birdieさんのクチコミ(3ページ)全906件

４度目のドイツ。初めて来た時、フランクフルトに着き、この広場で屋台のソーセージを食べたのがドイツ観光の始まりでした。
広場の雰囲気は変わっていないようですが、周囲にあるレストランが増えたように感じました。数が変わっていなければ、それぞれの店に一層活気が出てきたのかも。
フランクフルトの観光スポットはこの広場の周辺に集中しているので、とりあえずここから観光をスタートすることになります。

フランクフルト中央駅から歩いて10分くらい。
2014年まで欧州中央銀行（ECB）の本店があった建物です。
本店はその後、市内東部のオステンド地区に移転しました。
巨大なユーロマークはそのまま現在地に残り、観光名所として有名です。
ここで記念写真を撮れば、フランクフルトへ来たことが一目で分かります。

以前はInterCity（IC)を利用することも多かったのですが、最近はInterCityExpress（ICE）が優勢なためか、ICに乗車する機会は減りました。
DBのサイトで時刻表を検索しても、ICが表示されるケースは少なくなったと思います。
まあ、ICEの最高時速300kmに比べ、ICの200kmはいかにも中途半端と言えるでしょう。
急ぎの旅でなければ、バイエルンチケットやヘッセンチケットのようにREやRB限定で１日乗り放題の地域チケットを選択する方法もあります。

今回はフランクフルトを起点として、ドイツ中部・南部を鉄道で周遊しました。

DBの特徴は時刻表が非常に分かりやすく、かつ充実していることです。
例えば駅の構内には、出発用が黄色の紙で、到着用が白い紙で、24時間分を時系列で表示した時刻表が掲示されています。それぞれの列車のホーム番号や主な停車駅、車内の設備など、知りたい情報がほぼ網羅された優れものです。
ICEやICの車内では、当該列車のダイヤ、停車駅ごとの到着時刻・出発時刻・乗換え案内などが記載されたパンフレットが座席ごとに置いてあります。
これらの情報を見れば、駅や車内でも係員に尋ねる必要はほとんどありません。

ただし、正確に運行できるかは別。以前に比べるとICEやICも遅れが目立つようになりました。
地方の路線は廃線にしたり、第３セクターに移管するケースも多いようです。
LCCや長距離バスとの競争も激しいようですが、DBファンとしては頑張ってもらいたいものです。

Uバーンは、トラムや市バスとともにフランクフルト市交通局のVGFが運営しています。
チケットは共通で、１回券（Einzelfahrkarte）は2.75ユーロとやや高めです。ただし乗車区間が２km以内なら短距離券（Kurzstreckenkarte）が1.85ユーロであります。
利用機会の多い中央駅～レーマー広場間は短距離券の範囲内です。
夜遅くなるとやや雰囲気が悪くなります。そのような場合はトラムの方が安心できるでしょう。

いかにも歴史を感じさせるカマボコ型の駅舎が旅情を誘う駅です。
最近のビル型の駅舎とはやはり一味違います。
１番線から24番線まである大きな駅ですが、単純な構造なので移動は楽です。
また、突っ込み型（頭端式）のホームなので、ホームから外に出るまで階段やエレベーターを利用する必要もありません。
大きな荷物のある人や障がいのある人にも優しい駅です。

リスボンからルフトハンザを利用してフランクフルト・マイン国際空港に到着しました。
さすがにドイツ最大、ヨーロッパでも指折りの大空港だけあって、構内は相当の広さです。
ターミナルはT１でしたが、到着口からパスポートコントロールまで20分くらいは歩いたと思います。
それでも市内の中心部までSバーンで10数分で行けるので、これは便利。ヨーロッパの大空港でこれほど都心に近い空港はないでしょう。Sバーンの料金は、近い割には結構高いと思いますが。

フランクフルト空港から中央駅までSバーンを利用しました。料金は4.95ユーロ（2019年９月現在）。
私の持っているガイドブックは前回旅行時の古い版なので、4.55ユーロ（2015年４月現在）となっていました。
日本では公共交通機関の料金は消費税の増税時以外はほとんど変わりませんが、海外では頻繁に値上げされているようです。
この区間もわずか10数分の乗車で日本円に換算すれば600円くらい。日本の感覚から言えば倍くらいの料金だと感じました。

フランクフルトでは観光スポットがレーマー広場周辺に集中していますが、中央駅から歩くと少し距離があります。
今回はトラムの11番を利用しました。
利用客の多い路線なのか、日中は７～８分おきに運行していました。
フランクフルトに限った話ではありませんが、メトロは外の景色が見えないし、バスは乗り場を探したり路線を確認するのが面倒です。どの都市でも、市内の短距離移動はトラムがベストだと思います。

大聖堂の裏手にあるレストランです。
夕方の７時半ごろに訪れたら超満員。それでも回転は早そうで15分ほど待って着席できました。
本店はミュンヘンでバイエルン料理がメインです。
前菜にハムとソーセージの盛り合わせ、メインは焼きソーセージと豚肉のカツレツを２人でシェア。
ビール醸造所直営なのでレストランと言うよりはビアホールのような雰囲気です。それはそれで良かったのですが、勘定の時に…。
カードを提示したら、チップはいくらにするかと口頭で請求されました。いかにも当然のように。
ドイツ人も含めてすべての客に対してそうなのか？
それともアジア系だから？
もちろん最初から払う気はあったのですが、あからさまな態度に後味の悪い思いをしました。

ノイハウザー通りは、一般的にはカールス門からマリエン広場にいたる歩行者天国を指します。
厳密に言えば、ちょうど真ん中くらいのアウグスティーナー通りと交差する地点で名前が変わり、西側（カールス門側）がノイハウザー通り、東側（マリエン広場側）はカウフィンガー通り（Kaufingerstraße）です。
まあ、合わせて歩行者天国のノイハウザー通りだと思えば、長さは700ｍ近く。道幅も非常に広いのが特長で、ヨーロッパの各都市にある歩行者天国の中でも屈指の存在ではないでしょうか。
デパート、レストラン、ブランドショップ、教会など、あらゆる建物が通りの左右を埋め尽くしています。
今回訪れたのは10月ですが、やはり最も華やいできれいに見えたのはクリスマスの季節だったと思います。

中世の時代、ミュンヘンの旧市街を外敵から守る要塞の塔が５つあったそうです。現存しているのは３つで、そのうちの一つがカールス門です。
建造当初はノイハウザー門と呼ばれていたのですが、19世紀の建て替え後はカールス門に。
歩行者天国・ノイハウザー通りの西の入り口にあたり、いつも多くの人が行き交う賑やかな場所です。
門の西側はカールス広場、その地下は広大なショッピング街で、SバーンやUバーンのカールスプラッツ駅があります。

独特な形からミュンヘンのシンボルとも言われる２本の塔は、南側の塔が改修工事中で、足場で覆われていました（2019年10月現在）。これから工事を始めるというよりは、ほぼ終わったというようにも見えましたが…。
ファサードの周囲も工事用のフェンスで囲まれていますが、入場は可能です。内部も工事の影響はなく、普通に見学できました。ただし、塔へ上ることはできません。

マリエン広場の南側、旧市庁舎のアーケードを通り抜けた所に建っています。すぐ向かいにペーター教会があるので間違いやすいのですが。
もとは13世紀に建造されたゴシック様式の教会で、病院も併設されていたそうです。
内部は白を基調としたシンプルなデザイン…に見えるのですが、天井を見上げると全く印象が変わってきます。これでもかと言わんばかりの過剰な装飾。
評価は人により分かれそうです。

新市庁舎前の広場です。
広場の中央にマリア像が立っていることから、Marienplatzと呼ばれるようになりました。
新市庁舎が完成したのは20世紀の初頭ですが、古くからミュンヘンの中心はこの広場であったそうです。
周囲には新市庁舎以外にも、ペーター教会や旧市庁舎（おもちゃ博物館）、アルター・ホーフなどがあり、ミュンヘン観光のメインスポットです。

ミュンヘンは４度目ですが、マリエン広場で新市庁舎を見るたびに、またミュンヘンに来たなという実感がつくづく湧いてきます。
外観だけでなく建物の雰囲気もブリュッセルの市庁舎とよく似ています。それでも存在感はやはりこちらの方が上でしょうか。
塔の展望台へはエレベーターで上れます。入場料は以前はもっと安かったと思うのですが、いつの間にか４ユーロになっていました。
夜のライトアップはもう一つですね。残念ながらあまり感心しません。

歩行者天国のノイハウザー通りの西端、カールス門のあるカールスプラッツの地下にある駅です。
ノイハウザー通りからはエスカレーターで地下街へ降り、ホームはさらにその下にあります。
中央駅とマリエンプラッツ駅の間に位置し、Sバーンは８系統のうち７系統が通っています。
UバーンはU４とU５の２系統。オクトーバーフェストの会場があるテレージエンヴィーゼへは、どちらの系統でもOKです。
通勤客も多いので、地下街のショップは充実しています。朝の６時ごろから開いているカフェやパン屋さんもありました。朝早く出発する旅行者にとっても便利な駅です。

新市庁舎などがある、ミュンヘン観光の中心地マリエンプラッツの地下にある駅です。
SバーンとUバーンが通っていて、特にSバーンは８系統のうち７系統がこの駅を通ります。
中央駅とはSバーンでカールスプラッツ駅を挟んで２駅目。どの系統も中央駅を通るので、来た列車に乗ればOKです。
空港へはS１かS８。S１は中央駅経由ですが、S８は反対側のルートを通るので注意が必要です。

ミュンヘンの歩行者天国ノイハウザー通りに面して建つイエズス会の教会です。
三角屋根の白いファサードは、他の教会ではあまり見かけない独特のデザインでした。正面にある聖ミヒャエルの像も目を引きます。
内部もきらびやかな装飾に飾られ、なかなか見ごたえがありました。
地下にはルートヴィヒ２世を含むヴィッテルスバッハ家の墓所があります。教会への入場は無料ですが、地下の墓所には２ユーロが必要です。

フランクフルトin、ミュンヘンoutの行程で、ドイツ国内をDBで周遊しました。
今回巡ったのは主にゲーテ街道、アルペン街道沿いの町です。
ゲーテ街道沿いではThüringen-Ticket、フュッセンやオーバーアマガウ周辺ではDBバスのTagesticket、ミッテンヴァルトやガルミッシュ・パルテンキルヒェンではRegio-Ticket Werdenfelsと使い分けました。
DBにはいろいろな地域チケットがあり一見複雑そうですが、サイトで検索すれば条件に見合った一番有利なチケットを示してくれます。
レイルパスを買ってしまえば簡単ですが、よほど乗らない限り元は取れません。
地域チケットは乗れる列車に制限がありますが、ローカル列車を乗り継いで地方の町々を巡る旅には最適です。