッパータールのモノレール。とってもオススメです。

お客さんを降ろした列車は

ぐるりと終端のループをまわり、

向こう側の乗車ホームへ。

ちなみにポイントはこんな感じ。桁自体が左右にスライドする形。桁が細分されていて先端を左右に振る日本とは違いますねえ。
突き当たりは車庫。中はやはりスライド式の線路なのかなあ？

さて、DB（ドイツ鉄道）の駅に向かいます。
このモノレール、全線DBの線路と平行してるんです。
なので、先ほど乗ってきたDBのデュッセウドルフ方向へちょっと戻った感じ。
発車していく列車を見送り、北東の方向へ歩き始めます。
具体的にはDB駅への案内板に従ってモノレールと並行にやや戻る感じ。２分歩いて大きな道路に出たら左に曲がるだけ。

DBの線路のガードをくぐったところがDBのヴッパータール・ボーウィンケル駅です。モノレールの駅から徒歩５分。

閑散としていました。
やはり街中を縫って走るモノレールのお客さんの方が圧倒的に多いようです。

さて、次はノイス南駅の近くにあるグミ菓子で有名な「ハリボー」のアウトレットに行きます。
このヴッパータール・ボーウィンケル駅からノイスHbfまではデュッセルドルフHbfを通ってRE（快速）で直通。そこから１駅でノイス南駅です。
実は各駅停車のSバーンだと直通です。が、途中でREが追い抜くはず。
でもREは８分延。こりゃだめかも。
ノイスHbfからバスもあるようですが、電車だけで行きます。

また変わった塗装の列車が行ったあと

デュッセルドルフ方面のREがぴったり８分遅れで到着。

このREはノイスHbfまで直通。２階建客車の１階です。
２等しか乗れない、となるとちょっと寂しい。

デュッセルドルフHbfを通り越し、ライン川を渡ります。
やや霧雨が降り出したようです。

ノイスHbfには７分延着。先行するSバーンには追いつかず。残念。
１７分の待ち合わせです。ヴッパータール・ボーウィンケル駅を２分後に発車のSバーンを待つわけです。
なお、この区間、REは３０分ごと、Sバーンは２０分ごとの運転です。

駅前で。きれいに飾った街路灯。
いいですねえ。
雨はあがってました。

Sバーンは定刻１０：５５にやってきました。

がらがらでした。まあ、月曜の昼前ですから。

SバーンやREは男声の自動放送で次駅案内が入ります。「ネクスト スタチオン ノイス ズート。」簡潔でいいなあ、と思います。聞き取りやすいですし。
ノイスHbfから１駅で下車。ノイス南駅。出口は一番後ろの１箇所のみ。駅舎なし。停留所の感覚です。

線路をくぐる道から西に斜めに入るこの道を行き、交差点ごとに右、左、右と曲がり徒歩８分。

ところどころこのような看板があります。

到着。案外こじんまり。
窓もなく、本当に営業しているのかしら？

店内に入って、おおっ。圧倒されます。
こんなに種類があるんだ。びっくり。
日本で有名なのはハッピーコーラ、くらい。
おまけにグミだけでなくチョコもいっぱい。
リッターチョコの大袋なんてのも。もしかして同じ会社？
グミ菓子は２００gで０．８５ユーロ（１１０円）、リッターチョコは１００g１ユーロ（１３０円）単位といった感じでした。チョコはロシア語のものとか大判のチョコとかが混じっていて楽しいです。
しこたま購入して持参のエコバックに詰め込みます。
これでお土産購入完了。

おなじ道を帰り、Sバーンを待ちます。
ゆっくりと電車がやってきます。
２０分ごとなので電車の時間は調査して行動しましょう。

帰りはそのままデュッセルドルフまで乗りつづけます。
またまたライン川を渡ります。このドイツ鉄道旅で何回目でしょう。（１８回目でした）
橋のたもとにあるこの塔はドイツの橋ではよく見かけました。昔は検問でもあったのでしょうか？

デュッセルドルフHbfに帰ってきました。
まだ１２：０３。
乗車予定のICEまで１時間くらいあります。

そこでトラムと地下鉄の乗り歩きをすることにします。
まずグラーフ・アドルフ広場までトラムで。

Uバーン（地下鉄）に乗り換え。

地下鉄というよりトラムが地下に走っているだけのような感じです。

ハインリッヒ・ハイネ通りで別路線の地下鉄に乗り換え。
なんと複々線の地下鉄でした。ホームの両側がデュッセルドルフHbf行きでした。
こちらの路線はさらにトラム感が。
多分、郊外では地上を走るトラムになるのでしょう。

座席もこんな簡素なもの。

デュッセルドルフHbfに戻ってきました。
ちっちゃい地下鉄もまた楽しいです。
東京の大江戸線のような圧迫感が感じられないのは、地表から浅いという安心感なのか、それとも元々車両が小さいからという先入観からなのか。
人間の感覚というのは全く不思議なものです。

ホテルに荷物を引き取りに向かいます。

さて、ドイツ最後の列車に乗車します。
ここからはJAL特典の「レール&フライ」利用です。きっぷはあらかじめ駅の赤銀の切符の自販機で打ち出してあります。予約の切符の打ち出し方はJALのHPから詳細な説明を印刷して持参。そのとおりにやればできました。
駅の案内表示。相変わらずの遅れ表示いっぱい。でも５～１５分程度の列車ばかりで、そう大幅な遅延はありません。
左側の下から２番目のミュンヘン行き１３：１０に乗車します。
１６番線の発車です。

１６番線には大勢の人が待っていました。座れるかどきどき。
乗車するICEはエッセン始発でここデュッセルドルフは途中駅。発車５分前。そろそろ来るかな？
このあと１５番線に回送のICEが入ってきました。
左下遠方にちらっと写ってます。

と、ここで突然、「ミュンヘン行きは１５番線の列車になります。全車自由席です。」との案内放送（たぶん、そんなニュアンス）。発車２分前です。えええーーーとみな１５番線の列車に慌てて乗車。たしかに回送だった列車の表示がミュンヘン行きになってます。席を選ぶひまもなく車両の一番端っこの席に座ります。
それにしてもドイツ語はほとんどわからないはずなのに、ドイツ１１日目ともなるとなんとなく聞き取れるのが不思議です。

全員乗車したとみるや直ちに発車。定刻１３：１０です。出発の感傷や感慨にふけるヒマもありませんでした。
まあ、ドイツ鉄道旅行、最初の列車から最後の列車まで波乱づくしです。

旅情演出のため、飲み物を用意。
３日前、ミッテンヴァルトのスーパーで仕入れたものです。

このICEはケルンHbfには入らず、ライン川の対岸のケルン・メッセ駅に停車します。ライン川沿いのコースだとすると、４日前のようにライン川の右岸をコブレンツまで進んで以後左岸に移動か、それともケルンHbfを通過して左岸をずっと行くか。
メッセ駅では本線の高架ホームに入らず、カーブした地上ホームに入りました。イメージとしては昔の高架化前の筑豊本線から小倉直通用の折尾駅のホームのような感じの簡易的なホーム。これで前者であることがわかりました。このホームからはケルンHbfには入れないからです。
ここで車内は満席に。

さて、列車はスピードを上げて、と、あれっと。在来線を分離した？
ということは・・・

高速線に入りました。ケルンーライン／マイン高速線です。
復旧してたんだ！　昨日の駅のインフォメーションや、今日の赤銀の駅の券売機で検索したときの「高速線途中不通」の表示は何だったのだろう？
知ってたらもう１～２時間デュッセルドルフ周辺で電車乗り回して遊んでたのに。

高速でぶっ飛ばします。そりゃ３００km／hですから。
爽快！
できれば初日からこうであって欲しかった。せめて４日前にはこうであってほしかった。
気分同様、空も青空に。

高速でケルン方面行きICEとすれ違ったあと急減速。ポイントを渡り左側の線路に。
窓の外を徐行表示らしき標識が見え、いろんな機械や箱や測定機械らしきものが線路ぎわに置かれ、草が枯れているような部分が。
ここで何か先々週の金曜日（私がドイツに着いた日）以前に事故があったのだろうことがわかりました。どんな事故かは帰国して調べるまでわかりませんでした。
実際にはこの場所で１２日（まさに私がドイツに到着した日）の朝に満員のICEが変圧器の故障から炎上。２両を焼き尽くしたのだとか。幸い避難誘導は完璧で死者なし、軽傷５人、だったそうです。そして信号ケーブルや架線も損傷、車両の撤去も含め復旧に９日間もかかったのだそうです。
ところで、駅の赤銀の券売機の検索で見た「部分的にブロックされている」は「一部区間不通」と解釈したのですが、もしかしたら「片側通行」という意味だったのかもしれません。

列車は途中駅に停車しました。モンタバウアー駅。ここまで逆線運行でした。
朝デュッセルドルフで見た「途中駅のモンタバウアー駅とリンブルグ南駅はオミットされる」はなんだったの？？？　ちゃんと停まるじゃないですか。　
となりに貨物列車が居るのにちょっと違和感。
在来線との接続駅のようです。

この駅から再び右側通行に戻りました。
少し先でローカル線の列車とすれ違いました。

車内の様子。

座席にオーディオ設備があることに気がつきました。
最終日になって気がつくとは・・・。あまり付いている編成はないのかもしれません。

次の小駅にも停車。リンブルグ南駅。この駅もオミットされるはずだったのに。

丘陵をジェットコースターのように急勾配で上り下りしながら走る高速線として有名ですが、先頭席でないとそれは味わえなさそう。
今までの鬱憤を晴らすかのような素晴らしい走りで、列車は丘陵の終端に来ました。彼方が見通せるように。天気がまたいまいちになったのが残念。

平原に出ました。在来線への線路を分け、Sバーンの線路を越え、この先でマインツからの在来線に合流。

そして列車は１１日間のドイツ鉄道旅行の始発駅でもあり終着駅でもあるフランクフルト空港長距離列車駅に。

１４：３６定刻の到着でした。工事区間の徐行があったにもかかわらず定刻ということは途中、普通のダイヤより飛ばしていたということでしょう。
１１日間のドイツ鉄道旅行。ここに終わりました。
偶然ですが、初日に乗ったICEと同じ系統の列車でした。この列車はこの先、フランクフルトHbf、ビュルツブルグ、ニュルンベルグに向けて走るのです。初日に乗った列車のちょうど２時間前の列車です。なにかドイツをぐるっと一周した気分です。
扉が閉まり、車掌さんが乗り込み、チカラ強いモーター音を奏でながら発車していきました。後ろ姿をずっと見送ってました。

そしてドイツに来てこの駅で最初に見たこの全列車の発車案内表示板。今日もいろいろ注釈付きの案内がスクロールしてます。なかにはキャンセル＝運休の表示も。高速線が復旧したとはいえ、工事区間は単線なので半分くらいの運行本数なのでしょう。下の方には臨時ICEで高速線の途中のモンタバウアー駅行きの表示もあります。
一番下にはこう書いてあります。
「ケルン - ライン/マイン高速線は復旧しました。制限があることに注意。」
さて、いつ完全復旧するのでしょうか？

なんとJALのカウンターは４時間くらい前なのにもう開いてました。
係員は現地の若い女性ですが日本語が堪能。グミ菓子は液体に相当するのか一応確認。大丈夫でした。機内に持ち込みます。
そして搭乗手続きを終え、１人で紅茶で乾杯。日本からずっと持ってきた缶紅茶です。
なんとこんな早い時間なのにツアー客も到着。ドイツで初めて聞く集団の日本語。そういえばこのドイツ旅行１１日間で日本の観光ツアーを１回も見ませんでした。そして日本語を聞いたのは旅人が１回、ホテルの係員とで１回、そして今のJALカウンターの計３回しかなかったのです。ドイツには日本人はほんと少ないんですね。

出国。そして旅の余韻を楽しみます。
ショッピング街のお店の壁に写真が。なんの宣伝でもない感じ。まさに今の自分の心の中を絵にした感じ。
輪郭ははっきりしないけど、なんかいいなあ、という感じ。ドイツってそんな感じ。
またドイツに来たいなあ。いつになるかわかりませんが、そう遠くないと思います。
でも今度は電車はちゃんと動いてくれるといいなああ。

このドイツ鉄道旅行、ICEに２２回、TGVに１回、レイルジェットに１回、ナイトジェットに４回、EC（ユーロシティー：国際特急）に４回、IC（インターシティー：国内特急）に１回、ローカル列車３０回、Sバーン２０回、Uバーン５回、トラム３回、SL２回、ロープウェイ２回、バス１回に乗車。合計９９回の乗車。
うちICEの大幅遅延は９０分超が４回、３０分超が２回など、定時運転率は７０％くらいかといった調子の上、運休も何回か、で散々。夜行列車ナイトジェットは４回中３回が大幅遅延。最高２時間超。指定車両が欠車なんてことも。
そしてドイツ鉄道うわさの運休、大幅遅延、ホーム直前変更、経路変更、編成変更、編成逆転、冷房故障などありとあらゆる体験をしました。
でも、鉄道知識と持ち前の気楽さでなんとか乗り切りました。

結論として、鉄道の基本システムは世界共通。鉄道好きならスマホも翻訳機もなくてもドイツ鉄道旅行は十分可能。まあ、下準備は必要ですが、それは日本でも同じでしょう。